内燃机轴系扭振响应的优化设计

提出一种用于内燃机轴系扭振减振器的优化设计数学方法，并运用传递矩阵与最优化技术相结合方法对G6135柴油机轴系扭振减振器进行了优化计算。该方法能明显地改善轴系的扭振特性，可用于多种内燃机减振器的优化设计工作。     

基于Hilbert变换的单边带调制系统及FPGA实现

为解决单边带调制方法因在载波调制技术中难以实现而不被广泛应用的问题,对单边带调制方法进行了研究,提出了基于Hilbert正交变换的单边带调制算法,以及该算法的FPGA（Field Programmable Gate Arrays）实现。建立了Matlab的系统分析模型,采用DSP Builder设计了单边带调制程序,并通过Modelsim对该程序进行了仿真,得到了理想的单边带调制的波形。仿真结果表明,100阶有限冲击响应滤波器可以理想地逼近Hil-bert变换器。该算法共占用了15%的FPGA系统资源,有效降低了使用成本,并且在声频定向扬声器中获得了实际应用。     

希尔伯特变换原理在扭转振动分析中应用的理论研究

希尔伯特变换（ＴｈｅＨｉｌｂｅｒｔＴｒａｎｓｆｏｒｍ）可将一个一维时域函数（广义上可以是任意域的）转换为唯一对应的一个二维时域解析函数．在一定条件下,这个解析函数的模和相角就代表了原时间函数的包络特性及相位特性,即实现了对信号的幅值和相位解调．当回转系统产生扭转振动或瞬时回转振荡时,所检测到的振动信号和回转编码脉冲会产生幅、相调制．利用希尔伯特变换技术对其进行解调,就能准确地分离出扭振及瞬时振荡的全过程．     

动力装置扭振计算中回转轮系的轴系化模型

动力装置轴系扭转振动计算中,经常遇到的一个问题是变速回转齿轮系如何处理。传统的方法忽略了轮系部分,建立力学模型时,将此整体部件简化成轴系中的单一惯量。计算精度较低.本文的基本出发点是展开齿轮装置部件,切实地考虑其中存在的弹性、阻尼等动力特性,并应用系统矩阵法和传递矩阵法进行数学分析;实现了回转轮系的轴系化,使回转轮系与动力轴系在力学模型上统一起来。     

基于小波变换的声波信号包络提取

包络提取是声场层析成像的关键,考虑到希尔伯特变换法在提取声包络信号中毛刺多等缺点,提出了一种小波变换法来提高包络提取的精度.计算机仿真结果表明,用该方法提取包络的效果比希尔伯特变换方法效果好.     

基于虚拟仪器的车辆传动系统扭振测试与分析

针对车辆的工作转速通过系统的共振转速区时,会发生扭转共振,从而产生较大的噪声并对车辆的行驶造成影响的问题,以搭建的扭振实验台为对象,运用模态分析法对发动机和传动系统的扭振模型进行固有频率的理论计算。在阶比分析方法的基础上,结合转速跟踪和等角度采样技术,设计出基于虚拟仪器的扭振测试与分析系统。通过对二挡工况下传动系统升速过程的扭振测试与分析,证明传动系统在实测转速范围内发生了扭转共振。结合其他测试仪的测试结果对比分析,验证了结论的正确性。     

基于小波变换的声波信号包络提取

包络提取是声场层析成像的关键，考虑到希尔伯特变换法在提取声包络信号中毛刺多等缺点，提出了一种小波变换法来提高包络提取的精度．计算机仿真结果表明，用该方法提取包络的效果比希尔伯特变换方法效果好．     

轧机主传动系统扭振分析的主从自由度模型

使用主从自由度法实现轧机主传动系统中减速机高速端和低速端、齿轮机座主动轮和从动轮之间的连接，建立主从自由度模型计算某轧机主传动系统的固有频率、振型及其在咬钢冲击载荷作用下的响应扭矩，并与分支式模型所得结果进行比较．     

齿轮传动系统扭振特性的灵敏度分析

本文研究了齿轮传动系统扭振固有频率及频响函数的设计灵敏度问题。对齿轮传动系统扭振动力学控制方程中时变的齿轮啮合刚度进行了分解．推导了系统扭振固有频率及频响函数相对于设计参数的灵敏度计算公式，这些设计参数可以是轴的扭转刚度、齿轮平均啮合刚度、阻尼及齿轮转动惯量等。这一方法可用于齿轮传动系统动力学优化设计。     

汽车后扭力梁结构的模态分析

为揭示某汽车后扭力梁在实际道路激励工况下容易出现振动疲劳的机制,需要对结构固有振动特性进行分析。为了得到后扭力梁结构更为准确的固有振动特性,对模态试验中的悬挂位置、激励位置和测点位置的布置方式进行重点分析,并结合结构的实际情况进行优化。采用优化后的最佳模态试验法识别后扭力梁结构在自由-自由工况下的模态参数,得到结构固有频率和振型特征。通过对比可知：后扭力梁结构前10阶自由模态频率吻合很好,误差控制在6%内。这表明采用优化后的模态试验方案能够更为准确地识别结构的模态频率,得到结构固有振动特性。     

轧机主传动系统扭振分析的主从自由度模型

使用主从自由度法实现轧机主传动系统中减速机高速端和低速端、齿轮机座主动轮和从动轮之间的连接,建立主从自由度模型计算某轧机主传动系统的固有频率、振型及其在咬钢冲击载荷作用下的响应扭矩,并与分支式模型所得结果进行比较.     

扭转固有振动分析的改进传递矩阵法

采用传递矩阵方法和非线性方程求根的Ｎｅｗｔｏｎ－Ｒａｐ－ｈｓｏｎ法,分析计算轴扭转振动的频率和振型。提出轴扭转振动分析的广义状态变量的概念,推导相对应的分析轴扭转振动的传递矩阵公式,给出了扭转振动过程中,轴左右端的扭转角、扭矩以及它们对扭转振动频率的偏导数之间的关系。以此为基础,联合求解非线性特征方程的根,得到轴扭转振动的频率和振型。对典型问题的扭转振动分析计算表明此方法是非常有效的。     

支架搬运车扭矩轴过载保护及疲劳寿命分析

通过有限元对矿用支架搬运车扭矩轴的极限载荷、过载断裂失效过程及疲劳寿命进行了分析和研究,为扭矩轴的设计和安全评定提供依据,最大限度地发挥其过载保护及传递扭矩的作用.     

筒中筒结构的弯扭耦联动力特性分析

本文在[1]的静力简化分析的基础上,讨论了筒中筒结构弯扭耦联的动力特性问题。计算了前九个自振频率和振型,并引出了相应的结论。     

基于LMS.TPA的摩托车手把振动分析

针对某款125摩托车手把振动剧烈的问题,在LMS.TPA分析软件中分别建立了2个不同的振动传递路径分析模型,并获取传递路径计算模型所需的频率响应函数,将2个不同模型的振动贡献总量与直接测得的贡献总量进行对比,选出了能够反映实际振动的模型,分析每条路径的直接贡献量,最终得出结论:车尾部摇架上的传递路径是手把振动的主要传递路径。     

基于Labview的发动机故障振动信号分析

基于Labview测试系统的软硬件选择与设计,在此基础上利用了Labview的高级信号处理工具箱中的小波包信号分解的模块,分别对发动机怠速900 r/min及中速2 000 r/min的正常及故障振动信号实现了小波包分解。通过实际测量和分析,验证了该方法的可行性,并得到初步规律。     

水力机组振动监测中小波的应用

小波变换能很精确地将振动的真实信号从受各种噪声严重污染的采集信号中提取出来,具有很高的信号去噪能力,它通过对仿真信号进行小波分解,抽取其低频系数进行频谱分析,提高了频率分辨率,在水力机组的振动监测中具有重要的应用价值.     

HC轧机主传动扭振系统的建模及其动态性能的研究

对某厂HC轧机四连轧机组主传动系统，确立了扭振动学模型，用拉格郎日方程建立了扭振数学模型，用matlab计算软件求出了系统固有频率和振型，用系数法求出了扭矩放大系数，讨论了频差放大系数对扭矩放大系数的影响关系，分析了HC轧机动态特性，对生产有一定指导作用．