新型铜线拉丝润滑剂的研制

基于铜线高速拉拔对拉丝润滑剂的要求,研制出一种新型铜线拉丝润滑剂,该润滑剂为含少量矿物油的微乳化液,以合成多元醇脂肪酸酯为油性剂,水溶性含磷化合物为极压剂,聚醚类非离子表面活性剂为主乳化剂构成,具有良好的润滑、冷却、清洗作用,最大的特点是不易生成铜皂,使用寿命长,抗氧化性好,完全能满足铜线高速拉拔的要求。     

超声振动拉丝实验研究

为了研究超声振动对金属丝拉拔加工过程的影响，研制了一套拉丝实验系统。系统由超声波驱动器、换能器、变幅杆、拉丝模、拉伸机等组成，通过对黄铜丝的拉拔实验，考察了超声振动对拉拔力和丝的表面质量的影响。当超声振幅达到一定值以后，超声振动使拉拔力减小显著。但随着拉丝速度增大，超声振动引起的拉拔力减小变缓。超声振动还可以减小金属丝的不均匀变形，有利于表面质量的提高。同普通拉丝相比，超声振动拉丝明显地降低了拉拔力，改善了表面盾量。     

钢材拉拔润滑剂的应用与发展

综述了钢材拉拔润滑剂的应用和发展,介绍了钢材拉拔润滑剂加工的特点及润滑剂的选用.对常用干式、湿式润滑剂的性能进行了介绍,同时还介绍了一种由中国石油润滑油研发中心新开发的一种可溶于水的油性钢材拉拔润滑剂.该产品有较高的粘度,能够在拉拔材料表面形成一层厚而坚固的油膜,由此起到良好的润滑作用,而且使用后可用水将其冲洗去,不妨碍下道工序加工.     

超声拉丝有限元仿真研究

为了更好的了解超声波在拉丝加工的作用机理和塑性成形过程,以实际生产中常用的铜丝为例,建立了拉丝加工的三维有限元模型,首次利用ANSYS软件对常规拉丝和超声拉丝进行了有限元仿真研究,分得到了径向的变形曲线,拉拔应力,接触应力和摩擦应力的分布曲线.数据模拟结果表明,与常规拉丝相比,超声拉丝可以有效的减小拉拔力和摩擦力,改善产品的加工表面质量.     

基于ANSYS的拉丝过程有限元仿真研究

为了研究拉丝过程中影响拉拔力的因素,基于有限元软件ANSYS,通过正交试验研究在传统拉丝和超声波拉丝下模具的入口角度、定径带长度、出口角度对拉拔力的影响。结果表明,不管是传统拉丝,还是超声波拉丝,随着模具入口角度的增大,拉拔力先急剧减小,然后趋于稳定,当模具入口角度为13°时拉拔力最小;随着定径带长度的增加,拉拔力也不断增加,当模具定径带长度为0.3 mm时拉拔力最小;出口角度的变化对拉拔力几乎没有影响。加入超声波后,平均拉拔力有明显降低。     

一种评定润滑剂综合承载能力的试验方法

本文建立了一种新的试验方法，此法是根据第三物体理论，从表层材料在磨擦过程中的变化来研究边界磨擦，通过对第三物体的研究来评价润滑剂的综合承载能力。摩擦副表层材料反复接触和摩擦而发生的范性变形和表面塑性流动，可以反映润滑剂的极压性能，油性和流主为性的综合影响。用此法模拟工况，可作为选油指南和失效诊断。     

超声振动拉丝加工实验装置的测试与分析

在阻抗分析的基础上，应用压电加速度计、电荷放大器和动态信号分析仪对超声振动拉丝实验装置进行了振动测试和性能分析。     

介绍一种新型纳米润滑剂

新型纳米润滑剂能溶解于任何矿物、台成油基,甚至植物油基,使润滑机理有了质的改变,由此出现一种全新的薄膜润滑理论.本文介绍新型MWP机械润滑剂的润滑机理、优点、节能效果、经济效益和适用范围.     

一种新型混合润滑剂及其摩擦特性的研究

混合润滑剂是一种新型润滑剂,它具有液体、半流体、固体润滑剂的综合优良特性.该种润滑剂能够在恶劣工作环境下具有良好的润滑性能.而且由于它的制作简单,成本较低,因此具有很好的应用前景.作者研制了十种配方的润滑块,并对其摩擦特性进行了实验研究.     

胶体润滑剂的研制

为了解决运动，冲击，振动操作过程中机械润滑和密封，防止机械泄漏等问题，我们研制了一种新型的润滑剂－胶体润滑剂，该润滑剂的稠化度比脂低，润滑性比油好，是一种具有优良润滑，防漏性能的，介于润滑油和润滑脂之间的半流动性润滑剂。胶体润滑剂价格虽然比机械略高，但其耐用寿命，使用数量，换油周期等润滑性能明显优于润滑油，其经济效益是十分显著的。     

齿轮传动中润滑剂的性能分析

根据齿轮传动的特点论述了在工作过程中润滑剂粘度的变化特点．分析了齿轮传动的润滑状态的变化，齿轮传动中薄膜润滑实现的条件。随着齿轮加工的精密化，齿轮润滑的计算方法将产生变化，磨损条件也可能产生大的改进。     

几种润滑剂的成膜能力及摩擦特性分析

本文通过在自行研制的五台球盘式摩擦磨损试验机上对几种润滑剂在不同工况下摩擦系统的测量。和应用电阻法测定各工况下的润滑状态，分析了各油品的成膜能力和减摩能力。     

耐高温无机固体润滑剂的发展

随着航空、航天、核能等尖端技术的发展,对材料的耐高温性能及其在高温条件下的润滑提出了更高要求,如绝热柴油发动机轴承衬垫的工作温度达600—1000℃;汽车燃汽涡轮发动机,其工作温度为260—1100℃;其主轴温度达650℃;航空燃汽涡轮发动机的工作温度为250—1000℃;超音速飞机中控制装置的轴承表面温度达800℃;航天飞机控制装置的表面摩擦密封湿度达850℃,等等.八十年代以来摩擦学界已将此列为摩擦学应解决的重点课题之一.普通润滑油,润滑脂及其他有机润滑剂已不可能在这样高的温度下使用,而无机固体润滑剂,如一些氧化物、氟化物、软金属等,以其优异的耐高温性能引起人们的重视.近年来,为解决高温工程材料在高温条件下的润滑问题,采用无机固体润滑剂已被证明是一条有效途径.     

一种阳离子合成水基润滑剂的研制与评价

为了有效降低大位移井钻探过程中的摩阻扭矩高、拖压严重等难题,同时满足地质录井和环保要求,通过筛选适合的合成基础油、添加剂及乳化剂,研制一种阳离子合成水基高效润滑剂。筛选的极压添加剂在地层和钻具表面可通过吸附及化学反应形成吸附膜和化学反应膜;筛选的阳离子表面活性剂作为乳化剂,增强了水溶性的同时,通过正电吸附增强了润滑剂的吸附性。测试结果表明:制备的润滑剂荧光级别在4级以下;与钻井液充分配伍后可使泥饼摩阻系数降低74%,扭矩降低10%,极压润滑系数降低75%。四球机测试结果表明,高负荷下该润滑剂油膜强度大,极压润滑持效性强,满足了大位移井抗极压性、抗磨损要求。     

润滑剂对环境危害的分析

据统计矿物油总消耗量的1％都用来调配润滑剂。世界范围的润滑剂和添加剂市场调查表明,欧洲、美洲和亚洲分别消耗所有润滑剂的1/3左右。我     

固体润滑剂的特性及其应用

固体润滑剂具有许多良好的特性，其在各种机械中的应用日益广泛。本文主要介绍固体润滑剂的特性及其应用场合。一、团体润滑剂的特性不管是以固体粉末直接擦抹于摩擦表面，还是用无机或有机粘结剂将其粘结于摩擦表面或是用物理或化学方法钦覆于摩擦表面，进人际接到间的固体润滑剂是以固体润滑膜的形式发挥其作用的，因而都具备以下特性。1．摩擦特性粘着于摩擦表面的固体润滑剂在与对倡材料摩擦时，在对偶材料表面形成转移膜，使摩擦发生在润滑剂内部．这样才能表现出良好的摩擦特性——较低的摩擦系数。而且，摩擦系数随着负荷和速度的增…