2011年天津地铁5、6号线将开建

2011年在天津可称为地铁年。在这一年,地铁2、3、9号线将集体实现试运行,同时5、6号线也将全面展开建设。继2号线盾构施工前不久成功穿越海河后,3号线也进入工程攻坚阶段,开始穿越金钟河古河道。日前,地铁3号线开始穿越金钟河古河道。据施工人员介绍,古     

地铁盾构区间近距离下穿既有线施工技术

深圳地铁9号线为轨道交通三期工程线路之一,建成后完善线网布局,为市民提供更加便利出行条件。区间多次下穿既有地铁线路,其中盾构区间下穿既有地铁3号线距离最小,为区间施工的典型代表。本文通过对下穿的风险分析,研究穿越方案和流程,选择匹配的盾构设备,制订应对措施,确保了盾构区间顺利下穿既有3号线。     

中国铁建中标国内最大直径越江地铁工程

<正>本刊讯近日,中国铁建十四局集团中标武汉地铁8号线越江工程。该项目越江段采用12.5米大直径盾构机施工,是目前国内越江最大盾构直径单一地铁工程。武汉地铁8号线是连接汉口、武昌的城市公共交通骨干线路,目前开工建设的一期工程三金潭至梨园段,采取BT建设模式。     

中铁山河盾构机双线掘进 全力攻坚长沙地铁5号线

<正>2017年5月3日,长沙地铁5号线一期工程土建1标时代阳光大道站-湘府路站区间左线盾构中铁山河2号正式始发,距离该区间右线盾构中铁山河1号始发仅过去3个月,至此该区间盾构实现双线掘进。山河智能始终高度关注工程进展情况,为项目的全面建设保驾护航。刚刚上阵掘进的左线盾构中铁山河2号与右线盾构中铁山河1号同为土压平衡式盾构机,都是专门针对长沙时代阳光大道站-湘府路站作业区间中风化、强风化泥质粉砂岩的地层特点而设计。刀盘直径为6.28 m,整机功率为1 654     

土压平衡盾构在粘土卵石层中的掘进技术

全国各大城市地铁建设蓬勃发展,盾构工法成为地铁隧道建设的首选工法,但是不同的城市地质条件差异较大,不同的地质条件对盾构选型和盾构掘进方法选取有不同的要求。本文结合成都地铁2号线某标段工程实例介绍了土压平衡盾构在含粘土卵石层中的掘进技术,供同类工程参考。     

地铁盾构施工的安全与风险管理

随着城市地下空间的不断开发利用,盾构的施工应用领域也越来越广泛,以北京为例,很多市政工程已普遍应用盾构施工技术,如热力管道、电力管道、给水管道以及部分污水管道等工程中均使用了2～3m小直径盾构;北京地铁从5号线开始试验盾构施工,随后4号线和10号线一期,再到6、8、9、10号线二期、大兴线、亦庄线、7号线、14号线、6号线东延、6号线二期、8号线南延、8号线三期、16号线等地铁线路施工过程中,采用盾构施工的区间比例越来越多,北京地铁10号线二期使用盾构施工的比例已经占到整个施工区间的82％.此外,由于特殊地质结构、土层性质等复杂因素的限制,部分城市修建地铁必须使用盾构施工,比如很早就应用了盾构施工技术的上海,天津地铁所有区间也都需要使用盾构施工.     

大小盾构与顶管工程在同一区域内施工风险控制

结合杭州地铁6号线盾构掘进实际情况,分析杭州地区地铁盾构及江南大道改造提升工程下穿过街通道顶管工程的影响和可能产生的风险,合理制定盾构下穿顶管工程的检测项目和参考标准,提出有效应对措施.在杭州地铁6号线施工中既保证了顶管施工质量,同时也保证了盾构的推进.     

地铁穿越工程中既有线变形监测与结果分析

地铁下穿工程属于地铁施工项目中的高风险项目.在地铁盾构前期MJS注浆过程[1]、冷冻施工及盾构穿越过程中,根据监测数据分析地铁结构变形情况去指导盾构推进单位调整注浆压力参数、冷冻参数以及盾构姿态参数已经成为当下研究热点[2～4].本文以杭州地铁4号线下穿地铁2号线工程为例,介绍了穿越过程中既有线变形监测方案,对MJS加...     

合肥地铁2号线盾构选型研究

盾构选型的合理与否是确保盾构顺利推迚的关键。本文以合肥地铁2号线长宁大道站至石莲北路站区间工程为背景,结合工程的地货和水文地货特点,给出了适用于合肥地铁盾构法隧道施工的盾构类型,为合肥地铁施工建设提供了参考与借鉴。     

长距离重叠并行下穿运营地铁隧道施工关键技术研究

为保证盾构长距离重叠、并行下穿运营地铁隧道施工中既有线路的正常运营,确保盾构隧道的安全掘进,文中依托长沙地铁3号线下穿地铁1号线的成功工程案例,通过结合数值模拟计算、现场施工控制和监测方案布置,对地铁隧道在复杂下穿工况下的施工技术进行全面分析.研究结果表明,盾构施工工法、地层地质条件和现场控制措施均是隧道安全掘进的重要...     

砂卵石地层盾构施工引起地层变形机理及影响范围

依托于成都地铁3号线一期工程和7号线工程,工程以富水砂卵石地层为主,通过对砂卵石地层盾构施工引起地层变形机理和砂卵石地层盾构施工对地表沉降影响范围等进行归纳总结和分析,得出了相关结论及建议,为类似地层盾构的施工提供参考和借鉴。     

成都将建成亚洲最大“地铁停车场”形似卧倒酒瓶

正亚洲最大地铁停车场将现身成都,3月16日,记者从成都地铁公司获悉,成都地铁7号线崔家店停车场建设进展顺利,出入线暗挖工程预计2016年7月完工,为盾构及铺轨等后续施工按时开展提供条件。按计划,地铁7号线力争2017年底开通。     

钻孔灌注桩深护筒施工控制

中环线浦东段新建工程3标地处上海浦东济阳路段,轨道交通6号线及规划中的轨道交通11号线均穿过该工程,其中济阳路跨线桥中部分墩台与轨道交通盾构结构最近距离仅2.903m,地铁所属单位对距离盾构结构外边线距离小于10m的桩基要求进行深护筒施工。地铁运营时所产生的震动对钻孔灌注桩护壁质量会产生较大影响,可能造成蹋孔,这样就存在对轨道交通的盾构结构产生安全隐患,所以深护筒施工必须在地铁停运期间施工。     

长区间盾构施工穿越风机房技术方案研究

随着天津地铁建设的大发展,盾构施工里程越来越多,超长区间中间设风井情况越来越普遍。文章以天津地铁1号线东延工程双林—李楼站施工为例,简单介绍盾构穿越风机房关键技术。     

复合型盾构掘进机刀盘的设计分析

我国软土隧道盾构设计、制造技术已经非常成熟、可靠，但复合型盾构技术基本上还处于空白。目前我国仅自行设计制造过2台复合盾构，是由上海隧道工程股份有限公司设计，并用广州地铁1号线工程日本三菱株式会社的φ6．14m泥水盾构改制而成，实际应用于广州地铁2号线工程试验段。     

承压水砂性地层中盾构钢套筒始发技术应用

武汉地铁3号线香港路站右线盾构在深覆土(隧道顶部覆土约22m)条件下、在富含承压水的粉细砂地层中始发,盾构始发风险极大。介绍了钢套筒始发辅助措施结合垂直冻结加固的盾构始发技术。该技术在武汉地铁3号线香港路站始发中的成功应用,为以后类似工程提供了科学依据。该施工技术具有较大的提升空间和推广前景。     

天津地铁区间隧道盾构施工

结合天津地铁1号线工程.从施工测量与监测;盾构掘进操作;管片拼装;注浆;隧道掘进的辅助工程等方面,介绍区间隧道的盾构施工方法.     

长距离运营地铁高架自动化监测技术

天津地铁10号线一期工程土建施工第8合同段微山路站—财经大学站区间,盾构隧道施工过程中需长距离侧穿运营地铁1号线高架桩基。通过对地铁1号线高架自动化监测的监测方法、安装位置及方式、数据采集传输、数据处理等方面进行研究,能够实现及时准确地反映地铁高架的结构位移及变形,从而对盾构施工参数调整进行指导,以减小盾构施工对地铁高架的影响,进而保障运营线路安全,并为以后类似的监测工程提供参考。     

盾构穿越机场停机坪的监测工作

天津地铁2号线机场延长线工程区间风井~机场站盾构区间要下穿天津滨海国际机场停机坪,这在天津市地铁建设历史上是首次出现下穿机场停机坪。在盾构区间下穿期间,如何做好盾构推进工作、停机坪监测工作、严格控制沉降值,保证停机坪的平整性,对飞机安全滑行及停机坪运营安全具有重要意义。     

盾构穿越厂房切削钢筋混凝土桩基施工技术

以上海地铁7号线北延伸陆翔路站—潘广路站区间隧道工程为背景,从盾构设备改造、盾构推进控制、施工监测3个方面介绍盾构切削钢筋混凝土桩穿越厂房的施工技术,对同类工程具有一定参考价值。