机动车视频测速系统及主要问题分析

基于监控视频图像的车辆测速(视频测速)的方法,提出了视频测速的实现系统,对系统各部分组成及功能进行阐述。同时,本文对视频测速中的几个重点主要问题进行了分析,阐明了视频测速方法不仅具有便宜、设备简单、无辐射等优点外,在理论上是可以很好控制测速精度,将速度误差控制在要求范围之内。     

基于地磁车辆检测器的测速系统研究

通过对比分析了传统的地感线圈、视频、雷达等测速系统的应用现状,明确了现存各种检测方式的不足.基于此,本文提出了一种新型的基于地磁车辆检测器的测速系统,介绍了该系统的组成、工作流程和应用领域;重点分析了基于地磁车辆检测器的车辆速度检测原理和算法流程;对该系统进行了实地速度测试和超速抓拍试验,验证了该系统的有效性.整个系统运行稳定可靠,速度检测精度基本符合应用需求.通过深入分析影响测速精度的各主要因素,提出了进一步提高测速精度的改进措施.     

雷达测速系统现场测速误差检测的新方法

正利用雷达测速仪检测机动车辆行驶速度,是目前世界上技术非常成熟也是最常使用的检测方法,它可以简单、快速、灵活、准确地测量出机动的车行驶速度。一、雷达测速仪的测速原理雷达测速仪应用了多普勒原理,当一定发射频率的雷达波束射到移动目标时,其反射频率携带了目标速度信息,反射频率与发射频率不同,两者之差称为多普勒频率,多普勒频率与目标的移动速度成正比。     

雷达测速监测系统现场测速误差的测量不确定度评定

一、测量依据 依据JJG527—2007《机动年超速自动监测系统》检定规程,用现场标准测速仪对“火花－Ⅱ”型雷达测速监测系统进行测量．     

检定/校准地感线圈测速系统原理分析

<正>地感线圈检测方式是目前最成熟的车辆检测方式之一,地感线圈与相关检测系统相结合,可以准确、可靠地完成交通信息的搜集,实现交通信息统计和交通控制智能化。由于地感线圈具有应用简单、成本低、检测准确度高等优点,所以在电子警察的实际应用中,地感线圈检测是车辆速度检测的首选方式,地感线圈测速器是应     

对机动车超速监测系统现场测速误差计量检定中存在问题的探讨

<正>目前全国各省级计量技术机构大都开展了机动车超速自动监测系统的现场测速误差的计量检定工作。根据JJG 527—2007《机动车超速自动监测系统检定规程》中的有关规定,结合多年工作实践,笔者就机动车超速自动监测系统的现场测速误差检定中存在的问题,与各位同仁进行交流探讨。     

机动车超速自动监测系统现场测速误差检定的几点建议

根据JJG527-2007《机动车超速自动监测系统》检定规程的要求,要对机动车超速自动监测系统（以下简称＂监测系统＂）进行现场测速误差的检定。下面笔者根据实际的工作经验,对现场测速误差的检定提出几点建议：     

多普勒测速声呐在小型潜器中应用的分析

针对小型潜器用多普勒测速声呐进行了两方面的论述和分析；几个主要技术参数的设计和选择，以及用多普勒测速声呐系统的误差分析和补偿方法。     

履带车辆目标的LPC识别研究

本文分析了提取履带车辆目标声学特征存在的困难，提出将ＬＰＣ方法应用于履带车辆目标的声识别。对ＬＰＣ以及由它衍生出的ＰＡＲ和ＣＥＰ的识别有效性作了评价。结果表明三种系数均有效，其中以ＰＡＲ的效果最好，将三种系数以线性加权的形式组合起来，其识别效果好于任何一种单一系数。试验结果表明ＬＰＣ方法的识别错误率在１５％以下，效果良好。     

机动车地感线圈测速系统现场测速误差测量结果的不确定度评定

机动车地感线圈测速系统是指固定安装在道路上,通过测量机动车经过一组(两个或两个以上的地感线圈)按一定距离埋设在路面下的相同规格感应线圈的时间差,计算得出机动车的行驶速度,并自动记录该机动车的图像、速度、日期、时间、地点等相关信息的监测系统[1-2]。此文对地感线圈测速系统进行了现场测速误差测得值的不确定度评定。     

基于速度修正模型的车辆行驶跑偏量误差分析

为实现车辆行驶跑偏量的高精度实时测量,针对测量误差大、重复性低的问题,运用GPS-RTK(卫星实时差分定位)技术进行车辆行驶跑偏量测量,将移动站接收机置于待测车辆上实时接收车辆位置信息,通过坐标转换软件转化为平面坐标计算跑偏量,同时建立车辆速度波动误差修正模型,将修正后的结果与传统陀螺仪检测结果进行对比。结果表明:车速的波动是导致车辆行驶跑偏量测量误差大、重复性低的主要因素,通过车辆速度波动修正模型修正后的百米跑偏量结果误差5 cm,且离散程度明显减小,提高检测的可重复性,实现车辆行驶跑偏量的高精度实时检测。     

视频技术在公路车辆监测系统中的应用

随着城市建设的发展和交通流量的大幅提高，迫切要求对交通控制和监督实现自动化。因此，近年来视频技术在公路车辆安全监测系统中的应用迅猛发展。本文从道路交通安全现状出发，介绍了机动车辆视频监测系统的工作原理，在高速公路监控系统中的实际应用，以及其优缺点和应用前景。     

区间测速系统及计量校准问题的探讨

在众多对机动车辆行驶速度进行检测的方式中,区间测速是一种最直接、最简单、最廉价、科技含量相对较低的测速方式。虽然区间测速存在一些问题,但目前国内外仍然有很多地方在使用。有不少人认为区间测速最能反映行驶中的机动车辆在被测路段是否     

基于声测试技术的枪弹测速系统

本文所研究的新型枪弹测速系统,包括高速枪弹探测传感器阵列和一个与之相通信的数据处理终端.前者探测高速飞行的枪弹产生的声波变化,经过信号调理后数字采样,并由无线数传设备传输至数据处理终端;后者根据数学模型及其算法,计算得到枪弹的飞行速度,并进行汇总、统计分析、报告生成与打印等.本系统基于声测试技术,在枪弹速度测试精度不低于光幕靶、天幕靶等区截装置的情况下,系统体积大大缩小,仪器布设方便、迅速,降低了使用要求,克服了人为布设仪器带来的随机误差;实现了数字信号无线传输.增加声传感器数量,系统测试精度可以达到校验级,可用于对天幕靶等传统区截装置的校验.通过试验可知,系统测试精度高,性能稳定,没有误报、漏报现象,具有较大的推广应用价值.     

水位传感器自动测试系统及误差分析

作为全自动洗衣机中重要组成部分的水位传感器,其传统测试系统一般都是低效和低稳定性的,针对这种现象,我们研制了一种新型的水位传感器性能测试仪,可以自动测试传感器各项性能,产芭友好的界面面向用户。本文对其自动检测系统进行了较为详尽的阐述。     

高速运动目标的光电精密测速系统误差分析

在利用光电精密测速技术时,涉及复杂的空间光交汇计算,通用误差分析方法比较困难。在目标与光束垂直度适当的情况下,目标运动方向的偏差对测量精度的影响属于二阶小量。系统整体误差的主要来源为距离测量误差、时间测量误差以及光束不平行度产生的误差。分析得出,本系统在两光束间的不平行度α=100″,探测器对准精度为0.1mm的情况下,测量精度可以达到0.02%。     

船舱内车辆高精度跟踪系统及识别算法研究

货船船舱内运输的各种车辆,需要对其进行有效的监控及识别跟踪定位,以使车辆间运行路径互不干扰,保证调度效率。该文针对船舱这种特殊条件下的车辆图像识别和跟踪系统进行设计,采用广角镜头结合多摄像机分布实现低高度大范围的拍摄,采用样条函数对失真图像进行校正,采用Harris算法结合拉伸变换进行图像拼接,获得整个船舱的完整图像。提出采用基于主视觉词(principal visual word,PVW)的牌照识别算法对坦克和装甲车等牌照进行识别,克服迷彩等复杂背景的影响。根据船舱的实际尺寸,设计16∶1的实验系统,通过在车辆上设置标识点对车辆的定位精度进行验证,最终获得±0.5 m的车辆定位精度。     

频谱分析型激光测速系统

提出一种结构简单、测量精度高的频谱分析型激光测速系统。该系统采用双入射光差动型 光路,利用硬件采集多普勒电压值和包络起始时刻送入PC机,通过软件加窗、补零、FFT谱分析及相位差频谱校正处理,实现多普勒频率值的计算、细化,最终得到相关速度结果。非对称突扩管道流速测量的应用证明该系统是可行的。     

生物特征识别技术的实现原理与前景分析

首先介绍生物特征识别技术的概念,接着介绍其中两个主流技术,即指纹识别技术和人脸识别技术。指纹识别技术包括指纹增强、特征提取和指纹匹配3个过程。人脸识别技术包括人脸检测、特征提取和人脸识别3个过程。最后,展望生物特征识别技术的未来。     

一种适用于门式车辆污染监测仪的雷达测速方案实现

在核辐射监测系统中,针对门式车辆污染监测仪采用通道红外测速方案而带来误报率高、短距离测量精度不够等制约因素,提出一种门式车辆污染监测仪的雷达测速方案。该方案中由红外开关时间变化量测速,改进为多普勒雷达测速,从雷达测速原理出发,以SRR189型雷达为据进行数据实测,参数配置后在实际车辆20km/h速度定速巡航开过测试区时,雷达测速仪反馈的实时速度为19.5km/h,实测数据准确度可达到97%。在满足车辆污染监测的同时对车辆实时速度进行测量,并根据速度数值大小对目标车辆进行管控,达到降低误报率,提高测试精度的效果。