一种兼容RKE接收功能的新型TPMS设计

从共性设计角度出发,通过分析胎压检测系统和遥控无钥匙进入系统(RKE)的射频链路,提出一种兼容汽车遥控无钥匙进入系统接收功能的新型直接式无线胎压监测系统(TPMS)设计方案。该方案采用双模无线收发器MAX7032,根据汽车不同的工况,分时接收轮胎传感器模块发出的FSK制式无线信号和遥控钥匙发出的ASK制式无线信号,解码输出的胎压检测数据经单片机校验后通过CAN总线送至汽车组合仪表进行显示,解码输出的按键控制指令经单片机校验后通过CAN总线送至车身控制器完成车门车窗的驱动控制。测试结果表明,双模无线收发器在曼彻斯特编码速率为3 kbps时,ASK调制模式接收灵敏度为-108 dBm,FSK调制模式接收灵敏度为-102 dBm,达到了设计要求。     

汽车灯光网络化控制系统的研究

汽车灯光网络化控制系统是通过CAN总线实现汽车灯光的控制。文章详细介绍了以AT89C51为微控制器,以SJA1000为总线控制器核心,以MCP2551作为CAN收发器,组成的CAN总线灯光控制系统。该系统充分利用汽车总线的优势,通过用CAN总线传输数据,实现汽车照明、灯光信号控制。     

LCR自动测量系统设计

为了实现自动测量电子产品中的一些重要参数,基于单片机设计一种LCR自动测量系统。在该LCR自动测量系统中输入控制采用键盘输入控制电路、输出控制采用LCD1602液晶显示。不仅能够自动测量参数电感L、电容C和电阻R,还能把参数电感、电容和电阻快速转换为频率,其中,参数电阻和电容采用多谐振荡电路使其转化为参数频率,而电感参数则是根据考毕兹振荡电路转化为频率,再利用单片机的程序处理使其转换为频率计算,从而间接地实现电感参数的测量。采用单片机处理参数频率的数字量,不仅电感电容和电阻的测量精度高,同时能够实现自动测量,并且通过单片机和外围电路的搭配使得构成的LCR自动测量系统的可靠性更高,电路更简单且系统的可移植性更强。     

基于CAN总线的汽车前照灯硬件系统的设计

结合51系列单片机原理，对汽车前照灯传统的点对点控制电路进行改造，研究开发出了汽车前照灯CAN总线多路传输系统，制作出两个带有CAN总线节点的PCB电路板，实现了汽车前照灯CAN总线系统的硬件设计。     

基于OBD的汽车数据采集及捕获系统设计

通过车载诊断系统（ OBD）连接汽车的CAN总线,采集车辆实时数据,同时捕获总线传输的报文数据。采用MCP2515和TJA1050搭建两路CAN模块电路,一路CAN节点发送汽车状态信息请求,并通过OBD接口接收汽车返回的信息;另一路CAN节点处于接收模式,识别数据帧格式,接收所有CAN总线上传输的数据。该系统扩展了车载诊断系统接口的外部应用。应用的汽车协议为支持OBDII CAN的ISO15765－4。两模块由MCU控制,收发的数据通过外接RS232串口显示。结果显示,系统实现了汽车数据的采集及捕获。     

基于CAN总线无功功率补偿器的研究与设计

针对目前供变电系统的无功功率补偿器,提出一种基于CAN总线无功功率补偿器,无功功率补偿器CPU采用P80C591作为核心部件,通过外接的测量电路实现参数的采集和控制,并通过CAN总线通信接口可以实现与上位计算机的通信功能,完成供变电系统的信息化和自动化.     

基于CAN总线收发器的智能直读式水表

介绍一种基于CAN总线收发器的单片机控制的直读式水表终端和基于CAN总线协议的中继器,介绍了直读水表和中继器的工作方式和控制关系。这种水表终端采用接触式电刷将水表字轮各码位转换为电平信号,并将检测的电平信号并行输入单片机。检测的水表数据通过单片机串行输入到CAN总线驱动器并经过总线驱动器、中继器实现信息的网络传输。由单片机通过软件模拟CAN总线的数据链路层,并在应用层上增加了纵向校验和,使系统在提高数据传输的可靠性的基础上降低了硬件成本。     

车内空调智能节点的CAN总线设计

介绍了基于CAN总线通讯的车内空气质量智能控制节点的设计方法及核心芯片的功能,设计研究了系统节点的硬件组成和主要芯片与单片机的接口电路以及CAN总线通讯参数确定。试验表明该节点结构简单可靠性高具有广阔的应用前景。     

基于CAN总线收发器的智能直读式水表

介绍一种基于CAN总线收发器的单片机控制的直读式水表终端和基于CAN总线协议的中继器,介绍了直读水表和中继器的工作方式和控制关系.这种水表终端采用接触式电刷将水表字轮各码位转换为电平信号,并将检测的电平信号并行输入单片机.检测的水表数据通过单片机串行输入到CAN总线驱动器并经过总线驱动器、中继器实现信息的网络传输.由单片机通过软件模拟CAN总线的数据链路层,并在应用层上增加了纵向校验和,使系统在提高数据传输的可靠性的基础上降低了硬件成本.     

CAN总线在车身低速电器中的应用

开发了汽车车身低速电器的CAN总线控制系统,从而实现了车身电器的网络化控制。采用飞利浦公司的P87C591通信芯片,阐述了CAN总线的通信协议、汽车低速电器采用SAEJ1939通信协议实现CAN总线通信的设计要点,并分块进行了CAN总线控制系统的硬件设计和软件设计。整个控制系统有效地减少了轿车线束数量,为汽车节省了大量的布线空间。     

基于PC/104的转塔控制系统CAN总线接口设计

在复杂的电磁环境下,采用CAN总线作为实时通讯总线是一个很好的选择。基于PC/104的某转塔控制系统CAN总线的接口设计采用经典的SJA1000作为CAN总线控制器,82C250作为CAN总线收发器,提出了一种采用CPLD实现PC/104总线和SJA1000总线间的读写时序转换的实用技术,并在通信通道上采用光电隔离技术,从而实现了系统的CAN通讯接口设计。该设计简洁可靠,可以很容易地移植到其它嵌入式系统中,并且设计已在某型转塔的调试中得到反复验证。     

基于CAN总线智能变送器的通信实现

研究了CAN总线智能变送器测控系统的通信实现,包括底层智能变送器与CAN总线接口软硬件设计及CAN总线与上位工业监控计算机之间接口卡设计两部分.采用单片机作为底层智能变送器的微处理器,设计了单片机与CAN总线的网络接口,使底层采集到的数据传输到CAN总线网络.再设计了PCI总线与CAN总线的接口通信卡进行通信,使采集的数据能够传输到工业计算机上完成对整个现场过程进行监视.     

基于ATmega128的CAN-USB接口适配器的设计

针对CAN总线与PC机安全可靠互连的问题,设计了一种基于ATmega128的CAN-USB适配器,给出了微控制器与CAN总线和USB接口的硬件连接以及CAN节点和USB系统的软件实现。该设计硬件结构简单,可靠性高,在工业控制现场可以灵活、高效的完成数据传输,扩展了CAN总线在工业应用中的监控和管理功能,扩展了USB总线在工业控制中的应用。     

一种基于CAN总线的电力抄表系统

基于CAN总线构建了一种新型的电力抄表系统.通过CAN总线及CAN总线接口转换器,电力抄表系统将用户的实时电量远距离传送至计算机,计算机实现计费与监控.     

CAN总线接口电路设计

CAN总线接口电路由微处理器、CAN控制器、CAN总线收发器组成,本文介绍了CAN控制器、CAN收发器的功能以及CAN总线接口的硬件电路和软件设计.     

基于SAE J1939的汽车网络测试系统设计

设计了基于SAE J1939的汽车网络测试系统,以实现对整车网络和结点部件间的协议分析测试。该系统由上位机和总线适配器两部分组成,它既可对J1939汽车网络系统中的CAN报文进行监测显示和分析,还能作为模拟节点向J1939汽车网络系统发送报文。通过对J1939网络仪表结点进行测试和功能验证表明,该系统人机界面友好,操作简单,为J1939网络产品的开发提供了极大的便利,提高了开发过程的质量和数据分析的效率。     

基于CAN总线的功率因素补偿系统设计

电机无功功率就地动态补偿是最佳配电方式之一 ,CAN总线是目前最有前途的现场总线之一。构建了基于 CAN的功率因素补偿系统 ,并就系统中智能控制节点结构、CAN通信接口、补偿方式和系统软件设计进行了研究     

基于CAN总线的智能仪表设计

本系统以AT89S52为控制核心,研制了具有温度和湿度测量功能的智能仪表,并对智能仪表的CAN总线接口技术进行了研究。在温湿度测量中,采用SHT11作为温湿度传感器,实现了0℃～120℃范围内的高精度温度测量,并分析了SJA1000内置CAN控制器的工作原理,设计了CAN总线接口电路。     

一种基于CAN总线的智能可通信限时速切继电器设计

该设计主要针对电力系统输配电线路中带时限电流速断保护的问题,采用微电子、微处理器以及CAN总线接口技术,设计出的交流继电器不仅可以独立实现单点的限时速切的保护功能,还可利用通信接口把相关的继电器作为网络节点连接到CAN总线上,通过总线和上位PC机进行双向通信,从而利用上位PC机来实现对工作节点全局的控制．     

基于GPRS与CAN总线的纯电动汽车无线监测平台的开发

为考核电动汽车在实际道路工况运行时车辆性能及各关键部件匹配情况,基于GPRS／GPS与CAN总线开发了无线监测平台。车载监测终端通过CAN总线接口及预留接口可得到车辆、电动机、电池组的实时工作参数及故障信息,并通过GPRS无线网络传回监控中心,监控中心按通讯协议解析后实现车辆运行状态的实时监测。依据无线监控平台技术需求,开发了以双核MC9S12XET256微处理器为核心的车载监测终端,制定了车载监测终端与监控中心以数据包为基本单位的数据传输协议。实验室试验及实车道路测试结果表明通讯速率为5kb／s时,数据传输速率及准确率可满足对纯电动汽车实时运行参数监测的需求。