世界一流的V8发动机制造

开发新产品当然需要更新一些设备,但Livonia BOC发动机厂采用改进工艺,利用现代电子和数控技术,改装原有设备等手段,满足了生产新型V8发动机的技术要求,从而保证了新产品的质量。     

发动机平衡轴改进设计

应用机构动力学分析理论 ,对某发动机进行了动力学分析 ,对其所采用的平衡轴进行了平衡效果分析 ;进一步应用优化设计理论 ,对平衡轴与其初始安装角度进行优化设计 ,并设计出改进后的平衡轴及初始安装角度。改进后的平衡轴外型尺寸小 ,质量轻 ,可有效减小发动机的振动激励力 ,改善发动机的振动品质     

汽车V型发动机振动激励特性的研究

探讨了汽车V型发动机振动激励特性的计算方法和振动激励的简谐分析方法,通过V6发动机振动激励特性简谐分析的计算结果分析了谐振频率对汽车振动的影响,为汽车发动机悬置系统设计提供了激振数据.     

四缸发动机二级平衡机构设计及试验研究

直列四缸发动机由于其结构特点,在运转时其二阶往复惯性力不能自平衡,发动机产生较大的振动及噪声。通常在此类发动机上采用二级平衡机构以平衡二阶往复惯性力,可以显著降低发动机振动及噪声。本文从直列四缸发动机二级平衡机构设计出发,论述了二级平衡机构对整机振动,整机噪声,整车振动的影响,同时,也分析了机体加强板对振动的影响,通过大量的测试数据证明,二级平衡机构对直列四缸柴油机并不是不可或缺,应当根据不同机型和不同用途合理选用,对于某些机型甚至可以取消二级平衡机构。     

四缸柴油机减振分析及平衡机构设计

对某直列四缸柴油机振动平衡分析,得出不平衡的二阶往复惯性力及其力矩是其主要振动激励源之一。原机型中没有平衡机构,受到空间的限制,所设计的双平衡轴机构,只是平衡二阶往复惯性力。通过振动测量对比试验,表明所设计的双平衡轴机构能达到显著地降低发动机整机振动烈度的效果,从而也证实了二阶往复惯性力才是最主要的振动激振源。     

16V190燃气发动机V型散热器的研制与应用

16V190燃气发动机高低温循环冷却水热负荷占燃料能量的25%左右,传统的开式冷却塔和风扇散热器在使用中投资大,能耗高,冷却水散失严重。基于自控温的V型多风扇散热器可有效避免以上问题。该散热器换热芯子组采用V型夹角布置,顶置冷却风机。散热器控制系统可根据内燃机组功率和热负荷的变换,实时控制参与散热的风扇数量,在实现节能的基础上有效的确保了高温水和低温水的散热,保证了内燃机组在不同功率段的运行稳定。     

调整V型天然气发动机两列工作平衡的试验研究

V型柴油机改装成天然气发动机,发动机两列工作状况是否平衡,关键在于两列进气混合气的空燃比和混合气流量控制是否一致。本文通过试验研究论述了在混合器和节气门上加装步进电机,利用电控微调补偿的新方法,有效地解决了V型天然气发动机两列工作状况不平衡的技术难题,使发动机整体性能全面得到提升。     

“海狮”摩托车发动机的平衡与计算

简述了摩托车和发动机产生振动的原因和危害，并通过一个改进型发动机的平衡计算实例，叙述了单缸往复式摩托车发动机通常采用的平衡方法。     

现代先进发动机技术——平衡和振动(2)

<正> 4.14 90°V型单平面曲轴八缸发动机平衡 除了每个曲柄销不是支承一个连杆大头,而是支承两列气缸一对连杆大头之外,曲轴其它结构与直列四缸发动机相同,即所有曲柄位于同一平面,两个朝上,两个朝下(图46)。这意味着任何时候,当一个气缸活塞到达上止点或者下止点时,同一列     

现代先进发动机技术——平衡和振动(1)

<正> 4 单缸发动机往复运动件的平衡 通过向后延长曲柄销两侧曲柄臂的长度,可以使垂直平面内活塞和连杆往复运动质量达到完全平衡。当曲轴转动时,方向相反的往复件和平衡块质量在垂直平面内的余弦分量彼此呈镜面影像,因此,双方相互抵消(图 25)。于是,在下行行程,第一个1/4圈0°-90°区域,垂直平面内的往复力和     

发动机异常振动原因分析

通过分析某推土机用柴油发动机曲柄连杆机构及风扇皮带的平衡性,得出了发动机异常振动的原因,并提出了改进措施,从而为推土机异常振动的研究提供了理论基础。     

某V型发动机主轴承座结构分析及优化

为解决某V型发动机在可靠性试验中出现的主轴承座壁面断裂问题,采用计算机辅助工程仿真分析断裂部位强度,开展金属材料失效分析和生产过程排查,明确断裂原因,制定改进方案,并对优化后的样件进行可靠性试验。结果表明：曲轴箱通风口附近主轴承座壁面高周疲劳安全系数达到临界值及样件铸造缺陷是造成断裂的主要原因;经可靠性试验验证,优化后的主轴承座再未发生断裂。改进曲轴箱通风口位置和形状、优化铸造工艺、将通风口由铸造成型改为机械加工成型等措施,可以有效解决主轴承座结构失效问题。     

基于平衡发动机惯性力的摩托车减振

为了提高摩托车的安全性与舒适性，对摩托车减振问题的研究也就显得非常重要。本文应用ANSYS对摩托车车架在加入发动机后进行有限元分析，找到了振动的根源，并在此基础上提出了平衡发动机惯性力的减振方法。     

发动机过量平衡对摩托车车架振动的影响与对策

本文对单缸摩托车发动机过量平衡进行了理论分析与计算，并通过Pro／ENGINEER(含Pro／MECHAMCA等分析模块)，进行了发动机过量平衡对车架振动的有限元分析与计算，提出了优化发动机过量平衡的可行方案。     

V型发动机两次判定可调气门法

指出在Ｖ型发动机两次判定可调气门的工作中易出现的错误,阐述采用简化工作循环图判定可调气门的方法,通过两个黄型例子,以加深对其理解和掌握。     

90°V6柴油机平衡特性分析

推导和建立了V型6缸(V6)内燃机惯性力系平衡分析的通用公式,并针对某型号V型90°缸排夹角的6缸(90°V6)柴油机进行了整机平衡分析。由分析结果可见,该90°V6柴油机惯性力载荷已全部自平衡,而惯性力矩载荷均未平衡,是该机振动、噪声的重要激励成分,需要采取适当的措施予以控制。     

摩托车发动机平衡研究及应用

论文从解决摩托车振动的课题出发，研究了引起摩托车振动的振动源一发动机曲柄连杆组的平衡设计。从平衡设计的理论和计算方法出发，提出了平衡设计快速模拟原理，推导出平衡模拟设计的计算公式，并给出了相应工程计算实例及平衡设计时的主轴倾角和不平衡率应满足的定量评价数据。计算及实际应用结果表明该种设计方法可很好地减轻摩托车振动问题，对国内探索摩托车先进设计方法．解决振动问题和新产品开发具有理论和实践意义．     

高速摩托车发动机的性能改进与设计研究

研究了摩托车发动机采用单轴平衡,双顶置凸轮轴、4气门、屋顶型燃烧室结构以及风、油双重冷却系统等先进技术的综合性能。通过分析上述技术系统对摩托车发动机性能的影响。提出了一种高速、高性能摩托车发动机的改进设计方案。并应用于157YMI摩托车发动机的样机设计中,试验结果表明,上述综合技术系统的应用取得了理想的效果。由此开发设计的新机型填补了国内一项空白。