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《市政技术》2019,(6)
<正>2019年10月27日晚,随着中铁491号盾构机刀盘从江铃站北端缓缓破壁而出,南昌地铁3号线江铃站—京家山站区间右线顺利贯通。28日上午,盾构机缓缓驶上接收架,南昌地铁3号线江铃站—京家山站区间右线盾构安全顺利完成接收。江铃站—京家山站区间右线全长1 487.565 m,左线全长1 488.388 m,呈南北走向,隧道覆土厚度8.9~19.8 m,最小曲线半径1 200 m,最大纵坡25‰,设置2座联络通道,出京家山站后沿迎宾北大道向南行进,侧穿省一建集资房、五金厂宿舍、九洲高架桥和沿街商铺后进入江铃站,区间穿越富水砂层、上软下硬地层及全断面泥质粉砂岩层等复杂地层,同时隧道上方还存在大直径混凝土供水管和大截面雨污水箱涵,安全风险高,施工难度大。 相似文献
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8月17日,中铁二十二局集团一公司施工人员操控的地铁盾构机器人“铁盾二号”巨大刀盘从长春市卫星广场站南端接收井缓缓破土而出,至此,长春地铁1号线卫星广场一南环路站盾构区间右线安全顺利贯通。目前。它是长春市贯通最长的盾构区间隧道,也是除盾构试验标段外。首条贯通的盾构区间隧道。 相似文献
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结合武汉地铁三号线四新大道站施工环境,对施工监测方法及内容进行了叙述,并对监测点的布设以及监测方法进行了详细介绍,通过施工监测的有效控制,满足了施工要求,保证了后续施工的顺利进行。 相似文献
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结合南昌地铁1号线彭家桥站工程实例,阐述在富水砂层中地下连续墙的施工特点,尤其是成槽问题和入岩问题,得到成功解决,为后续施工打下了良好的基础。 相似文献
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