四川柴油机厂将引进我国第一套汽车发动机曲轴气体软氮化生产线

随着我国机械制造业的发展,从70年代以来,已前后从国外引进热处理生产设备或生产线近百台(套)。其中,引进数量最大的是适用于中小型零件光亮淬火的网带炉、震底炉等。在汽车制造行业和齿轮制造行业,也引进了少量的可控气氛渗碳炉,碳氮共渗炉。作为汽车发动机曲轴的专用软氮化(即氮碳共渗)设备,我国已引进了两条生产线,它们是潍坊柴油机厂和杭州汽车发动机厂的盐浴软氮化生产线,使用世界上先进的,可以解决污染问题的TF1盐,REG1盐和AB1盐。为了避免重复引进,使我国能掌握国外各类更多的先进热处理技术,为了利用四川丰富的天燃气资源;为了节约热处理用盐费用和废水废气处理费用,在四川柴油     

爱协林公司热处理设备

本文着重介绍与联邦德国爱协林(Aichelin)公司合作生产《齿轮渗碳、碳氮共渗和金属零件光亮淬火、回火热处理生产线》热处理设备的主要用途、技术参数、设备的结构特点,以及在制造过程中对该设备的一些认识和体会。     

曲轴表面化学热处理强化

系统介绍了国内外发动机曲轴的表面化学热处理强化，包括渗碳淬火、氮化、盐浴氮碳共渗、气体氮碳共渗、离子氮碳共渗和表面化学复合热处理强化等六种方法。文中总结了这些化学热处理强化方法的工艺、设备及特点等。     

碳-氮共渗系统

土耳其伊斯坦布尔市塔姆塞里克热处理工厂最近从美国尼特利克斯工业炉公司购进一套NX-815型碳氮共渗系统。该系统开辟了碳-氮势控制的碳氮共渗新工艺和氧化处理后的二次渗氮新工艺,以满足美国热处理新标准（AMS2759／12A）的要求。其炉膛热区尺寸为：直径×高度：800mm×1500mm。该碳氮共渗系统将于2010年3月投产。     

18-4-1及M42高速钢渗氮工艺研究

通过对M42及18-4-1高速钢氮化及碳氮共渗工艺的研究,得到了以下一些结果:1.高速钢经低氮势(N:H=1:4)长时间氮化,可以仅获得纯氮化扩散层,而不会出现明显化合物相。2.M42高速钢与18-4-1高速钢相比,相同条件下渗氮,渗层硬度高但层深较浅。3.高速钢在CH_4通入量少于3％的情况下进行氮碳共渗,可控制完全获得纯扩散层。氮碳共渗可以明显提高氮化渗速,增加渗层厚度,而对渗层硬度没有太大的提高。     

连续式渗碳炉的改进

近年来,随着工业生产规模的日益扩大以及热处理另件质量的提高,保护气氛热处理设备已广泛应用。其中为解决例如:汽车、拖拉机中的齿轮等另件为批量渗碳、淬火、碳氮共渗,等热处理工艺,而出现了具有年生产钢额在500吨～1000吨规模的可控气氛推送式渗碳淬火的成套机组,已在实际生产中占着相当重要的作用。     

某型船用柴油机滚轮销加工变形分析及改进

通过对某型船用柴油机滚轮销材料(Cr12MoV)及热处理工艺的分析,找到了影响滚轮销氮碳共渗尺寸稳定性的因素,通过控制材料碳化物形态及分布,优化淬回火工艺参数,得到了稳定的基体组织,进而保证了滚轮销盐浴氮碳共渗后尺寸的稳定性。     

新型真空炉

美国辛辛那提热处理厂从加拿大蒙特利尔市Process-Electronic公司购进一台铁素体碳氮共渗电阻炉及其过程控制系统，供货范围还包括另外一台均热炉的改造设备，如燃气控制装置、气体分析仪、炉子抽气系统和炉子超温过热保护系统。对于渗氮和碳氮共渗工艺，采用Protherm500型可编程序控制器实行过程控制，其软件程序采用Protherm9800SCADA软件包，     

汽车工业热处理技术发展的10年

回顾我国汽车工业热处理技术发展与３次大规模技术引进密切相关，分析了汽车工业热处理技术专业化，规模生产的特点，列举了１０年来在气体碳氮共渗取代氰化；齿轮渗碳控制精度提高；采用预氧化工艺提高渗碳层均匀性；解决可控气氛中原料气纯度以及锻造余热控冷正火和等温正火技术的应用等方面取得的主要成就，提出高校建立热处理设备专业等建议。     

稀土催渗碳氮共渗

关于稀土元素在碳氮共渗中的应用,在有关文献中有过介绍,但并未述及所有碳氮共渗介质     

活塞环引进技术消化吸收现况

八十年代初,国内主机厂(内燃机、汽车摩托车行业)从国外工业发达的先进国家引进了多种机型的发动机,对发动机心脏零件活塞环提出了更高的产品性能和质量要求,因此国内活塞行业为提高活塞环产品水平和制造工艺,适应主机配套,不少环制造厂在“六五”～“八五”期间,从国外引进了铸铁活塞环和钢带组合油环的制造技术(软件)、制造设备及检测仪器(硬件),这些引进对行业的产品水平和制造工艺起了很大推动作用,为国内引进机型活塞环的国产化配套奠定了基础.目前国内柴油机活塞环产品水平和制造工艺已接近国外水平,达到国外同类八十年代水平,引进的柴油机机型活塞环基本实现了国产化配套.在汽油机活塞环方面,由于产品水平和制造工艺与国外尚有一定差距,国内多数活塞环生产厂仅引进一些关键设备,引进机型的活塞环品种和能力尚未匹配,制造工艺仍停留在小批量和单一机型的批量生产上.目前主机厂引进的汽油机机型主要采用CKD零件,在他们认为:“活塞环在整机中的国产化比例极低,又是发动机的关键件,谁也不愿冒这国产化风险.”     

球墨铸铁曲轴气体氮碳共渗鼓泡机理探讨

通过对球墨铸铁曲轴气体氮碳共渗的工艺过程及失效组织分析，找出了球铁曲轴在气体氮碳共渗过程中渗层鼓泡的原因，为改进处理工艺、降低鼓泡率奠定了基础。     

奥氏体氮碳共渗加时效工艺研究与应用

本文研究了低碳易切钢的奥氏体氮碳共渗,再经180～340℃温度范围,进行不同温度和不同保温时间的人工时效。观察了其显微组织的变化,测试了其ε相化合物层、奥氏体淬火层的显微硬度及其机械性能。结果表明:低碳易切钢经奥氏体氮碳共渗比常规铁素体氮碳共渗得到更厚的ε相化合物层,且可获得常规铁素体氮碳共渗所没有的奥氏体淬火层;经恰当的人工时效可显著提高其内侧ε相化合物层及淬火层的硬度。分析了该新工艺在现代工业中的适用范围及应用前景。     

在盐浴炉中拓宽碳氮共渗热处理温度

美国克隆公司最近的研究报告中指出:盐浴炉中的碳氮共渗温度超过常规温度范围时,能使被处理金属构件的机械性能改善。处理温度由过去的540～580℃拓宽到400～625℃。在低温时采用等离子加热,在高温时采用盐浴炉碳氮共渗。对于碳钢、合金钢和不锈钢,采用625℃盐浴炉中碳氮共渗时,能改善金属微观组织特性、提高扩散率和表面硬度,增强耐蚀性和耐磨性,表面硬度超过HRC70。在盐浴炉中拓宽碳氮共渗热处理温度@花皑     

经导管溶栓治疗急性下肢动脉血栓闭塞

介绍了从美国引进的铸链式连续热处理生产线的主要特点,调试过程的工艺试验。该生产线自动化程度高,可连续进行碳氮共渗,淬火、清洗及回火的多工序生产,处理的零件表面光洁,产品质量稳定,大大降低了工人的劳动强度并改善了劳动环境。     

离子化学热处理设备

作者首先简单介绍了离子化学热处理的特点,然后详细叙述了莫斯科电热研究院研制的各种离子渗氮、离子渗碳和碳氮共渗设备的结构、工艺特点及热     

TJ-2氮碳共渗基盐在气门软氮化上的应用

发动机和内燃机用气门工作环境恶劣,表面应具有高的强度和良好的耐磨性等,才能确保基体高温下变形小、磨损量低、高疲劳强度和抗咬合性的要求。本文采用TJ-2氮碳共渗基盐对气门进行了表面化学热处理,找到了理想的气门氮碳共渗工艺,分析表明该基盐的各项指标完全满足气门的技术要求,是值得推广和应用的。同时提出了关于提高气门等氮碳共渗质量和降低生产成本的意见和建议。     

电炉文摘

WJ86640离子处理生产线已得到实现—— 《Heat Treating》,1985,V.17,No1,34—37(英文) 美国第一条离子氮化处理线于82年在一家汽车传动部件厂投产,它用于取代废品率很高的碳氮共渗处理,结果废品率由后者的21％降到零。离子氮化工艺中关键在于能保证准确的氮化时间,因而工件处理后不要任何整形,可直接送到装配线。文章接着介绍了全部由真空     

SGD-4型化学热处理多用实验炉及应用

本文介绍了SGD-4型化学热处理多用实验炉的结构及性能,采用该实验炉进行稀土碳共渗、碳氮共渗、软氮化及真空时效等工艺的情况,使用效果良好。     

能与镀铬活塞环相比美的氮化活塞环(NITROLITE—RWGS)

英国联合工程公司(THE ASSOCIATED ENGINEERING GROUP)在发动机配件活塞环的研究取得新的进展,对活塞环表面进行碳氮共渗获得成功,这工艺适用于各种活塞