环保型化学塑解剂SL-6010在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究环保型化学塑解剂SL-6010(2,2′-二苯甲酰胺基二苯基二硫化物)在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:与传统塑解剂五氯硫酚相比,环保型化学塑解剂SL-6010对胶料的塑解效果相当,对胶料物理性能和成品轮胎耐久性能无不良影响。环保型化学塑解剂SL-6010可替代传统的硫酚类塑解剂用于全钢载重子午线轮胎胎面胶中。     

间苯二酚-甲醛树脂SL3022在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究间苯二酚-甲醛树脂SL3022在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明:以间苯二酚-甲醛树脂SL3022替代间苯二酚树脂用于全钢载重子午线轮胎带束层胶料,钴盐用量减小,胶料的抽出力变化较小,稳定性提高,成本降低,车间工作环境改善。     

粘合树脂PN759在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用

试验研究粘合树脂PN759替代间苯二酚在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用效果.结果表明,在全钢载重子午线轮胎胎体胶中,以粘合树脂PN759等量替代间苯二酚,同时以促进剂NS减量替代促进剂DZ,可以保证胶料的加工安全性、硫化特性和物理性能达到使用间苯二酚的水平,提高成品轮胎的耐久性能,降低原材料成本,解决了胶料在混炼和加工过程中出现的冒烟问题.     

间苯二酚-甲醛树脂在全钢载重子午线轮胎带束层胶料中的应用

研究间苯二酚-甲醛树脂在全钢载重子午线轮胎带束层胶料中的应用。结果表明,间苯二酚-甲醛树脂替代间苯二酚应用于全钢载重子午线轮胎带束层胶料,硫化胶的物理性能变化不大,H抽出力和耐老化性能基本不变,胶料生热降低;成品轮胎耐久性能不变,解决了胶料在加工过程中出现的冒烟现象,减小环境污染。     

有机锌在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究有机锌替代氧化锌在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:与氧化锌胶料相比,有机锌胶料的MH较大,硫化速度相当,拉伸强度和定伸应力较大,耐热老化性能提高。在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中,有机锌可等量替代氧化锌使用。     

环保型塑解剂WP-10在全钢载重汽车子午线轮胎胎冠胶中的应用

探讨环保型塑解剂WP-10在全钢载重汽车子午线轮胎胎冠胶中的应用。结果表明,采用环保型塑解剂WP-10等量替代塑解剂SJ-103（塑解剂B）,胶料的塑解效果基本相同,硫化胶的物理性能相差不大。环保型塑解剂WP-10可替代塑解剂B用于全钢载重汽车子午线轮胎胎冠胶中。     

湿法氧化锌HR30在全钢载重子午线轮胎胎侧胶和胎冠胶中的应用

研究湿法氧化锌HR30在全钢载重子午线轮胎中的应用。结果表明：在全钢载重子午线轮胎胎侧胶和胎冠胶配方中以湿法氧化锌HR30减量替代普通氧化锌,胶料的硫化特性和物理性能相当,工艺性能满足生产要求;成品轮胎的耐久性能达到国家标准优级品水平;可降低轮胎生产成本,减小胶料中的锌含量,有利于环保。     

硫化活性剂AK-1在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究硫化活性剂AK-1在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:硫化活性剂AK-1等量替代间接法氧化锌应用于全钢载重子午线轮胎胎侧胶中,胶料的硫化特性、物理性能和工艺性能以及成品轮胎的物理性能与使用间接法氧化锌的胶料和成品轮胎基本相当,满足使用要求,同时可显著降低胶料中的锌含量,满足环保法规要求。     

间苯二酚甲醛树脂在全钢载重子午线轮胎带束层胶中应用

试验研究间苯二酚甲醛树脂在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用效果。在全钢载重子午线轮胎带束层胶中采用间苯二酚甲醛树脂替代间苯二酚,并适当增加硫黄用量,胶料门尼粘度略高,硫化胶物理机械性能和钢丝粘合性能相近,成品耐久性能相当,成品胎使用正常,材料成本略有增加,但在胶料生产与使用过程中大大减少了刺激性烟雾,车间操作环境得到显著改善,实现了清洁生产。     

粘合树脂Elaztobond A250在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用

试验研究粘合树脂Elaztobond A250在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用。结果表明,在全钢载重子午线轮胎带束层胶中以2份粘合树脂Elaztobond A250替代1.5份间苯二酚,以促进剂NS等量替代促进剂NOBS,胶料的工艺性能和硫化胶的物理性能变化不大,老化后胶料与钢丝帘线的H抽出力略有提高,成品轮胎的强度和耐久性能均超过国家标准要求,具有明显的环保优势。     

预分散促进剂DM-75在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用

试验研究预分散促进刺DM-75在无内胎全钢载重子午线轮胎气密层中的应用效果.结果表明,用预分散促进剂DM-75替代促进剂DM对胶料性能无不良影响,同时可以明显改善促进剂在胶料中的分散性,减少成品轮胎气密层存在促进剂聚集体的外观缺陷.     

粘合树脂Elaztobond A250在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用

试验研究粘合树脂Elaztobond A250在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用。结果表明,在全钢载重子午线轮胎带束层胶中以2份粘合树脂Elaztobond A250替代L5份问苯二酚,以促进剂NS等量替代促进剂NOBS,胶料的工艺性能和硫化胶的物理性能变化不大,老化后胶料与钢丝帘线的H抽出力略有提高,成品轮胎的强度和耐久性能均超过国家标准要求,具有明显的环保优势。     

纳米氧化锌在全钢载重子午线轮胎胎面胶和胎侧胶中的应用

研究纳米氧化锌作为活性剂替代普通氧化锌在全钢载重子午线轮胎胎面胶和胎侧胶中的应用效果.结果表明,纳米氧化锌替代普通氧化锌可以提高胶料的加工安全性和弹性,改善胎面胶的耐磨性能;纳米氧化锌减量约30%替代普通氧化锌,胎面胶和胎侧胶的综合性能较好,原材料成本降低,成品轮胎的高速性能提高.     

促进剂TBSI在全钢子午线轮胎胎体胶中的应用

试验研究促进剂TBSI在全钢子午线轮胎胎体胶中的应用效果,并分别与促进剂NS和DZ进行等量和减量对比。结果表明,促进剂TBSI的硫化速度比促进剂DZ快,比促进剂NS慢;抗焦烧性能不如促进剂DZ,但优于促进剂NS。以促进剂TBSI减量替代促进剂DZ,可以提高胶料的抗硫化返原性能和盐水老化后的钢丝抽出力,降低胶料生热,提高轮胎的硫化效率。     

粘合剂RA-65在全钢载重子午线轮胎中的应用

试验研究粘合剂RA-65替代粘合剂HMT在全钢载重子午线轮胎中的应用。结果表明,在胎体帘布胶和胎圈补强层胶中,以粘合剂RA-65替代HMT,通过调整不溶性硫黄用量或促进剂品种及用量,胶料的门尼焦烧时间缩短,硫化速度加快,硫化胶的物理性能和粘合性能良好;成品轮胎的耐久性能超过国家标准要求。     

粘合树脂A250在全钢子午线轮胎胎体胶中的应用

试验研究以粘合树脂A250替代间苯二酚在全钢子午线轮胎胎体胶中的应用效果.结果表明,通过调整钢丝粘合胶配方,以2.5份粘合树脂A250替代1.5份间苯二酚,促进剂采用快速促进剂NS,胶料的门尼焦烧时间延长,正硫化时间延迟缓慢;硫化胶的定伸应力略有提高,热空气老化后撕裂强度和钢丝抽出力明显提高,同时解决了间苯二酚危害人体健康和污染环境的问题.     

3+9×0.22+0.15钢丝帘线在无内胎全钢载重子午线轮胎中的应用

研究3＋9×0．22＋0．15钢丝帘线在无内胎全钢载重子午线轮胎中的应用。结果表明,以3＋9×0．22＋0．15钢丝帘线替代3＋9＋15×0．175＋0．15钢丝帘线用于无内胎全钢载重子午线轮胎胎体和胎圈包布,可以提高轮胎速度性能,同时可减小轮胎质量。降低生产成本。     

改性补强填料YB-5在全钢载重子午线轮胎中的应用

试验研究改性补强填料YB-5在全钢载重子午线轮胎胎侧和胎圈护胶配方中的应用.结果表明,胎侧胶配方中使用8份改性补强填料YB-5代替部分炭黑N660,以及胎圈护胶配方中填加5份改性补强填料YB-5,胶料各项性能均满足全钢载重子午线轮胎的工艺与设计要求,且经济效益十分显著.     

3+8×0.33ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究3 8×0.33ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用.试验结果表明,使用3 8×0.33ST钢丝帘线替代3 9 15×0.22 0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层,可提高轮胎的综合性能,并有利于降低生产成本.