凹模圆角半径对拉深件的影响与极值

拉深凹模、凸模圆角半径对制件质量和拉深工作影响很大,其中尤以凹模圆角半径r_d为甚。现有各种冲压资料手册中,拉深凹模圆角半径r_d值往往只根据拉深中材料所承受的变形拉力结合产品情况而制订并推荐的,对于质量要求较高的制体来说,就显得有点勉强。至于凹模圆角半径如何左右制件的成形情况、形状和直径、高度、厚度等尺寸精度,如何影响制件的质量等问题的系统分析和探讨更少,本文就其试论之,供参考。     

多规格高锅拉深凹模的设计

图1所示为纯铝、铜、不锈钢材料高锅类拉深凹模的典型结构，其材质的选择对高锅的制作具有较多影响。我厂曾采用球墨铸铁(QT600—3)、灰铸铁平面镶钢圈、合金铸铁、白口铁、硬质合金等材料制作高锅类拉深凹模，但由于拉深凹模自身的技术要求，使以上材料表现又不尽完美。     

冲裁模具间隙及凹模圆角对凸模应力应变影响的有限元分析

冲裁模具的间隙和凹模圆角,对凸模的应力、应变有重要的影响。运用有限元分析了冲裁模具在不同间隙与圆角下凸模的应力、应变特性。分析结果表明,应力、应变随着间隙和凹模圆角的增加而减小。模拟分析的结果为模具间隙和圆角半径的选择提供了依据。     

拉深模调试经验

在冲压拉深生产过程中,除了工件结构特点、工艺手段、拉深条件和模具结构以外,模具调试也对拉深件的质量好坏起着至关重要的作用。 试模与调整的目的就是为了体现和完善模具设计者的意图,弥补模具在设计和制造上存在的缺陷。由于拉深件经常出现的主要缺陷是拉裂和起皱,因此试模与调整的关键是控制拉深过程中的走料问题。因为易走料则经常起皱,不易走料则经常拉裂,因而必须在     

圆锥形凹模径向分块压边拉深工艺实验研究

采用圆锥形凹模拉深工艺可以提高成形极限,但需要用压边圈将板坯先压成与凹模面吻合的形状,当变形程度较大时,板坯很容易起皱。为了克服这一缺点,提出了将圆锥形凹模与径向分块压边方法结合的工艺,该工艺可有效改善压边圈与板坯的约束状态,从而达到抑制起皱的目的。对圆筒形件的拉深成形,采用了刚柔复合的径向分块压边圈结构,设计了圆锥形凹模径向分块多压边圈拉深模,取不同凹模半锥角的圆锥形凹模进行了圆筒形件的拉深成形实验。实验表明,新的压边方法能有效克服初始成形过程的起皱,可与锥度较小的凹模一起使用。采用凹模半锥角为45°的凹模,得到AA5754、AA6061和08Al三种板材的极限拉深系数分别为0.410、0.431、0.373,显著提高了成形极限。对圆锥形凹模的拉深成形,给出了理论计算成形极限的方法,理论与实验结果非常接近。     

基于渐变凹模圆角半径的高强钢扭曲回弹补偿

为减少高强钢冲压成形扭曲回弹,提出一种基于渐变凹模圆角半径的模具补偿方法。以高强钢TRIP780双C件为研究对象,采用板料冲压成形仿真软件DYNAFORM对该双C件的冲压、扭曲回弹过程进行数值模拟。提出一种评价双C件扭曲回弹程度的指标,并进行双C件扭曲回弹试验,通过三坐标测量仪测量扭曲回弹角,对有限元模型进行了验证。以冲压成形后的扭曲回弹为优化目标,结合相关的工艺参数,利用BP神经网络,基于正交试验,建立凹模圆角半径渐变量、工艺参数与扭曲回弹角之间的网络模型。最后采用遗传算法对该模型迭代寻优获得最优凹模圆角半径渐变量和工艺参数。通过对比优化前后的扭曲回弹角,证明了优化流程有效地减少了双C件扭曲回弹。该方法为扭曲回弹的控制提供了一种新的思路。     

宏程序在拉深凹模加工中的运用

在拉深凹模的加工中，型腔部分的加工通过一般数控程序很容易解决，但凹模圆角部分却很难加工。通常我们采用三种方式加工凹模圆角，一是由钳工手工修锉，这种方法工作量大，很难达到要求，且一致性比较差；二是用成形R铣刀直接加工，这种方法对刀具刃磨比较严格，刀具两切削刃很难磨对称，     

Cr_(12)钢渗硼拉深凹模的应用

<正> 一、问题的提出CO405柴滤是我厂三滤产品生产中批量最大的一种,它的外壳是1.2mm厚的08钢板,经第一道落料拉伸后,再第二道拉伸(双动压床)完成。由于双动压床的生产率低,占用设备的时间长,为了提高生产率,将第二道拉伸改在63吨冲床上进行。这样零件的生产由原来的每分钟7件提高到每分钟25件,生产效率显著提高。由于工作条件的改变,相应的对模具工作性能就提出了更高     

筒形件颗粒软凹模拉深成形试验研究

分析了颗粒软凹模成形的工艺特点,设计了筒形件颗粒软凹模拉深成形试验模具,对筒形件颗粒软凹模拉深成形进行了试验研究,成形出了质量良好的圆筒零件.颗粒软凹模拉深成形零件各部分的厚度均减小,而且随着拉深高度的增加,减薄量增大.与刚性模具拉深工艺相比,该工艺可有效提高板材的拉深成形极限.颗粒软凹模拉深成形和刚性模具拉深筒形件各部位表面微观形貌的对比分析表明:颗粒软凹模成形可抑制凸模圆角区域微裂纹的产生.     

大型拉深模的设计

分析了大型拉深模的设计难点，并以膨胀器罩为例简述了模具的设计过程，使用效果良好。     

An Experimental Investigation of the Influence of the Lubricant Viscosity and Additives on Gear Wear

The influence of lubricant viscosity and additives on the average wear rate of spur gear pairs was investigated experimentally. The gear specimens of a comprehensive gear durability test program that made use of seven lubricants covering a range of viscosities were examined to measure gear tooth wear. The measured wear was related to the as-manufactured surface roughness, the elastohydrodynamic film thickness, and the experimentally determined contact fatigue lives of the same specimens. In general, the wear rate was found to be inversely proportional to the viscosity of the lubricant and to the lambda ratio (also sometimes called the specific film thickness). The data also show an exponential trend between the average wear rates and the surface fatigue lives. Lubricants with similar viscosities but differing additives and compositions had somewhat differing gear surface fatigue lives and wear rates.     

加工半圆柱型腔的一种新方法

针对传统机械加工半圆柱型腔时,常常发生的刀杆与型腔端部干涉的问题,进行了机构创新设计。应用相对运动理论,采用刀具旋转和工件做相应的往复运动的合成运动,可以准确地实现半圆柱型腔的加工。     

圆型腔零件粗铣削加工编程方法的探讨

为了提高加工效率,延长刀具寿命,改善工件表面质量,提出了一种新的加工方法--半圆渐进滚铣圆法,对该方法的工艺、编程、加工过程和特点进行了详细阐述,为圆型腔零件的数控铣削加工提供了新的参考.     

Effect of Lubricant Viscosity and Type on Ball Fatigue Life

Two separate investigations were conducted to determine the effect of lubricants on the fatigue life of M-1 tool steel balls in the rolling contact fatigue spin rig. In the first investigation four paraffinic mineral oils with viscosities of 5 to 113 centistokes at the 100F test temperature were used. Longer life was obtained with more viscous oil, life varying approximately as the 0.2 power of lubricant viscosity. In the second investigation of methyl silicone, a paraffinic mineral oil, a sebacate, a water base glycol and an adipate, each of which had a viscosity of about 10 centistokes at the 100F test temperature, were used. The 10 per cent life was about 40 times as great with the silicone (best) as with the adipate (poorest). The life results correlated fairly well with the pressure viscosity characteristics as estimated from lubricants of the same base stocks.     

基于弹性流体动压润滑理论选择齿轮油粘度的可靠性计算

根据弹性流体动压润滑理论的最小油膜厚度与齿面粗糙度的关系用可靠性方法确定齿轮润滑油的粘度,给出计算公式并进行了实例计算。此法克服了经验选油法的局限性,将齿轮润滑油粘度的选择提到理论高度并可直接算出具体数值。     

摩擦系统数--运动粘度的多层神经网络计算模型研究

建立了预测磨损自补偿状态下润滑剂运动粘度对 45钢 /锡青铜副摩擦特性的影响规律的BP神经网络模型 ,该网络可较准确地预测润滑剂粘度对摩擦副摩擦系数的影响规律 ,为摩擦学设计的程序化计算和分析提供方便且有效的工具。     

Influence of Lubricant Properties on ARKL Temperature Rise and Transmission Efficiency

It has been suggested in the literature that the ability of a lubricant to produce low “end of test temperature” (EOTT) in the achsialrillenkugellager (ARKL)—that is, axial groove ball bearing—thrust bearing test is an indicator of its likely efficiency in vehicle transmissions. Based on this, the current study has used regression analysis to correlate the ARKL EOTT with a range of physical and friction properties of a set of 26 lubricants. The latter have been selected to span a wide variety of base oil and additives types. It has been found that the most important lubricant property in determining ARKL EOTT is the elastohydrodynamic (EHD) friction or traction coefficient at low slide–roll ratio. Lubricants with low EHD friction were found to give low EOTT. Two lubricant properties of secondary importance have been identified. One is the lubricant viscosity index (VI), where a high VI contributes to high EOTT. The second is the heat transfer capability of the fluid, where a high capability was found to correlate with lower EOTT.

The findings help clarify how low EOTT in the ARKL test can be achieved via lubricant composition. If the correlation between ARKL and transmissions that has been suggested in the literature is valid, then these findings are transferable to the design of high efficiency transmission lubricants.     

熔体粘弹性对聚合物多层共挤成形离模膨胀影响的数值分析

研究共挤成形离模膨胀的产生机理对于奠定其口模设计方法的科学理论基础具有重要的意义。通过建立的稳态有限元数值算法,系统模拟粘弹性流变性能参数对共挤成形离模膨胀的影响规律,并揭示离模膨胀的机理。结果表明,多层共挤成形芯壳层熔体的离模膨胀是由粘弹性熔体的二次流动引起,主要取决于芯壳层熔体二次流动的方向与强度。熔体二次流动的方向与第二法向应力差的正负号有关,而熔体二次流动的强度则与第二法向应力差绝对值的大小成正比。当口模出口处芯壳层熔体的第二法向应力差为负,芯壳层熔体产生离模膨胀,其离模膨胀比随第二法向应力差的增大而增加。当口模出口处芯壳层熔体的第二法向应力差为正,芯壳层熔体产生离模收缩,其离模收缩比随第二法向应力差绝对值的增大而增加。研究还表明芯、壳层熔体及口模整体的离模膨胀随着壳层熔体松弛时间的增大而减小,而随着芯层熔体松弛时间的增大而增加。     

离合器外壳拉深工艺及模具设计

针对离合器外壳的结构特点。制定了该零件的成形工艺。给出了模具的结构简图并分析了其结构的特点。有效地解决了离合器外壳生产的实际问题。     

拉深模激光毛化表面的磨损性能研究

为提高拉深模的磨损性能和使用寿命,利用激光毛化技术在模具钢试样表面分别加工出不同直径和间距的微单元体。对比研究毛化表面试样和非毛化表面试样的磨损性能,结果表明,毛化试样表面耐磨性均优于非毛化表面试样。通过激光毛化可提高拉深模寿命,改善板料成形时的流动性。