二烷基二硫代磷酸钼与功能添加剂复配体系的摩擦学性能

采用四球磨损试验机考察了摩擦改进剂二烷基二硫代磷酸钼(MoDDP)的摩擦学性能,研究了其与清净剂、分散剂和抗氧剂复配后的协同润滑效果,优选了最佳的复配比例。结果表明,MoDDP具有优异的抗磨减摩性能,质量分数为0.8%的MoDDP具有最优的摩擦学性能。不同添加量的分散剂与MoDDP构成的复配体系呈现协同效应;清净剂、抗氧剂与MoDDP之间存在一最佳复配比例,当MoDDP与清净剂、抗氧剂的配比为2∶1时,复配体系的抗磨、减摩性呈协同增效性。这是由于功能添加剂与MoDDP中的活性元素在摩擦表面存在竞争吸附,从而影响其在金属表面的成膜速率和油膜强度,只有彼此达到最佳的配比时,复配体系的抗磨和减摩性才会呈现协同效应,否则将出现对抗效应。     

有机铜盐抗氧剂与油溶性二烷基二硫代磷酸氧钼复配体系的抗磨减摩性能

在四球试验机上研究了高温抗氧剂二乙基己基二硫代磷酸铜、二烷基二硫代磷酸铜与抗磨添加剂二烷基二硫代磷酸氧钼复配体系的抗磨减摩性能。结果表明，两种有机铜添加剂具有良好的高温抗氧化性能，同时本身也具有一定的抗磨减摩性能。当有机铜的添加量较低时，有机铜抗氧剂与二烷基二硫代磷酸钼复配体系具有一定的协同抗磨性。采用SEM对磨斑表面的形貌和表面膜的元素组成进行了分析，对添加剂之间的相互作用进行了初步的探讨。     

均匀设计及其在内燃机油添加剂复配性研究中的应用

介绍了构造均匀设计表的原理以及与均匀设计结合使用的二次型回归模型和逐步回归法。在将均匀设计引入到内燃机油添加剂复配性研究中时，发现回归方程能很好地反映各种添加剂对内燃机油的极压承载性能的影响。     

二聚酸-3-氯-2-羟基丙单酯与常用添加剂的复配特性研究

在四球摩擦试验机上研究了二聚酸-3-氯-2-羟基丙单酯磨损自补偿添加剂(SRTI)与常用添加剂的复配特性。结果表明：极压抗磨剂‘T202、T304、T301、T306。T404与SRT1复配时均有一适宜的加量范围，方对摩擦磨损性能产生增效作用，T501、T601、T705及。T803对SRT的摩擦学性能无影响，而T103使SRT1的抗磨性能降低。并对其原因进行了探讨。     

二烷基二硫代磷酸钕作为锂基脂添加剂的极压抗磨作用机理

合成了二正十六烷基二硫代磷酸阴离子与稀土离子（Ｎｄ＾３＋）的中性络合物，考察了具有类似配体结构的稀土和过渡金属（Ｚｎ）络合物对锂基脂摩擦学性能的影响，通过Ｘ光光电子能谱对添加剂的作用机理进行了研究。     

内燃机润滑油添加剂抗磨损能力及其对发动机性能影响的试验研究

本文通过对几种选型的发动机润滑油添加剂的专用摩擦磨损试验机试验和发动机呆性能对比试验,证实了此类机油添加剂的减磨作用效果。分析了两种志用摩擦磨损试验机的试验结果与发动机性能试验结果的对应关系,从而提出了进一步试验研究的方向。     

内燃机油清净剂复配实验的模拟与预测

探讨了汽车内燃机油清净剂复配实验的模拟与预测。首先实验研究了T102、T106、T113的复配性能,获得原始数据,然后采用附加动量法、变学习率算法以及动量法与自适应学习率组合算法分别对优化后的BP神经网络进行训练,对实验进行模拟与预测。结果表明,采用附加动量法无法达到预测目标,而采用动量法与自适应学习率组合算法对清净剂复配实验有较好的模拟与预测。     

二硫代磷酸O,O-二烷基酯-钼化合物的合成及其减摩性能研究

本文合成了由异磪基、异丁基、正戊基、正已基、正辛基和正癸基取代的二硫代磷酸O、O-二烷基酯及其双二硫物作为二齿硫配体与钼源化合物反应合成了油溶性硫-钼化合物。以1%浓度添加到矿物基础油中对极压减摩性能有显著改善。二硫代磷酸O、O-二正辛基酯-钼化合物具有最佳改进效果。     

硼氮型改性菜籽油润滑添加剂的制造及其摩擦学性能

在菜籽油（RO）中引入硼,氮,合成了新型润滑油添加剂－硼氮型改性菜籽油添加剂,并利用红外光谱对其主要官能团进行了鉴定,通过四球机考察了它在菜籽油和水中的抗磨性能与极压性能,结果表明：硼氮型改性菜籽油添加剂具有明显的减摩,抗磨和极压性能,其润滑作用机理是由于长链菜籽油分子的载体作用,硼的缺电子,氮的反应活性以及三的协同作用与摩擦金属表现形成了一层高强度的吸附膜和／或摩擦化学反应膜。     

机油添加剂对改善汽车发动机润滑性能的研究

本文叙述了汽车发动机活塞环部的润滑问题与各种机油添加剂的工作机理和用途，并通过发动机台架实验探讨两种机油添加剂的减摩节油效果。     

汽车发动机机油添加剂减摩节能效果的试验研究

本文通过对汽车发动机缸套与活塞环摩擦副试样在机油中含与不含添加剂的润滑条件下进行静摩擦系数测定与快速磨损试验以及发动机台架负荷特性对比试验,探讨了车用发动机机油添加剂的减摩节能效果。     

妥尔油酸酯与ZDDP复配的摩擦学特性研究

合成了油溶性环氧类妥尔油酸酯，并以合适比例与ZDDP复合作添加剂，在四球摩擦试验机上研究了其摩擦磨损性能，发现其复合剂具有优异的抗磨性，摩擦系数明显降低及其承载能力明显提高，用ImageVIew数字化图像处理系统观察了摩擦表面，表明该复配体系在磨擦表面可形成较为致密的保护膜。     

有机钼添加剂在成品油和行车试验中的应用

制备了一种含硫、磷、钼的油溶性有机化合物,作为润滑油添加剂,分别将其加入到基础油,６８号汽轮机油和１０Ｗ／３０ＱＤ级汽油机油中,润滑油性能试验表明,可降低油品温升,并与油品中其他功能添加剂有良好的协作作用;行车试验表明,可延长换油期,降低汽车发动机主要摩擦副的零件磨损,大大延长使用寿命。     

不同工况下蓖麻油的摩擦磨损研究

利用M－200环－块磨损试验机,对9CrSi/H62摩擦副进行摩擦磨试验。研究了蓖麻油为基础润滑油,加硬脂酸锌和梗酯酸钙添加剂后,转速、加油方式、载荷对磨损性能的影响。结果表明：加人添加剂可抗磨,但不一定减摩,抗磨减摩效果与工况条件有关。     

The Friction Reducing Properties of Molybdenum Dialkyldithiocarbamate Additives: Part II - Durability of Friction Reducing Capability

Material characterization and wear evaluation of the original and replacement pistons and cylinder liners from a Tiger 131 are reported. The original piston and cylinder liner were operative in the Tiger engine during WWII. The replacement piston and cylinder liner were used as substitutes and were obtained after failure in 2 h of operation in the actual engine. Material characterization revealed that the original piston was aluminum silicon hypereutectic alloy approximately matching the specification of RSA-419 AE, with a silicon content of 19.92 wt%. The replacement piston was aluminum copper alloy with a low silicon content of 0.73 wt%, approximately satisfying specifications of Al 2031 and Al 2618-T6. Scuffing, material removal, and ploughing were observed in the replacement piston and cylinder liner. These failures were attributed to inadequate piston material and design. The replacement piston average surface roughness was 9.09 μm and for the replacement cylinder liner it was 5.78 μm. Characterization results showed that both the original and replacement cylinder liners consisted of mostly iron, which is indicative of cast iron, a common material for this application.     

有机复合锡盐的摩擦学性能研究

本文用四球摩擦试验机探讨了有机锡盐及其与T202复合后锡盐的摩擦学性能,试验证实：有机锡盐与T202具有良好的协同效应, 使润滑油承载能力增大和耐磨性增强。     

二冲程汽油机油采用减摩抗磨添加剂的试验研究

本文通过对几种典型的发动机润滑油添加剂的对比试验，研究了此类减摩抗磨添加剂在二冲程汽油机油中的使用效果，试验结果表明某些添加剂在专用摩擦磨损试验机上的试验结果和发动机台架试验结果存在明显差异，据此本文提出了选用润滑油添加剂的建议。