"八小时重庆"、"半小时主城"--重庆都市区交通发展策略

重庆市直辖以来,交通基础设施建设投资规模逐步扩大,<主城区综合交通规划>等一系列交通专项规划的编制,"八小时重庆"、"半小时主城"等大量交通建设项目的实施,为推动重庆社会经济的发展创造了良好的条件.但是与社会经济的发展速度相比,交通规划和建设方面仍存在诸多不足.如何创建一个富有"山城"、"江城"特色,与社会经济及生态环境相协调,能够适应和引导城市健康发展的可持续、人性化的综合城市交通体系,便成为本次总规修编交通规划的重点.下面将通过历史和现状分析,把握交通发展的脉络,结合对城市发展趋势的预测,确定本次交通规划的重点.     

信息快读

<正>重庆主城近郊重点发展五大组团重庆市提出建设"宜居重庆"的目标后,主城优化和郊区扩张将同步推进。2017年前,主城区将规模疏解人口,近郊将重点发展西永、北碚、茶园、西彭和石船五大组团。市宜居办近日在解读     

带状组团城市低碳交通规划策略与实践——以百色市中心城区为例

随着碳达峰、碳中和目标的提出,如何协调好带状组团城市的交通与土地利用之间的关系,构建低碳交通规划体系,从而引导低碳出行,促进交通可持续发展成为当前交通规划研究的重要课题。文章以百色市中心城区为例,在剖析带状组团土地利用形态和交通特征的基础上,基于低碳交通视角,从出行需求、出行方式、出行过程等方面探索带状组团城市交通规划策略,并在道路交通、公共交通、慢行交通等方面进行实践应用,以期为低碳视角下带状组团城市的交通规划提供经验借鉴。     

来宾市主城区城北商贸组团规划发展策略的探索与思考

来宾市往北拓展城市发展空间、构筑城市新中心的发展规划中,城北商贸组团是发展的重要区域,目前来宾北部发展正处于战略调整阶段,城北商贸组团的城市发展定位在整体发展中举足轻重。本文对来宾市目前城市功能格局和未来城市发展方向进行了调研、分析,结合中央商务区(Central Business District,简称CBD)的概念初步探索城北商贸组团的定位和发展策略,为来宾市主城区城北商贸组团规划发展提出参考意见。     

安徽“十二五”投850亿元实施高速公路工程

根据《安徽省交通运输"十二五"发展规划》,安徽省将在"十二五"期间投资850亿元实施高速公路网络化工程,建设3300余km高速公路,基本建成较完善的省内高速公路网,实现省内所有县城半小时内通达高速公路的目标。     

重庆主城近郊重点发展五大组团

重庆市提出建设“宜居重庆”的目标后．主城优化和郊区扩张将同步推进。2017年前，主城区将规模疏解人口，近郊将重点发展西永、北碚、茶园、西彭和石船五大组团。市宜居办近日在解读《重庆市都市区空间发展规划》时称，远郊同时还将建设江津、璧山、长寿、合川和綦江五大卫星城。     

城市中心商住街区内部道路功能体系研究

选取十个国内典型城市中心商住街区案例,分析街区内交通类型。街区内部道路交通分为:对外型交通、区内连接型交通、组团内服务型交通。以此将街区内道路分为三类:区内对外道路、区级连接道路、组团级服务道路。进一步研究发现组团级服务道路在城市中心商住街区内部道路功能体系中占有重要地位,归纳不同类型组团级服务道路规划要点,建立城市中心商住区内部有序的道路功能体系。最后以长沙万达广场中心商住区为例优化街区内部道路,加强研究的应用性。     

“非主城依存型”郊区新城区域协同发展研究

郊区新城是超大城市保持高质量发展的重要空间载体,其建设过程始终与所处区域建立着深度捆绑的协同关系,在主城区资源外溢有限的情况下,远离主城区的郊区新城难以适应“主城依存型”的协同发展模式。为提升“非主城依存型”郊区新城的区域协同发展效率,以成都彭州市为代表进行实例研究。从既有研究和规划实践总结中得出郊区新城协同模式选择的基本逻辑和条件,以及“非主城依存型”郊区新城在区位、产业、功能、交通四大关键维度的协同原则,并针对区位改善、产业协同、功能提升、交通支撑等开展实例研究,以期为郊区新城的区域协同发展提供参考。     

渝南大道D段南段总体方案研究

渝南大道为快速路五纵线的一部分,作为重庆市主城区规划"六横、七纵、一环、七联络"快速路网的重要组成部分,是主城重要的南北向的快速通道。阐述了渝南大道D段南段的总体设计思路,对其规划、线位、节点等关键技术问题进行了分析研究,为类似工程提供借鉴。     

理事单位资讯

《重庆主城区茶园组团L标准分区部分用地(重庆市朝天门商贸城)控制性详细规划》专题研究获得通过5月29日,重庆市规划局主持召开了《重庆主城区茶园组团L标准分区部分用地(重庆市朝天门商贸城)控制性详细规划》市级部门协调专题研究会,重庆朝天门国际商贸城股份有限公司、浙江省建筑设计研究院等相关单位参加了会议。     

构建绿色出行公交优先的综合交通体系规划方法——以北碚组团交通发展战略规划为例

北碚组团位于重庆主城区西北部,一直以来具有组团内部出行比例高、慢行交通出行比例高的特点。该文从组团城市扩展与交通出行发展相结合的角度,分析城市面积扩展后对交通出行结构、居民出行距离等带来的影响。结合绿色城市、慢行城市的规划理念,从城市组团功能的划分调整入手,通过对组团的功能拆分,结合功能布局和交通走廊,重点布置以有轨电车、自行车系统相结合的慢行交通网络;对组团中心的集中步行区域,按照人车特性划分完全步行区、慢速区、普速区三个圈层,有效减小人车干扰,构建以人为本的城市中心区。     

小城镇城市形态设计的重点——以江苏锡山安镇中心区城市空间形态概念规划为例

一、项目背景锡山安镇中心区位于无锡市主城区东侧,是无锡的东大门。距锡山区中心约十公里,距离无锡市主城中心约二十公里(图1)。规划基地北靠翠屏山森林公园,南临九里河,东、西分别以规划中的京沪高速铁路和走马塘为界,总规划面积约11.4平方公里。规划基地具有良好的交通优势。东西向的锡沪路是无锡市快速路网的重要组成部分,也是苏州、上海地区进入无锡市区的交通干道口。横贯基地南北的锡东大道也是无锡市的主干道。规划中的京沪高速铁路从基地西南侧经过,且站场选址紧邻规划区。规划中的地铁线位于锡沪路南侧,与锡沪路基本平行。锡山安…     

河北省6431亿元打造立体交通体系

12月19日,按照河北省政府办公厅印发的《河北省综合交通体系建设"十二五"规划的通知》,河北"十二五"期间将投入6341亿元打造立体交通体系,铁路通车里程将达8000公里,高速公路通车里程将突破7000公里,基本实现"县县半小时高速网"。"十二五"时期,河北全省综合交通建设的主要任务是构建两大体系,即以石家庄市为中心,以沿海港口、中心城市及城镇、重点产业集聚区为主要节点,围绕京津和环     

关于温州主城地区城市综合交通骨架系统的思考

文章着眼于温州主城地区城市综合交通骨架体系以及交通枢纽与节点梳理,明确其结构性内容,并在规划上如何继续深化提出思路。强调以城市综合交通骨架系统建设促进城市空间整合提升,推进温州主城地区实施"存量规划"。城市综合交通骨架体系构建对于城市规划与建设起到纲举目张的作用,具有很强的现实意义。     

人群聚集与用地构成关系下的职住平衡研究——以贵阳市主城区为例

城市空间单元职住平衡水平受用地布局的影响明显,根据用地规划数据预测城市内各单元的职住比对指导规划方案的优化调整具有重要意义。基于用地结构与人群聚集的相互关系,以百度热力数据、2018年和2020年用地现状及规划数据为基础,选用多尺度地理加权回归（MGWR）模型对规划方案的人群聚集分布进行预测,进而分析和比较城市空间结构、职住平衡状况和不同职住类型单元的用地结构差异。结果表明：（1）MGWR模型能更好地对规划方案的人群聚集进行预测;（2）贵阳市主城区各城市功能组团在不同时段的人群聚集均存在较大差异,主城区始终呈“双核多组团”的空间结构;（3）按职住比对空间单元类型进行划分,其空间分布格局由内向外始终呈“居住倾向—相对平衡—就业倾向”的圈层变化,规划方案对研究区的职住平衡具有促进作用;（4）居住倾向型单元与就业倾向型单元在用地构成上的差异最大,相对平衡型单元与就业倾向型单元的差异其次,居住倾向型单元和相对平衡型单元的用地构成差异最小。最后,从促进职住平衡的目标出发提出优化建议,以期为规划方案的调整提供参考。     

沈阳市浑南区主城商业设施规划实施与管理

合理的商业设施规划可促进区域经济提升,提高区域综合服务功能,同时聚集人气带动区域发展.结合浑南区主城现状问题及商业设施定位,以确定合理的商业设施规划指标和构建三级商业设施体系策略为切入点,确定浑南区主城商业总量和商业结构,对"市、区级-居住区级-小区级"商业设施进行布局规划,通过对商业设施进行引导共建和监督管理,最终完善商业设施规划配置标准体系,实现浑南主城区与浑北主城区整体发展,并通过自贸区和高铁站交通枢纽等联动作用,带动沈阳市整体发展,并辐射沈阳经济区.     

广佛两地将规划新建7条地铁互联互通

正近日,在中国城市轨道交通协会的会员大会上获悉广州佛山两市轨道交通的规划研究成果。报告指出,将以广佛中心城区乘客需求为导向,实现广佛中心地区内轨道交通系统互联互通、换乘便捷、一票通达的目标,简而言之就是"一张网、一座城、一票通"。具体而言,广佛计划建立不同速度等级的轨道系统。为了联系中心城区和外围区域,两地将建立时速100?160km的快速轨道交通系统。时速160km相当于广州18、22号线的水平,实现外围组团30min到达广佛中心城区的时空目标。在中     

农八师一四八团西营镇居住小区规划

规划依据地形条件,经过客观的功能分析与科学的设计手法,创造出宜居的生活区。交通组织将车流引导向外围,实现中心景观核心区域的人车分流。围绕着各中心绿地,建筑由低到高分布,形成了各自的组团空间。     

基于城市空间特征下的长沙交通路网模式优化

城市空间结构与路网模式的一体化是建立城市可持续交通、综合解决城市交通问题的关键。文章首先从交通路网模式与城市空间匹配、交通路网模式对城市空间引导作用两方面,对长沙城市路网模式与城市空间之间的互动影响情况进行了较深入分析,然后对长沙城市空间结构特征和发展态势做出了基本判断,在此基础上,结合长沙城市空间独特特征,分别对其主城核心区、主城区、新城组团、都市区提出了与其城市空间结构相适应的交通路网模式优化策略,从而为我国城市如何从其城市空间特征分析入手,探索与之相协调的交通路网模式提供相应的经验借鉴。     

实施畅通工程 改善市民出行

重庆是一座有名的山城。主城区受两江阻隔 ,形成了“分散、分片、多中心组团式”的城市布局 ,放射形的路网结构 ,使主城区中心与组团之间、组团与组团之间连接干道少 ,结构松散 ,未能形成较完善的路网结构体系。长期以来 ,重庆在城市交通基础设施和交通管理设施方面投入不足 ,欠账较多。主城区道路路网密度每平方公里 10 .14公里 ,人均道路面积仅 6 .0 2平方米 ,加之受山城地形地貌的限制 ,路窄、弯急、坡陡、畸形路交叉口多 ,交通管理设施不完善 ,交通拥挤堵塞 ,车辆行驶缓慢 ,严重影响市民的工作、生活和发展环境的改善 ,制约了重庆经济社…