自锚式悬索桥主缆线形的计算

以南京市某自锚式悬索桥为背景,研究推导出了两种自锚式悬索桥主缆线形的计算方法：抛物线法和分段悬链线法,并且对两种方法的计算结果进行了比较,结果表明：分段悬链线法考虑因素较全面,较抛物线法计算复杂,但结果较精确,两种方法均可应用于自锚式悬索桥的主缆线形计算。     

大跨度悬索桥地震反应中高阶振型的影响分析

结合两个大跨度悬索桥的工程设计实例,采用反应谱法对其进行了线性地震反应分析,详细讨论了高阶振型对大跨度悬索桥地震反应的影响。分析结果表明:高阶振型对大跨度悬索桥地震反应有很大影响,特别是对主塔的内力反应,而高阶振型对位移反应的影响较小。     

对自锚式悬索桥施工中的缆索测量控制探索

当桥梁跨度较大时,首选悬索桥这一桥型。悬索桥具有跨越能力大、受力合理、最能发挥材料强度和造价经济等特点,同时具有施工安全快捷等优势。本文结合案例,探讨了自锚式悬索桥施工过程中缆索的测量控制力法。     

对自锚式悬索桥施工中的缆索测量控制探索

当桥梁跨度较大时,首选悬索桥这一桥型。悬索桥具有跨越能力大、受力合理、最能发挥材料强度和造价经济等特点,同时具有施工安全快捷等优势。本文结合案例,探讨了自锚式悬索桥施工过程中缆索的测量控制力法。     

悬索桥空气静力稳定性的随机分析

传统悬索桥空气静力稳定性分析方法 ,由于忽略了结构参数的不确定性而不能满足实际工程设计需要。本文以确定性分析方法为基础 ,将随机分析的思想引入到悬索桥空气静力稳定性分析中 ,提出一种基于级数法的蒙特卡罗模拟方法 ,并将其成功地应用到虎门大桥空气静力稳定性的随机分析中 ,得出了一些有益的结论。最后 ,采用响应面法探讨了不同随机参数对悬索桥空气静力稳定性的影响。     

自锚式悬索桥主缆结构计算分析

从自锚式悬索桥主缆线形计算的基本理论出发,考虑各种几何非线形的影响,对多段悬链线法、抛物线法以及Midas Civil软件算法进行了对比计算和分析,以此验证Midas Civil软件计算自锚式悬索桥主缆线形的真实可靠性。     

自锚式悬索桥施工控制中吊杆张拉力的确定

自锚式悬索桥施工过程中,控制吊杆施工张拉力,使桥梁在施工完毕后达到理想的设计状态,是个非常重要的工作。结合自锚式悬索桥施工过程中的力学特性,提出了基于几何线性、几何非线性的影响矩阵法确定自锚式悬索桥的施工张拉力。该方法计算简单,所得结果符合要求。     

大跨度稳定型悬索桥力学性能分析

近年来悬索桥已成为大跨桥梁的首选桥型,而稳定型悬索桥作为普通悬索桥的优化结构,势必将在大跨径领域有广泛发展,因此研究大跨度稳定型悬索桥的力学特性具有十分重要的意义。首先建立稳定型悬索桥和与之相应的普通悬索桥,并对两者进行了多项力学性能分析对比,研究了静力特性、动力特性、地震响应振动特性。藉此确定大跨度稳定型悬索桥的力学特性,相比较结果可得大跨度稳定型悬索桥各方面力学性能要明显优于大跨度普通悬索桥。     

混合式桥型对超长跨桥梁的适应性

本文对中跨为2500m的混合型斜拉悬索桥的进行了初步设计,构想了三种斜拉悬索桥和一种悬索桥桥式。从初步设计结果中比较它们上部结构钢材的重量发现,考虑到下部结构尺寸,斜拉悬索桥相对悬索桥具有优越性。另外,对这几种型式的桥梁进行了抗弯稳定性分析以及耦合颤振分析。分析结果表明,斜拉悬索桥抗弯稳定性是足够的,而且其临界风速高于悬索桥的临界风速。所以,作者认为针对超长跨度桥梁混合型斜拉悬索桥赛过悬索桥     

车桥耦合在稳定型悬索桥上的性能

稳定型悬索桥是在普通悬索桥桥的基础上增加了反张索结构,以增加桥整体的稳定性。运用有限元软件分别在稳定型悬索桥和普通悬索桥中,进行移动力、移动荷载质量作用下和1/4弹簧质量车辆模型作用下3种车桥耦合的有限元分析,得出相应的位移响应图和加速度响应图。得出稳定型悬索桥在刚度和稳定性方面更加优于普通悬索桥,为稳定性悬索桥的分析研究提供一定的参考价值。     

预应力新工艺——悬浮法张拉在施工中的应用

通过对景德镇市昌江支线I桥系杆张拉中所采用的张拉新工艺一悬浮法，介绍了悬浮法张拉的基本原理、施工要点、注意事项，同时对比普通张拉法与悬浮法张拉的优缺点，得出了悬浮法张拉优于普通法张拉的结论。     

基于CFRP吊杆的下承式系杆拱桥结构性能研究

为解决系杆拱桥吊杆锈蚀及抗疲劳性能差的问题，提出了将CFRP材料应用于系杆拱桥吊杆的方法，通过对不同替换原则作用下系杆拱结构及吊杆构件的力学性能对比，确定了等面积原则作为材料替换的方法；利用有限元软件对比分析了不同荷载作用下CFRP吊杆与钢绞线材料间结构的静力响应，二者受力变化相差较小，CFRP材料可有效替代钢绞线作为系杆拱桥吊杆材料；并基于短吊杆效应对比分析了吊杆受力，与全桥结构替换相比，单吊杆替换对于实桥应用更为有效可行，推广了CFRP材料应用于吊杆拱桥的实际工程案例，为系杆拱桥的发展提供了新的思路。     

利用全站仪对向观测进行悬高测量

本文提出了当使用全站仪悬高测量功能条件不满足时的一种解决方法──对向观测，对对向观测的基本原理、计算公式、操作方法及具体要求做了讨论。     

中小跨径悬索桥主缆线形简化计算方法研究

悬索桥主缆线形的计算在悬索桥设计与施工控制中具有十分重要的意义,针对精确的计算理论在有限元迭代计算中难以收敛和耗费大量计算时间的缺点,考虑到中小跨径悬索桥的小垂度主缆的特点,给出不同重力刚度下索单元与梁单元相互转化的理论依据,从理论上保证了在主缆线形计算中采用梁单元模拟主缆的可行性;介绍了梁单元几何非线性计算的基本原理与基本方法,并通过固镇县浍河二桥主缆线形计算验证了方法的可靠性。实际计算结果表明,对于中小跨径悬索桥主缆线形所采用的这种简化计算方法,具有计算速度快、算法稳定、易于收敛的优点。     

Mechanical performance analysis and stiffness test of a new type of suspension bridge

A new type of suspension bridge is proposed based on the gravity stiffness principle. Compared with a conventional suspension bridge, the proposed bridge adds rigid webs and cross braces. The rigid webs connect the main cable and main girder to form a truss that can improve the bending stiffness of the bridge. The cross braces connect the main cables to form a closed space truss structure that can improve the torsional stiffness of the bridge. The rigid webs and cross braces are installed after the construction of a conventional suspension bridge is completed to resist different loads with different structural forms. A new type of railway suspension bridge with a span of 340 m and a highway suspension bridge with a span of 1020 m were designed and analysed using the finite element method. The stress, deflection of the girders, unbalanced forces of the main towers, and natural frequencies were compared with those of conventional suspension bridges. A stiffness test was carried out on the new type of suspension bridge with a small span, and the results were compared with those for a conventional bridge. The results showed that the new suspension bridge had a better performance than the conventional suspension bridge.     

Calculation method on shape finding of self-anchored suspension bridge with spatial cables

Based on the spatial model, a reliable and accurate calculation method on the shape finding of self-anchored suspension bridge with spatial cables was studied in this paper. On the principle that the shape of the main cables between hangers is catenary, the iteration method of calculating the shapes of the spatial main cables under the load of hanger forces was deduced. The reasonable position of the saddle was determined according to the shape and the theoretical joint point of the main cables. The shapes of the main cables at completed cable stage were calculated based on the unchanging principle of the zero-stress lengths of the main cables. By using a numerical method combining with the finite element method, one self-anchored suspension bridge with spatial cables was analyzed. The zero-stress length of the main cables, the position of the saddle, and the pre-offsetting of the saddle of the self-anchored suspension bridge were given. The reasonable shapes of the main cables at bridge completion stage and completed cable stage were presented. The results show that the shape-finding calculation method is effective and reliable. __________ Translated from Journal of Hunan University (Natural Sciences), 2007, 34(12): 20–25 [译自: 湖南大学学报(自然科学版)]     

井下胶轮车油气悬架系统改进设计与分析

根据某型井下胶轮车油气悬架系统的结构特点和工作原理,阐述其在减振和调节车高两方面存在的问题和不足,提出新的油气悬架系统方案.详细分析新方案的工作原理,采用多体系统动力学的方法,在ADAMS中建立胶轮车油气悬架系统二自由度动力学振动模型,通过仿真分析,表明新油气悬架系统能够有效发挥阻尼阀的作用,对胶轮车振动的衰减更为显著,有利于改善胶轮车的行驶平顺性.     

连接式油气悬架的特性分析

本文对全地面起重机常用的连接式油气悬架系统工作原理，特性计算了讨论，并与独立式油气悬架系统进行了比较。本文还进一步讨论了装有连接式油气悬架车辆行驶时的车架侧倾角计算。     

应用碳纤维缆索的大跨度悬索桥抗风稳定性研究

为了探讨碳纤维复合材料缆索在大跨度悬索桥中应用的可能性,以主缆等轴向刚度为原则,拟定了一座主跨为1490m的碳纤维复合材料主缆悬索桥,并运用三维非线性计算理论进行了空气静力和动力稳定性分析。通过与同跨度钢主缆悬索桥的比较,讨论了不同主缆材料对大跨度悬索桥抗风稳定性的影响。分析结果表明:大跨度悬索桥采用碳纤维复合材料主缆后,静风作用下结构的变形增大,但其静风稳定性却与钢主缆悬索桥基本接近;由于结构自振频率特别是扭转频率有显著的提高,使得其空气动力稳定性要比钢主缆悬索桥好。因此从抗风稳定性角度而言,大跨度悬索桥采用碳纤维复合材料主缆是可行的,但是主缆截面尺寸的确定应采用等轴向刚度的准则。     

油气悬挂缸数学模型和仿真分析

根据油气悬挂缸的工作原理，建立了其数学模型，模型仿真结果和试验结果的一致性，证明了该模型的正确性，通过对油气悬挂缸进行计算机仿真，分析了气腔初始充气压力和温度对悬挂缸性能的影响。