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通过对10.00-20-16PR、11.00-20-16PR载重余交轮胎进行配方、结构优化设计,以提高轮胎的耐久、速度和载重性能,减少10.00-20-16PR、11.00-20-16PR载重斜交轮胎爆破和肩空,从而减少轮胎退赔率。 相似文献
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针对11.00—20载重轮胎出现肩空和胎圈爆破质量问题,采取适当措施:胎面花纹沟深度由17mm减至15mm,胶帘布厚度由1.15mm减至1.10mm,缓冲层宽度减少40-50mm,胎圈着合直径由513mm改为511mm,并在胎圈部增加排气线,增加胎圈底部刚性,并对工艺技术等方面做了适当调整与改进。改进后轮胎重量减轻s.skg。经室内、外试验及实际使用证明,改进措施是行之有效的,肩空和胎圈爆破占退赔胎的比例由97,78%减到65.82%,退赔率系数(1988年为1)为0.46。 相似文献
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对载重斜交轮胎胎肩胶配方进行了研究。结果表明,胎肩胶配方单用NP,N330与白炭黑并用,使用增粘树脂PX-80,采用DTDM半有效硫化体系以及增加氧化锌用量,胎肩胶能够获得高强伸性能及粘合性能,较高的300%定伸应力,并能兼顾高弹性,低生热,良好的耐热及导热性能,能够提高载重斜交轮胎的高速超负荷性能。 相似文献
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从结构设计角度分析了载重斜交轮胎产生肩空的原因并提出了相应的改进措施。轮胎肩空大多发生在胎面与缓冲层之间。采取将传统的肩下切线设计改为加强设计、轮胎水平轴位置H1/Hz=0.75—0.85、花纹深度适当减小等措施并调整施工设计后,轮胎机床耐久和速度性能明显提高,肩空比例下降35%。 相似文献
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研究了促进剂DZ在载重斜交轮胎胎圈钢丝胶中的应用。试验结果表明,与加入1.6份促进剂DM的原生产配方胶料相比,加入1.5份促进剂DZ的试验配方胶料焦烧时间和正硫化时间延长,H抽出力增大,加工安全性获得改善。 相似文献
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