深埋车站条形基础地基承载力计算及方法探讨

对于北京地区采用"PBA"工法修建的暗挖地铁车站,当顶板覆土厚度达到10m甚至更大,且中柱和边桩下条基处于粉土和粉质粘土中时,根据北京地基规范~([3])对深埋中条基、边条基采用不同的地基承载力修正计算方法,此时往往面临条基地基承载力不足的难题。本文通过数值计算方法的深埋条基地基承载力结果与规范公式计算结果进行对比,分析了规范对深埋中条基、边条基地基承载力深度修正计算方法的不足。从地基承载力深度修正机理出发,数值计算结果表明,"PBA"工法中条基、边条基由于相邻条基上荷载作用,对条基地基承载力有明显的提高作用,而规范公式中并未体现该规律,根据本文的研究结果,现有规范对"PBA"工法中条基、边条基地基承载力的修正计算方法需要进行改进。     

相邻荷载对地基沉降影响的数值分析

考虑相邻荷载影响的地基沉降分析的研究目前仍较缺乏．本文运用非线性有限元法探讨了相邻荷薪的距离、地基土的变形模量、粘聚力、荷载大小等对测试点附加沉降的影响规律．结果表明相邻荷载的距离影响最大,土体变形模量与粘聚力次之,变形模量、粘聚力和荷载大小与沉降影响率均可认为是常数关系。     

用现场荷载试验确定地基承载力的方法

南疆宾馆坐落于昆明市区西北隅,建筑总高47.7m,为13层钢筋混凝土框架结构。建筑区内,自地表以下是古滇池第四系饱和软粘土,为基础持力层,而压缩层范围内的下卧层系由淤泥质粘土、饱和轻亚粘土及薄层粉细砂透镜体组成的软土地层,地基土的力学性质较差,各土层厚度分布不均,地层结构十分复杂。由于该工程正确选用地基承载力和基础设计方案,采取适当的结构措施,控制软土地基的变形量,该建筑物自1983年建成使用至今,平均总沉降量小于30～50mm,各部位均未出现变形。本文针对上述工程实例,对昆明地区湖相沉积软土的地基承载力问题提出初步的看法。     

利用荷载～沉降曲线确定地基承载力的方法探讨

以载荷试验得到的荷载~沉降数据为基础,分析了4种数据归一化方法对荷载~沉降曲线拐点位置的影响,探讨了由荷载~沉降曲线求解极限承载力的3种方法,求解了其拟合参数的概率统计特征。研究表明:采用双曲线模型可以较好地拟合载荷试验得到的荷载~沉降数据。根据荷载~沉降曲线,采用拐点法、沉降法及参数法求得的承载力依次增大,求解极限承载力较好的方法是沉降法。若想准确得到荷载~沉降曲线的拐点位置,应首先对荷载及沉降同时进行归一化,然后进行曲线拟合。采用双曲线模型拟合荷载~沉降曲线时,两个拟合参数间存在较强的负相关性。     

非均质地基中桩的荷载传递特性

考虑了非均质地基,对现有的荷载传递模型进行了改进,采用“桩顶荷载等值法”来计算竖向受荷单桩的荷载-沉降曲线,同时编制了计算机程序,并将用该方法所得的荷载-沉降曲线与现场实测的数据进行拟合对比,结果比较吻合。最后,分析了桩长、桩径、桩身混凝土弹性模量等参数对荷载-沉降曲线的影响,得出了一些较有意义的结果。     

浅谈相邻建筑物地基沉降影响的处理

从新旧建筑物的强度、刚度、结构类型、地质情况、荷载大小等方面分析了相邻建筑物地基沉降的影响因素,列举了相邻建筑物沉降的有关数据,提出了不同类型结构的处理方法,以避免地基沉降造成的房屋损坏。     

浅谈天然地基承载力计算

文中根据天然地基土层极限破坏的基本形式,简要分析了对其产生影响的外部因素和内部因素,并根据实际案例分析和对比,较深入地理解地基规范GB50007-2011第5.2.4条计算公式中相关参数的物理意义.     

关于地基承载力特征值与地基承载力标准值的比较

结合工作经验对地基承载力特征值(GB50007—2002)与标准值(GBJ7—89)两个关键性指标的概念和确定方法进行了详细的比较。     

基础埋深对地基承载力的影响

在修正地基承载力特征值时，规范对公式中各项参系数、各物理量取值都有规定，对基础埋深取值的说明更多一些，但实际工程千差万别，不免出现一些特殊情况。本文对存在室外地面高差，挖方平整区，室外高于室内等各种特殊情况，按规范的基本原理和理论依据找出合理的解答。     

对加筋地基承载力与沉降问题的认识

本文从复合地基理论出发,把加固区的作用分为垫层效用和筋材拉力的改善效用两部分,探讨了加筋地基中筋材的作用机理,据此,比较系统地阐述了加筋地基的承载力和沉降计算的公式。     

考虑条形基础相邻影响时双层地基承载力的计算方法

本文根据相邻基础应力效应叠加原理 ,分析了产生条形基础相邻影响效应的主要因素及其影响程度。对双层地基承载力确定中应考虑的基础相邻影响效应 ,则采用等效基础宽度的分析方法加以反映 ,由此形成了一种考虑基础相邻影响效应时的双层地基承载力计算方法     

条形基础下纤维加筋土地基承载力初探

在岩土问题分析中 ,一直采用莫尔—库伦强度理论 ,由于该理论适用于单一材料、且不考虑中间主应力︴2 的影响。因此本文采用统一强度理论求解纤维加筋土地基的承载力     

下穿隧道对邻近桩基承载力与沉降的影响

总结了下穿隧道开挖对邻近桩基产生的影响和小孔扩张-收缩理论的相关研究,分析了两阶段分析法、整体分析法和室内模型试验3种常见研究隧道-桩基相互作用方法的优缺点,同时在总结岩土介质小孔扩张-收缩理论研究及其在桩基工程和隧道工程中应用的基础上,指出了现有小孔扩张-收缩理论在研究浅埋隧道开挖中的不足。提出一种关于浅埋隧道-桩基相互作用的求解思路,即考虑地表效应的影响,采用有限介质小孔扩张-收缩理论进行求解。给出了该方法的初始计算模型和计算流程图,并将理论计算所得各阶段土体的位移场与离心模型试验结果进行对比,验证了方法的可行性,最后基于此计算模型给出了各阶段土体的应力场及变化量。结果表明:小孔扩张-收缩理论可以考虑三维隧道开挖对邻近桩基的影响,为解决隧道-桩基相互作用提供了新的解决思路。     

冻土层对黄土地基水平受荷桩承载力影响研究

通过有限元数值模拟研究了季节冻土区冻土层对黄土地基水平受荷桩承载力的影响规律。研究表明:单桩水平承载力受冻土层厚度和桩径影响显著,随冻土层厚度的增大而增大,但增加的幅度减小;随桩径的增大而近似线性地增加,且冻土层厚度越大,随桩径增大的幅度越大。提出了基于变形控制的不同冻土层厚度、不同桩径水平受荷桩承载力特征值修正系数。基于计算结果进一步对修正系数进行拟合,得到了季节冻土区黄土地基水平受荷桩承载力特征值修正系数表达式,可供冬季检测单桩水平承载力参考。     

水平荷载作用下加翼掏挖基础承载特性研究

基于“m”法,对加翼掏挖基础在水平荷载作用下的承载特性进行力学分析,推导出水平荷载作用下加翼掏挖基础水平位移及基础内力弯矩计算公式;通过对翼板设置位置、翼板尺寸等参数相对基础水平承载力的敏感性分析,提出可使加翼掏挖基础水平承载特性最好的翼板最优设置深度;以某220kV线路工程某塔位加翼掏挖基础为例,分析了翼板设置深度、翼板尺寸对基础顶部水平位移、内力弯矩影响规律,并对基础进行了优化设计。结果表明,基础顶部水平位移随翼板设置深度、翼板尺寸呈非线性变化规律,翼板的设置减小了基础内力弯矩设计值,相同设计条件下,加翼掏挖基础比普通掏挖基础节省工程造价20%左右,经济效益明显。该研究工作不仅对加翼掏挖基础承载机理及翼板设计参数对水平承载力影响规律进行了理论研究,同时提出的翼板优化设计方法可为工程设计人员提供理论支持和技术指导。     

高层建筑浅基础的地基压板试验

介绍了某高层建筑工程通过现场压板试验后，采用复合地基和浅基础，节约基础造价的工程实例。可靠的现场压板试验并辅以认真的分析计算，可为建设工程地基基础的设计与施工提供直接而有力的依据；这种试验的费用很小，所花费的时间也很少。     

粉土地基微型桩基础抗压承载力试验研究

在粉土地基中采用微型桩基础具有较大的经济和社会效益.通过现场真型试验,对微型桩基础在下压荷载作用下的承力性状进行了研究,研究表明:对于本次试验,在下压极限荷载作用下承台底部土体承载比例≥6.9％,在进行微型桩基础承载力计算时可适当考虑承台底部土体承力.在此基础上,对微型桩基础的下压稳定计算方法进行了分析.     

非对称地表荷载对浅埋大断面隧道影响分析

非对称地表荷载作用下的浅埋大断面隧道,其支护结构受力特性与对称荷载有较大差异.为了研究浅埋大断面隧道在非对称地表荷载作用下的支护结构的受力、变形特征,本文结合重庆市轨道3号线工贸车站暗挖段工程,通过二维弹塑性数值分析,得到在地表非对称荷载作用下浅埋大断面隧道支护结构的受力和变形特点,应以荷载较大侧的支护参数作为设计的控制参数,充分重视锚杆的作用,同时应加强监控量测控制地表建筑物和中部核心土的变形的结论,为类似工程的建设提供参考依据.     

长期荷载作用对钢管混凝土核心柱承载力影响的数值分析

本文引入了考虑长期荷载作用效应影响的混凝土应力应变关系模型,该模型是综合考虑了徐变、收缩以及长期荷载的应力水平等因素,通过对短期荷载作用下的混凝土本构模型进行修正得到的。利用该模型,对钢管混凝土核心柱（即在普通的钢筋混凝土柱截面的核心增设-钢管的柱型）的轴力-弯矩相关曲线进行了数值分析,考察了长期荷载作用对该类柱承载力的影响。分析结果表明,考虑长期荷载作用的影响,柱子的承载力有所降低。