柴油机不同主机工况下水蒸气朗肯循环和有机工质朗肯循环性能对比

为了充分利用柴油机的余热能量,根据余热分布特性设计了水蒸气朗肯循环系统和有机工质朗肯循环系统,用来回收柴油机排气能量、进气中空气冷却能量以及冷却系统的能量,并利用Aspen Plus软件对这两种循环系统进行流程模拟,比较水蒸气朗肯循环系统和有机工质朗肯循环系统在不同的柴油机主机工况下,这三种指标的变化曲线。结果表明这两种循环系统的净输出功率、热效率、热回收效率都随着柴油机主机工况的增大而增大;在相同的柴油机主机工况下,有机工质朗肯循环系统的净输出功率、热回收效率大于水蒸气朗肯循环系统,而有机工质朗肯循环系统热效率小于水蒸气朗肯循环系统。     

内燃机车余热分析与利用

内燃机车柴油机有效能量利用率不足40%,其余能量都以余热、废热形式被排气和冷却水带走.分析了内燃机车柴油机余热状况,计算了柴油机可利用余热量,并就如何回收利用这部分热量的途径进行了探讨.     

葛泉矿空压机余热回收利用系统设计与经济性分析

空压机在工作过程中有70%～80%的能量可以进行回收利用,如果能将这一部分余热进行回收加以利用,可以降低能源消耗和企业投资。基于空压机余热回收利用原理,针对葛泉矿实际情况设计了一套空压机余热回收制备热水的方案并对其经济性进行了分析。方案实施后,系统运行良好,与原有热水系统相比年运行费用节约50.82万元,项目投资回收期为0.92年。     

中国循环经济协会发电分会秘书长郭云高:为产业合理生存发展环境而努力

结合这几年在工业余热回收利用领域开展工作的情况来看,我想用“变废为宝意义大,点多量大难利用”这样一句话来表达对这项工作的看法.“点多”、“量大”、“意义大”的观点会有很多专家从不同的角度来阐述.“难利用”,有两个层面,一是技术层面,一个是政策层面. 我个人认为余热的定义很简单,就是“生产和生活用热不尽而剩余的热量”.业内专家有两个观点,广义余热,即凡是用不尽剩余的热量均为余热;狭义余热是指用不尽剩余且能被利用的热量才是余热.无论哪种定义,都注定了在技术层面余热难利用的特点,因为我们不能从利用的角度来生产相应参数和规模的余热,只能是有什么用什么,所以难利用;在实践中,难以找到匹配的热负荷也是余热难利用的一个重要原因.     

热管式余热蒸汽锅炉在海轮上的应用

一、前言中小型船舶的柴油机排烟温度一般在400℃左右,有很大的余热回收潜力。如能把这部分余热回收,用以产生蒸汽或热水,在客货轮上供船员和旅客的生活应用或加热重油(柴油机燃料),无疑有较大的经济意义。已有各种不同形式的烟管式余热蒸汽锅炉装在各种类型的船舶上使用,但烟管式余热蒸汽锅炉具有不可忽视的缺点,如:体积大,消耗钢材多,压降大,传热系数小,余热回收效率低,起动慢等。热管式换热器(气-气,气-液)在工业     

高效EHD换热技术

一、前言 工厂排放的余热中有60％左右是100℃以下的中低温热水,有效利用这部分热水,无论对节能还是对保护环境都是十分重要的。但就现在的技术水平来看,进行这一工作的投资回收年限太长,因此,这些热水都不加利用地排放掉了。这里所说的投资回收年限,是指利用废水余热发电的设备投资与运行费用之和用发电收入进行回收所需要的时间。这对节能来说是一个十分重要的指     

吸附式制冷应用于回收工业余热的实验研究

一、前言 在我国,据估计每年排出的、温度在100～250℃之间的工业余热相当于5000万吨标准煤,这部分能量只有小部分被利用,而大部分则被排到大气中去了。利用工业余热的方式主要有两种,一是生产热水或热空气;其次是利用工业余热来制冷。最近几年,国外展开了对吸附式制冷的研究工作,并先后研制成功了以太阳能为动力的吸附式     

船舶柴油机尾气热电装置热分析及结构设计

船舶柴油机具有能耗高,热效率低的特点,对尾气余热回收装置进行热分析和结构优化设计能有效提高余热回收效率.对基于温差发电的船舶柴油机余热回收装置进行热分析,提出余热回收装置的优化规律.选取工程中热电模块材质、船舶柴油机常见工况作为仿真物性,用热电模块冷热端温度差作为热电转换效率的指标.在船舶柴油机常见的温度和速度工况范围...     

车用柴油机-有机朗肯循环联合系统的设计及分析

针对一台车用柴油机全工况范围内排气能量的变化规律,设计了一套有机朗肯循环(organic Rankine cycle,ORC)余热回收系统,进而与车用柴油机耦合形成了车用柴油机-有机朗肯循环联合系统。ORC余热回收系统采用非共沸混合工质R416A,以高效回收柴油机的排气能量。采用螺杆膨胀机作为有机朗肯循环系统的动力输出部件,通过试验测试确定螺杆膨胀机的最优工况点(进气压力1.7MPa、膨胀比8、等熵效率0.65),进而设定有机朗肯循环系统的最优运行参数。研究结果表明:加装有机朗肯循环系统后,与原柴油机相比,车用柴油机-有机朗肯循环联合系统的输出功率最大提升了30.6kW,热效率最大提升了10.99%,余热回收效率最高可达10.61%,有效燃油消耗率最大降低了35g/(kW·h)。     

邢台市某煤矿空压机回收利用系统设计

在煤炭生产企业,空压机余热是非常优质的低温热源,对其回收利用具有非常显著的经济效益和环境效益。根据空压机余热的特性,结合煤矿对余热资源的需求,设计利用空压机余热制取洗浴热水的空压机余热回收利用系统,并对其经济性进行了分析。     

基于热管技术的柴油机燃油加热系统性能分析

为了充分利用发动机尾气余热能量,并解决冬季柴油机难以起动的问题,设计了一套冬季柴油机燃油加热快速起动系统。在利用副油箱低标号燃油起动后,将柴油机尾气余热热量通过不锈钢-钠钾合金热管由排气管引至燃油,以实现对油箱中高标号燃油加热。通过台架试验,讨论了某6缸柴油机的余热特性及柴油机可利用尾气余热回收潜力,并在此基础上对热管工作特性进行了试验分析。研究结果表明:在柴油机全工况范围内,排气温度范围为440K~800K,柴油机尾气中至少有1/3的余热能可以利用;热管起动时间仅需275s,可以提供的加热温度范围为350K~600K。试验获取了在限定转速下的有效燃油消耗率与燃油温度变化情况,证明了冬季柴油机燃油加热快速起动系统对发动机的经济性有明显的提升。     

螺杆膨胀机回收低品质蒸汽发电案例分析

正宁波某化工厂生产装置有剩余的低品质蒸汽未被利用,蒸汽压力0.6MPa(绝对压力),温度159℃,含微量醇类、醛类化合物,流量15t/h,p H5~7。这部分富余蒸汽直接放空排放,大量的余热资源没有得到充分利用,造成很大的浪费。如果将这部分蒸汽的能量进行回收,即能达到节能减排、获得经济效益的目的。因此,拟利用螺杆膨胀机回收富余蒸汽能量做功发电,蒸汽做功后冷凝回收。     

加热炉余热回收发电系统的选择和参数优化

针对目前加热炉生产过程中产生的2种热源,提出了3种余热回收发电系统,通过理论计算,得出基于能量梯级利用方式的组合式余热回收双压发电系统的发电效率最高,是非常理想的一种利用加热炉低温余热的方法,并分析该系统的高压段压力和低压段压力变化对于发电效率的影响,得出最佳的高压和低压参数。     

利用动力涡轮回收利用汽车柴油机的排气余热

对在车用增压柴油机增压涡轮后串联动力涡轮以回收利用柴油机排气余热进行了数值仿真研究。计算分析了动力涡轮直径大小对余热回收的影响,以及动力涡轮对柴油机本身性能和增压涡轮的影响。结果表明,动力涡轮的大小对增压柴油机系统影响较大,动力涡轮的选型应使动力涡轮在最大效率点运行时,柴油机和动力涡轮总输出功率最大;动力涡轮转速随动力涡轮直径的增大而降低,选用较大的动力涡轮有利于为其匹配传动装置。串联耦合动力涡轮之后,在柴油机高速时可提高系统总输出功率,降低有效燃油消耗率(BSFC),但在柴油机低速时会使系统性能恶化。建议使用低速旁通装置来限定动力涡轮仅在柴油机的高速区投入运行,以避免低速时柴油机和增压涡轮性能下降,高速时回收利用柴油机排气余热,达到节能的目的。     

余热回收装置

本次发明是有关回收燃挠炉内余热的热回收装置，即在工业加热炉以及柴油机等排出的高废气中设置带翅片的热交换管簇，使之高温废气中的潜热被传热管内的热水所吸收作为高压蒸汽加以回收。     

GHP系统发动机余热回收探讨

GHP系统实现了能量的梯级利用,系统中的余热回收是实现低品位热能回收的主要措施,是提高系统一次能源利用率的有效途径,余热回收的效果影响着GHP系统的效率及经济性。因此,余热回收对于GHP系统有着比较重要的意义。余热回收系统的形式根据排烟余热回收换热器和发动机缸体余热回收换热器的连接形式可分为简单串联、简单并联、旁通串联。讨论了发动机余热回收系统的形式以及余热回收换热器的种类,并对此给出了建议。     

我国钢铁工业余热余能调研报告

在对国内20家钢铁企业余热余能回收利用调研的基础上,按主要生产工序分析计算了我国钢铁工业余热余能资源量及回收利用现状,并计算目前我国钢铁工业的吨钢余热余能量及回收利用率;分析计算了未来我国钢铁工业各生产工序余热余能回收利用水平,并给出当前还具有的节能潜力。     

中国石化洛阳分公司低温余热利用分析

低温余热的有效利用是一个有利于生产、生活和环境保护的系统工程,必须从全局出发,各部门统筹规划,按照能量梯级利用原则,提高能量有效利用率,才能实现经济效益、社会效益、环境效益的最优化。洛阳石化按照能源利用"三环节"理论,以"高温高用,低温低用"的原则选择匹配热源和热阱,消除上游装置物流冷却、下游装置再加热所需能量,提高能效。先后实施了低温热水系统改造,炼油装置一、二低温热水系统改造,焦化装置与电站低温热联合,二催化装置与气分低温热联合改造,装置间深度热联合,部分采暖改用凝结水等措施,使大部分装置的低温余热得到有效利用。对于存在的问题,比如第二低温热水系统冬夏季热量不匹配,260×104t柴油加氢装置、芳烃装置以及焦化装置仍有部分低温余热未能有效利用等,提出改进建议,并估算出节能效益。     

回收烟气余热的相变热水器的熵增率的计算方法及优化

一、前言 真空相变热水器是一种有效的节能产品之一,已越来越多地应用于余热回收等领域中,特别是用在中小型锅炉排烟的余热回收中,其性能的好坏,对能量的有效利用影响很大。对热水器的性能评价有各种不同的方法:一种是广泛采用的能量平衡方法;另一种方法是用能量的(火用)效率方法。本文提出用熵增率的方法来分析真空相变热水器的传热过程及熵增率的计算式。     

重油制城市煤气—低温余热的回收利用

<正> 一、前言搞好重油制气厂的热能利用,是提高重油制气设计和生产技术水平的重要课题,而其中的一个重要方面就是实现工艺余热的最大限度地回收和利用。在回收和利用余热时,应考虑的几个因素是: 1.要有足够可供回收的余热量,以保证它的经济合理; 2.查清工艺各部位排入大气和冷却水及其它物料中的余热量,以及工艺各部位需用量