轮胎胎面参数在线检测系统研究及应用

为了提高汽车轮胎生产过程中对胎面尺寸的测量精度,针对移动中的橡胶胎面设计了一种测量轮胎胎面参数的在线检测系统。选用3D激光传感器,根据传感器获得的坐标数据绘出胎面横截面轮廓,基于B样条曲线拟合方法,通过特征点测量计算胎面横截面数据;选用CCD图像传感器,设置两端基准线,根据现场亮度采用可调光源控制器,并采用OSTU算法对图像进行二值化处理,基于像素数和实际的尺寸存在线性对应关系,可获得胎面长度。现场实验结果表明,该测量系统的横截面参数测量精度小于1 mm,长度测量精度小于2 mm,能够满足生产工艺的测量要求,可实现胎面参数的在线动态测量,该测量系统具有安装方便、运行稳定等特点。     

轮胎胎面划线装置的应用研究

介绍胎面挤出联动线中常用划线装置的结构与工艺特点,并针对实际应用中存在的问题进行优化设计。制定相应的改进方案,优化后的装置不仅能够有效的节约胶浆用量、提高制品生产效率以及提升胎面合格率,而且还将为轮胎制造业带来更高的经济效益。     

表面粗糙度对圆盘挤压膜最小膜厚沉降特性的影响

本文分析了表面粗糙度对两个同心圆盘间挤压膜最小膜厚沉降特性的影响。比较了不同纹向、不同形状及不同幅值的粗糙度的挤压膜效应。径向粗糙度比周向粗糙度使最小膜厚沉降速度加快,流体膜保持性降低。对于周向粗糙度,矩形粗糙度的流体膜保持性最好,锯齿形粗糙度次之,正态分布粗糙度最差。但对于径向粗糙度,情况恰恰与此相反。无论哪一种粗糙度,其幅值越大,流体膜的保持性越差。     

英川克费尔推出胎面自动传感器

英国川克费尔（Truckfile）公司正计划推出首枚商品名为“Tyrecheck”的胎面花纹沟深度自动测量装置。该装置安装在一种垫子之下，当轮胎滚过垫子时，传感器瞬间测量出胎面磁场的变化，并把这些变化与新轮胎的数据进行比较。用这种传感器测量载货卡车的轮胎时，可以把它放在庭院或加油站；     

表面粗糙度对平行挤压膜的影响

本文提出了表面粗糙度挤压膜效应的分析方法,分析了表面粗糙度及其纹向对一维平行挤压膜的影响。表面粗糙度增大使浮起量沉降速度加快,流体膜的保持性降低,并使膜厚比迅速减小,固体接触载荷比迅速增加。表面粗糙度纹向参数γ越大,这种效应也越大。纵纹粗糙度比横纹粗糙度使浮起量沉降得更快。     

超声挤压膜动特性系数及影响因素研究

应用流体动力润滑理论建立了圆盘挤压膜的动特性系数模型,并应用非线性数值计算方法对模型进行了求解,给出了一些特定参数下的挤压气膜动特性系数。分析了稳态膜厚、激励振幅以及激励频率对动特性系数的影响,发现激励参数对挤压气膜动特性影响显著。最后对超声挤压膜的静态刚度系数进行了测量,并和理论分析数值进行了比较,发现两者在数量级上一致。     

Conform连续挤压理论分析中的逐次单元法

针对Ｃｏｎｆｏｒｍ连续挤压这一新型的挤压方法，提出了合理的基本假设。应用逐次单元法分析了挤压型腔与坯料之间的接触应力分布情况，并在这一分析过程中考虑了加工硬化因素，以提高计算精度。从而为连续挤压工艺参数的拟定及模具设计提供了依据。     

考虑激振模态的挤压膜悬浮导轨特性分析

挤压膜的膜厚数量级是微米级,当选用较薄的盘激振挤压膜时,激振盘振幅也可能达到或超过微米级,振型对膜厚的影响不能忽略。通过对激振盘振型的最小二乘拟合,得到激振盘的振动方程,从而得到在某频段强迫振动下膜厚方程的表达式。将激振振型与平均膜厚叠加,得到气膜的膜厚方程,然后通过数值方法来求解非线性雷诺方程,进而得出激振振型对气膜压力分布的影响。计算结果表明激振振型和膜厚数量级相同时,振型对压力分布有很大的影响,通过对此模型的分析,可确定激振盘的材料、几何尺寸和促动器的激振频率。     

环状预硫化胎面进入德市场

Matthias Leppert工厂经理将环状预硫化胎面进入德国市场。他确信，这种高级终端产品给轮胎翻新者提供了一个极好机会，既可以保证轮胎翻新质量，又可以降低价格。大大刺激轮胎翻新行业的发展，加速对翻胎工业的投资。     

挤压膜悬浮导轨的悬浮特性研究

运用数值解法对自由悬浮体挤压膜悬浮导轨进行理论分析,其数值结果适用于各种大小的挤压数和激振振幅,与实验结果更加贴近。研究2种激振模式即刚体模态激振和弯曲波激振下的自由悬浮块数学模型,运用数值方法计算气膜特性,得到2种激励下的气膜特性。结果表明:采用弯曲波激振模式能得到更好的承载力和气膜稳定性;对于弯曲波激振模型,由于波传递的影响,悬浮体可能发生偏转或不稳定,可依靠提高频率和减小波幅值来提高悬浮精度,采用轴对称模型,或用2个波长以上的波支撑悬浮体来克服悬浮体的偏转。     

两种挤压油膜阻尼器的刚度和阻尼特性

通过对以窄阻尼器为代表的普通型挤压油膜阻尼器 (SFD)和以四油腔垫式阻尼器为代表的静压型挤压油膜阻尼器 (HSFD)的动力学参数的对比分析 ,获得了两种阻尼器的刚度和阻尼特性。结果表明 ,相对于纯阻尼器 SFD,HSFD在许多方面具有优越性     

锥形挤压油膜阻尼器转子系统的动力特性

锥形挤压油膜阻尼器是为了克服传统挤压油膜阻尼器动力特性难以进行控制而提出的一种改进结构。本文从试验上研究了支承在锥形挤压油膜阻尼器上的刚性及柔性转子系统的振动特性，主要分析了转子的不平衡量及阻尼器的径向间隙比对转子系统不平衡响应的影响     

A Volume of Fluid Method for Air Ingestion in Squeeze Film Dampers

The present work introduces a numerical model for squeeze film dampers (SFDs) operating simultaneously with vapor cavitation and air ingestion. The pressure is given by the Reynolds equation. The vapor cavitation model used in this work is based on Rayleigh-Plesset equation and was previously presented. Air ingestion occurring in open-end SFDs is dealt with by using a volume of fluid computational fluid dynamics (CFD) method not previously employed in lubrication problems. The original volume of fluid (VOF) method proposed by Hirt and Nichols was adapted to capture and track the free boundary between air and liquid in a thin-film lubricant. Numerical results are compared with experimental data of Adiletta and Pietra showing the simultaneous influence of vapor cavitation and air ingestion in an open-end SFD. These two phenomena have typical pressure values and appear at different locations and with a different extent. The vapor threshold is located on the low-pressure zone and is the lowest pressure value in the SFD, usually close to absolute zero. The air ingestion is characterized by a zone of almost constant pressure, usually close to atmospheric pressure (or, more generally, equal to the outer, exit pressure) and located between the minimum and the maximum pressures in the SFD. The numerical model proposed in this article deals simultaneously with these two effects. A simplified version of the air ingestion model for standard SFD applications is also introduced.     

非线性挤压油膜阻尼器-转子系统周期解的分叉及稳定性分析

应用油膜力数据库方法获得非线性油膜力 ,采用非线性动力系统的稳定性及分叉理论对非线性挤压油膜阻尼器 转子系统非线性动力特性、非协调运动及周期解分叉的稳定性进行了分析。揭示了SFD 转子系统在特定参数范围内存在系统亚谐波、概周期和混沌等非协调运动 ,及从同步周期运动分叉发生一系列倍周期运动、最后导致转子 轴承系统混沌运动的过程。数值计算得到了SFD 转子系统发生周期解分叉时的分叉点、分叉图及周期解分叉而失稳的 3种情况 :即鞍结分叉、Hopf分叉及倍周期分叉。最后采用Floquet理论对SFD 转子系统的稳定性进行了分析。研究结果为实际SFD 转子系统的设计和研究提供了理论依据。     

挤压油膜阻尼器-滑动轴承-刚性转子系统减振特性研究

研究了滑动轴承转子系统和挤压油膜阻尼器 -滑动轴承 -刚性转子系统的稳定性及分岔行为。研究结果表明 :挤压油膜阻尼器的引入 ,可以有效地抑制系统的振动 ,提高系统的运动稳定性     

车轮踏面制动的热-机耦合数值模拟

重载列车车轮踏面制动是一个复杂的动态接触热-机耦合问题,介绍了热-机耦合问题的求解方法,并利用有限元分析软件ANSYS对提速货车的单闸瓦踏面制动过程进行了紧急制动工况的数值仿真,定量地给出了车轮踏面温度和应力随时间的变化规律,为研究车轮踏面热疲劳提供了理论依据.     

非线性挤压油膜阻尼器转子系统的非协调运动分析

为了对挤压油膜阻尼器转子系统的非协调运动进行分析，提出了非线性油膜力数据库方法，有效地解决了非线性油膜力的快速计算问题。该方法将阻尼器轴颈沿径向和周向的速度变化范围（－∞，＋∞）转化到（－1，＋1），给定阻尼器的长径比，建立了阻尼器轴颈在各离散运动状态下的油膜力数据库，直接示得对应运动状态下的非互性油膜力，从而对转子系统的非协调运动进行分析。数值计算表明，非线性油膜力数据库方法对转子系统的非协调运动分析非常有效。数值计算得到了转子 特定参数范围内的分叉图，系统存在亚谐波、概周期和混沌等非协调运动。该方法对实际转子系统的稳定性分析及优化设计具有一定的应用价值。     

电磁轴承-挤压油膜阻尼器-转子系统的主动控制

转子系统的许多非线性因素由于转子偏心的存在而得到放大 ,至使转子与静件容易出现碰磨现象。本文针对转子系统偏心所引起的离心力提出一种主动控制方法 ,使系统避免出现碰磨 ,同时使挤压油膜阻尼器所产生的非线性不稳定影响最小。本文引入磁轴承理论对转动圆盘进行主动控制 ,并进行了仿真计算。     

挤压油膜阻尼器油膜阻尼系数识别及分析

为了进行挤压油膜阻尼器油膜阻尼系数识别的实验研究,首先,利用信号发生器和功率放大器对双向激励实验器进行激振;然后,借助阻抗头获得激励和响应数据;最后,基于机械阻抗原理,通过最小二乘法拟合,得到挤压油膜阻尼器的油膜阻尼系数。通过改变油膜宽度和油膜间隙,研究不同挤压油膜阻尼器参数对油膜阻尼的影响。研究结果表明,随着油膜宽度的线性增大,油膜阻尼呈现非线性增大的趋势。可以通过增大油膜宽度和油膜阻尼,来提高阻尼器的减振性能。随着油膜间隙的线性增大,油膜阻尼呈现非线性减小的趋势,减振性能下降。     

Squeeze fluid film of spherical hydrophobic surfaces with wall slip

Isothermal squeeze film flow of Newtonian fluid between spherical hydrophobic surfaces with wall slip is investigated using a limiting shear stress model and complementary algorithm. Wall slip velocity is controlled by the liquid–solid interface limiting shear stress. It is found that the wall slip dramatically decreases the hydrodynamic support force of the squeeze fluid film. In the case of large wall slip the hydrodynamic support force increases only slightly with the decrease in the film thickness. We find that wall slip decreases with increasing film thickness and limiting shear stress, but increases with increasing fluid viscosity and approaching velocity. An empirical equation is given for prediction of the fluid load support capacity. The possible effect of pressure on wall slip is also discussed. It is found that fluid pressure suppresses wall slip after the proportionality coefficient of limiting shear stress reaches a critical threshold. However, almost no effect is found when it is below this critical threshold. Good agreements exist between the present theoretical predictions and some existing experimental observations.