声级测量概率

引　言人们所处的工作、学习和生活环境总不希望有杂乱无用的声音干扰 ,声级测量是环境噪声的计量评定依据。再则为工作、生活提供方便的各种器具 ,劳动工作时 ,不希望生产、办公用的器械设备产生影响人们身心健康的噪声 ,享受用的设备 (如空调、风扇等 )也不希望产生令人厌烦的噪声。因此 ,声级测量又是评定器具产品质量的重要依据。声级测量所使用的声级计 ,在产品质量检验中经常用到 ,本文对声级测量作浅易介绍 ,以便与读者沟通与探讨。一、声级计测量的基本原理我们暂且不论环境噪声 ,而将产生噪声的器具称为噪声源 ,测定噪声源的声级就…     

噪声暴露声级在广佛高速公路交通噪声评价和预测中的应用

一、引言 目前,国内外的交通噪声通常采用等效声级L_(eq)作为基本评价量,按照常规的取样方法得到的结果实际上包括了交通噪声和其它噪声,并没有完全反映出交通噪声的实际情况。另外,在交通噪声的评价和预测方面,目前仍停留在依靠大量实测数据的回归分析方法的应用上,而且回归方程又逐年有所变化,对于今后的长期预测缺乏置信度。     

常用噪声评价的比较

本文对噪声测量中常用的噪声评价量进行了分析比较，针对各个评价量的特点，阐述了其适用场合。     

机场噪声标准评价量关系分析

飞机噪声评价方法的多元化反映了机场噪声问题的复杂性,我国采用计权等效连续感觉噪声级LWECPN,而国际上广泛采用昼夜等效声级Ldn。我国建筑室内噪声评价量采用的是等效声级Leq,与计权等效连续感觉噪声级难以横向比较。为了解决机场噪声影响区的噪声治理适用标准问题,首先对LWECPN、Ldn和Leq三者的内涵进行分析,通过实测数据分析LWECPN与另两个评价量之间的关系,证明LWECPN与Ldn之间在数值上存在13 dB的差距,给出LWECPN与相应的昼间和夜间等效声级Leq上限值的对应关系,并分析背景噪声对评价量的影响。     

中外轨道交通噪声标准探析

轨道交通作为当下人们出行的主要方式,缓解了城市交通压力,降低了能耗,但由此带来的噪声污染是限制其发展的主要原因。目前,世界各国都在探索降低轨道交通噪声的方法,制定适宜本国的噪声标准。以波哥大地铁1号线项目为研究背景,对主要国家的轨道交通噪声标准从测点位置、计算方法、计权方式等方面进行对比分析,同时进行噪声实测,根据不同噪声标准进行信号处理。结果表明,对同一噪声信号,各标准的等效连续声级相同,而随时间变化的声压级因时间计权不同而有所差异,根据这一分析结果提出适合波哥大地铁项目的设计噪声标准,为轨道交通噪声评价提供参考,也为中国建筑企业拓展海外项目提供依据。     

环境背景噪声对飞机噪声监测结果的影响

为研究在飞机噪声监测中背景噪声客观上无法满足标准要求时的数据有效性问题,选择在低噪声环境,距机场不同距离的位置测得基本不受背景噪声影响的飞机噪声数据,在上述数据的基础上叠加模拟的背景噪声,以分析背景噪声对监测结果的影响,分析表明：随着背景噪声的增加,飞机可感觉噪声级随着之增大;且背景噪声越高,增幅越大;当飞机最大等声级大于背景噪声15 dB以上时,增幅趋于稳定。进一步分析表明：造成可感觉噪声级变大的原因主要是飞机持续时间变长。基于上述结论,在监测中,若飞机最大声级与背景噪声的差值大于15 dB时,监测结果仍可较真实的反映测点受飞机噪声的影响情况;若小于15 dB,则监测结果与不受背景噪声影响时相比,偏大较多。当飞机最大声级仅高于背景噪声10 dB时：对于特大型机场,监测点位于1～2 声环境达标类区时,其飞机噪声达标判定会受 到干扰;对于大型机场,监测点位于2 类声环境达标区时,其飞机噪声达标判定会受到干扰;而对于中型机场,则其达标判定基本不受干扰。当飞机最大声级高于背景噪声15 dB时,其达标判定也基本不受干扰。     

Cadna/A在货运铁路专线噪声预测评价中的应用

Cadna/A是基于德国RLS90通用计算模型的噪声模拟软件,其计算原理源于ISO标准9613-2：1996《户外声传播的衰减的计算方法》,广泛用于环境评价、建筑设计、交通管理、城市规划等众多领域。采用德国Datakustik公司出品的Cadna/A软件,模拟预测了新建铁路交通噪声对周围环境的影响,并提出了噪声污染的控制措施。     

声强测量法在汽车空调噪声测量中的应用

分析声强测量法的原理与优点，介绍声强测量法在汽车空调噪声声功率级测试中的应用。通过比较声强法与普通方法的测量结果，证明声强测量法在空调噪声测试中具有足够高的精度，有很高的实用价值。     

SmaartLive的应用之四——声压级SPL的测量

文中给出了声压级的一般测量方法和一种简便的方法,以及测量后数据的读出。     

工业脉冲噪声测量及其特征分析

本文对锻造、板金、冲压等典型工业脉冲噪声以及纺织、电缆厂等的工业噪声进行了大量的现场测量,并从峰值分布及峰值声压级波动范围、峰值因数、脉冲次数、脉冲重复率、脉冲噪声峰值大于120dB的时间,等效连续“A”计权声级及其与“A”计权慢时间常数均方根值中位数之差、频率分布诸方面,对工业脉冲噪声的特征参数进行了统计分析,从而得到了工业脉冲噪声的一些特征规律.     

电动汽车和燃油汽车的噪声特性对比

许多城市引入了电动汽车作为出租车和公交车。以电动汽车和燃油汽车为研究对象,通过实测数据,分析比较小型电动汽车、小型汽油车以及电动公交车、柴油公交车在不同行驶速度下的最大A声级及频谱特性。为城市交通噪声污染防治提供数据参考。     

用HP8902A测量SSB相位噪声的方法和技术

ＨＰ８９０２Ａ是广为使用的测试接收机，本文介绍它配有Ｏｐｔ０３０／０３７选件后用来简便测量ＳＳＢ相位噪声的方法和技术。     

铁路列车噪声标准,测量和预评价

本文就目前对铁路列车噪声环境影响评价中所涉及到的标准,测量方法和评价模式等有关理论问题和通过实践的体验,进行了较系统的初步探讨和总结,并就今后的评价工作提出了一些看法和建议。     

浅谈机床噪声的测量校准与方法

机床设备的噪声,不仅影响操作者身心健康和周围环境,而且是机床整机制造精度、装配精度的综合反映。 世界主要工业化国家对机床噪声的测量,从标准角度予以重视,大约始于20年前,国内则是从七十年代末开始这方面工作。目前,无论金属切削机床或木工机床均已把机床噪声列入产品质量分等规定,特别在机床出口时,噪声指标更在必检之列,成为评价机床内在质量     

脉冲噪声持续时间的测量及研究

本文提出了脉冲噪声持续时间的测试方法及测试系统,给出了处理A和B—持续时间的程序框图,并对室内射击场脉冲噪声的A—持续时间和B—持续时间做了些定量的研究和探讨。     

轿车风噪声及其测量

本文介绍了轿车风噪声的形成及其重要的影响因素,以及轿车风噪声的测量方法。     

基于心理声学响度分析的高速列车车内噪声评价

测试不同运行速度下高速列车车厢内部噪声,并进行噪声的频谱分析。根据噪声强度主观感觉的心理声学理论,分析使用A计权和响度来评价车内噪声环境的不同,指出响度能更准确地评价车内噪声。并在此基础上提出车内降噪的频率范围。     

频谱分析仪在相位噪声测量中的应用

随着航空航天、宇航测控、数字通信等科技领域的高速发展以及计量测试技术的日新月异,作为短期频率稳定度直接反映的相位噪声已成为计量测试领域中越来越受到重视并得到深入研究的一个参量.本文探讨的是利用频谱分析仪(即直接频谱分析仪法)在相位噪声测量中的实际应用.