石武客专驿城制梁场双层存梁技术研究

结合石武客运专线驿城制梁场的工程概况,分别从台座承载力计算、存梁准备、标高复核和橡胶支座摆放、沉降监控等方面介绍了双层存梁技术要点,以供类似箱梁预制场参考。     

梁场单双层存梁的经济性分析实例

通过对某梁场的自然条件、施工任务、工期计划等进行介绍，阐述了梁宽13．4m和12．0m的单、双层存梁方案，并对两种梁型、两种存梁方案的工程量进行了经济性分析，最终得出了最优方案。     

轨道交通预制U型梁双层存梁施工技术研究

在城市轨道交通建设中,预制梁场的临时征地面积严重缺乏,临时费用较高,采用双层存梁技术可以减少征地拆迁,较小面积的预制梁场可有效提高存梁能力,解决制梁、存梁和架梁的施工速度不一致的问题,从而避免窝工,节约了工期。本文依托深圳轨道交通6号线荔林梁场,进行预制U型梁的双层存梁施工技术研究,并完成双层存梁结构的设计和施工,保质保期地完成了该梁场的生产任务。实践证明,本项目的双层存梁技术方案可行,提高了梁场设备和土地资源的利用率,具有明显的经济效益和社会效益,可为今后城市预制梁场的建设提供借鉴。     

铁路客运专线预制梁场存移梁滑道计算分析

通过文克尔弹性地基梁模型,建立梁的挠曲微分方程;引入无限长梁及半无限长梁的边界条件进行求解。以昌九城际轨道交通乐化梁厂存梁移梁滑道为例,分析了不同工况下滑道的受力情况,确定了滑道受力最不利的工况。     

哈尔滨至大连客运专线某梁场建设技术研究

针对梁场选址、布置形式、规模确定、机械设备选型等客运专线制存梁场设计中几个关键问题进行了论述,介绍了梁场选址的原则、总体布置形式、规模确定的方法以及主要机械设备的选型等梁场建设关键技术,从而推广该技术的应用。     

公路大型复杂预制箱梁预压加载三层存梁施工

以大连南部滨海大道工程为例,对梁底宽相同的梁型采用的三层存梁设计方案进行了介绍,分析了三层存梁台座设计的影响因素,并对其进行了设计计算,阐述了具体的施工方法,为同类工程的施工积累了经验。     

铁路客专箱梁预制场存梁台座基础处理方法

结合部分箱梁预制场施工中的情况,对存梁台座基础的处理方法进行了探讨和分析,并对施工中的一些经验进行了总结,以期为以后客专箱梁的存梁台座基础施工提供参考借鉴。     

预应力混凝土T梁变宽拼宽关键技术问题

以某高速公路扩建工程一座4×30m预应力连续T梁变宽拓宽为工程背景,计算比较不同新旧桥拼接模式的受力性能,同时,计算预应力引起的单片梁上拱值和自重作用的下挠值,确定存梁时间,并进一步分析了新旧桥合理拼接时机。得到的结论为:①新旧桥之间采用全部横隔板连接的模式受力最合理;②90d是一个合理的存梁时间;③新桥建成后6个月,为比较合理的新旧桥拼接时机。     

双层弦张弦梁的施工吊装研究

借鉴普通张弦梁的施工工艺,对双层弦张弦梁的施工提出了一些合理的建议,并利用有限元软件ANSYS,对该种结构的吊装技术作出了分析,以积累双层弦张弦梁施工经验,促进双层弦张弦梁结构的研究应用。     

客运专线CRTSⅡ型板双线混凝土简支箱梁梁面施工质量控制

正1工程概况中铁四局集团分宜制梁场承建沪昆客运专DK699+838.063(望高岭大桥)—DK723+793.812(田南特大桥)段643孔箱梁的制梁任务,其中32米箱梁617孔,24米箱梁26孔。梁场设置在线路DK709+480-DK709+900段线路右侧。梁场采取横列式布置型式。沿线路总长420米,宽233米,临时用地146.8亩。场内设置制梁台座8个、双层存梁台座39个,待架存梁台座3个,最大     

运用满堂支架进行连续箱梁现浇施工

对满堂支架设计与施工、预留拱度、地基处理及预压试验、沉降观测等方面进行了技术分析和总结，并进行了实效效果分析，预防了连续箱梁现浇施工中梁体因不均匀下沉而产生开裂的问题，节约了工程成本。     

高速铁路悬臂浇筑连续梁线性控制综合技术

结合京沪高铁京杭运河特大桥,对悬臂浇筑梁线性控制技术进行了探讨,详细介绍了平面与高程控制、支架及挂篮挠度控制、梁体线性预测及监控、基础沉降变形观测、梁顶六面坡控制等线性控制综合技术。     

几何非线性过渡梁元

详细推导了 Ｔｏｔａｌ Ｌａｇｒａｎｇｉａｎ（Ｔ．Ｌ．）描述下空间过渡梁元的切线刚度矩阵。过渡梁元切线刚度矩阵的提出,使局部单层局部双层网壳的计算结果更趋近于实际。     

冠梁标高对基坑周边环境的影响分析

降低冠梁顶标高以减少基坑工程造价是目前比较盛行的一种做法,但其往往导致基坑周边环境变形过大。以某建筑深基坑工程为例,通过对比该基坑开挖期间周围道路沉降、管线沉降、建筑物沉降、桩顶变形和支撑轴力的实测数据来分析支护结构安全有效、建筑物沉降满足要求,但地表沉降过大现象的原因,认为冠梁标高降低会对基坑顶部土体变形产生较大影响。通过有限元模拟对降低冠梁顶标高对基坑坡顶土体变形的影响进行深入分析。结果表明:坑顶土体变形过大并不意味着支护结构失效;冠梁顶标高降低后,由于坡顶土体失去侧向约束,在坡顶竖向荷载作用下,会产生较大的沉降和水平变形;土体沉降与水平变形具有相关性,但冠梁顶标高对坡顶土体水平变形的影响程度远远超过其对沉降的影响。建议当基坑周围有道路或管线存在时,谨慎降低冠梁标高,如必须降低,应采取其他有效措施约束土体的变形。     

双层弦张弦梁结构的抗火性能分析

利用ANSYS有限元分析软件建立了双层弦张弦梁的有限元模型,通过改变材料参数和施加温度荷载的方式来考虑温度对结构的影响,并考虑几何非线性与材料非线性,模拟了全温度下结构的反应特征,为张弦梁结构的抗火设计提供了参考依据。     

部分预应力先张法空心板梁施工技术

结合西户高速公路C标段部分预应力先张法空心板梁施工实践，从部分预应力空心板梁施工原材料的选择，钢筋的存放、制作、安装及对模板的要求，钢绞线预应力张拉和混凝土的拌制、浇筑、养护等方面作了介绍，并对部分预应力先张法空心板梁施工技术在施工中易出现的质量问题提出了几点建议。     

不同布索方式的正交梁系结构在车站雨棚中的应用

大跨度无站台柱雨棚设计是火车站建设的一个重点,它要求柱距大、跨度大.在各种大跨结构体系中如双层网架、柱面网壳、弦支网壳、张弦梁、实腹拱、拱形桁架、悬索、膜结构等,正交梁系结构由于其结构简洁、受力合理等优点而被广泛应用.论文对不同布索方式的正交梁系结构在车站雨棚中的应用进行了研究,探讨了不同布索方案对结构静、动力性能的影响,分析了结构的特征值屈曲和非线性屈曲,并采用弹性时程分析法比较了各方案抗震性能.研究结果表明合理的布索方案能有效改善正交梁系结构的承载力和抗震性能.     

UH模型在双层地基受力变形分析中的应用

基于姚仰平等提出的 UH 模型，将土层的初始超固结比 OCR 引入到 UH 模型的有限元程序中，通过设置不同土层的 OCR 来控制土层的软硬程度，采用 UH 模型的有限元程序对上硬下软双层地基进行了有限元分析。首先将 UH 模型与简化双层地基应力系数法、 Boussinesq 弹性理论计算的附加应力进行了比较，从而证明 UH 模型在分析上硬下软双层地基应力特性方面的优越性，它能够反映上硬下软地基的应力扩散现象；然后用 UH 模型有限元程序计算了土层为不同 OCR 的上硬下软双层地基的附加应力，研究了土层 OCR 对双层地基应力状态的影响；最后对上硬下软双层地基的固结沉降进行了有限元分析，研究了地基沉降、土体应力应变特性和孔压变化规律。     

模板支撑下沉造成混凝土梁开裂分析及处理

新浇梁板混凝土模板支撑下沉的原因较多 ,如楼地面不坚实 ,支撑排架承载力不足 ,支撑排架失稳等 ,下沉的结果可造成混凝土坍塌或早期受力产生开裂。本文介绍的工程 ,就是由于楼地面不坚实、支撑排架搭设不满足整体性要求 ,从而使混凝土梁早期受力开裂过大 ,影响了结构的正常使用 ,最后采用外包钢加固法进行加固