贵阳轨道交通2号线二期工程全线贯通

2020年1月15日,随着隧道爆破施工的最后一声炮响,轨道交通2号线二期工程油榨街站-贵钢站区间顺利贯通。自此,贵阳市轨道交通2号线二期工程全线贯通。     

兰州轨道交通2号线一期工程火车站站主体结构封顶

2019年12月30日,由中交隧道工程局项目部负责施工的兰州轨道交通2号线一期工程火车站站,完成最后一块顶板混凝浇筑,该车站正式完成主体结构封顶。该站是2号线一期工程完成主体结构施工的第4座车站。     

贵阳轨道交通三号线盾构机选型的思考

如何做好盾构的选型工作事关着整个项目的工期和成本,通过对贵阳轨道三号线拟用盾构区间隧道地层地质的分析,结合青岛地铁一号线掘进机的选型以及贵阳轨道交通三号线区间隧道的地质情况进行盾构选型关键因素的探索,研究了贵阳轨道三号线的盾构机技术参数选型及施工管理。     

贵阳有轨电车T2线龙岭路站顺利封顶

2022年10月30日,贵阳有轨电车T2线龙岭路站主体结构顺利封顶,成为T2线第3个结构封顶的车站。有轨电车T2线一期工程全长10.92km,设13座车站,其中白云区段全长5.09km,线路沿数博大道、白云区天元路、铝兴路、科创南路敷设,共设6座车站。龙岭路站位于数博大道云博路与枫林路交叉路口北侧约240m中央绿化带处,全长32m,为高架三层岛式车站。     

『兰州』轨道交通2号线一期工程首批车站主体结构封顶

<正>2018年12月28日上午,兰州轨道交通2号线一期工程雁园路站、定西路站浇筑完成最后一块顶板混凝土施工。这也是2号线一期工程首批主体结构封顶的车站。据了解,雁园路站由中铁六局负责施工,位于雁园路与雁滩路的"T"字路口,沿雁园路南北向敷设。车站主体结构为3层3跨岛式结构形式,总长182.4 m,标准段宽23.3 m,结构底板埋深约24.4 m。定西路站由中铁二十一局负责施工,位于城关区瑞德大道与     

南宁轨道交通5号线广西大学站主体结构顺利封顶

<正>近日,南宁轨道交通5号线广西大学站主体结构最后一模顶板混凝土浇筑完成,标志着广西大学站顺利实现主体结构封顶。南宁轨道交通5号线广西大学站是5号线与1号线的换乘车站,也是5号线从南至北的第8个车站,位于大学明秀路口北侧的明秀西路主干道上,车站全长156 m,宽22.6 m,埋深约26.5 m,为地下3层的岛式站台车站。车站施工范围内的地下管线复杂,地上有架空10 kV高压电缆,地下有燃气、给水等压力管线,周边建筑物林立,紧邻已开通运营的既有1号线,施工难度非常大。南     

轨道交通5号线节点工程红岩村大桥主桥墩年内封顶

<正>近日,红岩村大桥主桥墩施工过半,预计年内封顶。红岩村大桥是公轨两用桥,轨道交通5号线将从此经过,预计2019年建成通车,届时嘉华大桥和石门大桥的通行压力将得到极大缓解。     

地质雷达在贵阳轨道交通2号线施工灾害分析中的应用

将地质雷达应用于贵阳轨道交通2号线观水路站—油榨街站区间隧道施工灾害分析中。测试结果显示,地表以下1.2～3 m深度范围内存在异常,塌陷区域附近振幅较强,塌陷区域长约4 m宽约2 m,同相轴不连续,存在地下空腔。     

苏州市轨道交通2号线及延伸线工程

<正>一、工程概况苏州市轨道交通2号线及延伸线全长42.042km,地下线34.189km,高架线及过渡段7.853km,全线设地下站30座、高架站5座,设车辆段、停车场、控制中心各1座,主变电所3座。线路起始于相城区骑河站,途经姑苏区、吴中区,终止于工业园区桑田岛站,总体呈“L”形走向,无缝衔接苏州北站、苏州站两大枢纽,与苏州市轨道交通线网中已建、在建的各条线路均形成换乘,是苏州市南北向客流交通的主动脉。     

贵阳轨道交通2号线一期紫林庵站主体结构分部工程通过验收

2020年4月17日,贵阳市轨道交通2号线一期紫林庵站基坑围护、防水工程、主体结构共3个分部工程顺利通过验收。     

徐州轨道交通3号线一期工程下淀站主体结构顺利封顶

2020年1月4日,徐州轨道交通3号线一期工程下淀站主体结构顺利封顶,成为全线第13座封顶的车站。下淀站为3号线一期工程起点站,位于下淀路、二环北路交叉口东侧,为单柱双跨地下二层岛式车站,有效站台宽度11 m。车站总长366.6 m,站台中心处底板埋深约16.51 m,宽19.7~22.7 m,共设置3组风亭、3个出入口,采用明挖法施工。     

兰州轨道交通1号线一期工程已有16座车站主体结构封顶

<正>截至2017年7月17日,兰州轨道交通1号线一期工程全线20座车站已有16座车站主体结构封顶,17个盾构区间已有15个实现双线贯通。1)20座车站16座封顶4座未封顶的车站依次为陈官营站、省政府站、东方红广场站、焦家湾站。陈官营站土方开挖已全部完成,主体结构工程量完成94%,站台板累计完成160m,占总量95.2%;轨顶风道全部完成。省政府站受前期     

深厚软土地层深基坑降水方案设计与施工关键技术研究——以绍兴市轨道交通2号线越王路站为例

软土含水量高、强度低、渗透性低的特点加大了深基坑降水的难度,增加了地铁建设中的风险。本文依托绍兴市轨道交通2号线越王路站工程项目,基于越王路站基坑的规模和工程特点,对深厚软土地区深基坑降水设计方案和深基坑降水施工关键技术进行研究,获取了降水设计方案和关键施工技术流程,可为类似工程施工提供借鉴。     

贵阳轨道交通1号线地铁隧道某区间围岩力学性质研究

基于相似原理,采用模型试验和数值模拟方法对贵阳轨道交通1号线地铁隧道某区间围岩力学性质进行研究。经过系统分析和系列试验,设计并制作了试验模型箱和调配出模型材料的配合比。试验采用电钻模拟掘进机并模拟不同埋深条件下的隧道全断面开挖过程,观察隧道围岩应力变化规律和围岩体变形破坏情况;采用有限差分软件FLAC3D建立隧道模型,分析和观察隧道围岩变形、围岩应力及围岩塑性区的基本情况和变化规律。研究表明,模型试验开挖过程受电钻和围岩体坍落影响较大,出现应力曲线交叉现象,与数值分析结果比较规律不明显,但总体符合一般规律性。     

西安轨道交通2号线防水堵漏加固技术

选用新型环保型环氧树脂堵漏材料,对西安轨道交通2号线进行防水堵漏加固处理,有效解决了堵漏施工后新旧界面的粘结问题,渗漏问题得到根治,有效保证了轨道交通的顺利通车及使用。工程应用结果表明,该材料在地下与隧道等工程中具有广阔的应用前景。     

苏州市轨道交通2号线深基坑支护技术述评

介绍了苏州轨道交通2号线工程深基坑支护结构设计的情况,总结了各种深基坑围护结构的优缺点及在本地区的适用情况,以期为后期工程在设计与施工中提供指导。     

长沙市轨道交通2号线场地地震地质灾害评价

根据查阅前人已有的基础资料,认真总结了工程场地范围内的地震活动性评价、地震危险性分析评估以及各站点的地震土层反应计算结果等资料,同时对长沙轨道交通2号线各站点及沿线工程场地的地震地质灾害进行了综合评价,得出工程场地的工程地震条件较好,整体稳定性较好,不存在威胁工程的严重地震地质灾害,工程场地基础经处理后适宜建设。     

福州轨道交通1#线群众路站基坑设计及施工技术应用研究

位于市中心的轨道交通站深基坑施工,受周边环境复杂制约因素多、场地狭小、工期短等限制,根据现场实际情况,通过优化设计方案、合理的安排施工流程和采用先进的施工工艺技术,以严密的监测信息化措施指导施工,有效地确保了周边建构筑物的稳定和市政道路管线的正常运营,取得了良好的社会效益和经济效益.     

哈尔滨地铁1号线指挥中心主体封顶

截至目前,哈尔滨地铁1号线土建工程已经完成60％。地铁1号线指挥中心主体已经封顶,15座站台已经实现主体竣工;车辆段也已经开工建设,2011年6月将开始铺轨工程。     

佛山轨道交通2号线一期工程试验检测模式

国内轨道交通工程均归属市政部门管理,佛山轨道交通2号线一期工程采用全新的BOT+TOD+EPC模式运作,并由交通局直接管理。根据工程特点,自设拌合站,设立检测中心和施工单位检测站,形成了特色的工程试验检测模式。通过分级管理及信息化监管平台等管理措施有效确保了工程试验检测的准确性、及时性,提升了试验检测管理的系统性,推进了试验检测管理文化的不断完善和发展。