陶瓷隧道窑热量消耗分析

本文根据陶瓷隧道热工测定结果,分析了匣钵和瓷重比值、窑车和瓷重比值、漏风量、窑炉单位体积的产量、窑顶外表温度、窑体外表面温度、烧成温度、烧成带温差、加热带长度、窑道利用率对热量消耗的影响。     

新型陶瓷生产中试通用设备——CGTY—17G经济型高温推板电窑的研制

经济型超高温推板式隧道电窑是本厂在国家级新产品电窑ＣＧＴＹ－１７基础上研制的新品，该窑具有与ＣＧＴＹ－１７电窑相同的高温性能和工作寿命，工艺曲线调节灵活，适用于各种新型陶瓷和粉体生产，如９５、９７氧化铝瓷、压电陶瓷、氧化锆陶瓷、阻容器件、稀土荧光粉、高纯氧化铝粉体等。以经济造价和运行经济取代箱式炉，是面向科研中试生产、新材料公司、股份制企业等单位的经济型窑炉。     

关于隧道窑倒窑、窑车轴承坏死问题的答疑

<正>问:佛山某陶瓷色料厂,生产窑炉为隧道窑,窑长28m,使用重油为燃料,近期生产棕色产品,烧成温度1150℃,50min推一次。最近经常出现倒窑和窑车轴承坏死导致堵窑事故。     

窑车轴承润滑脂的试验

1.前言隧道工业窑炉是建筑陶瓷、砖瓦、工业耐火材料及工业电器陶瓷等行业的重要生产设施,窑炉内焙烧温度一般可达1300～1700℃。窑车是装载坯件在窑内焙烧的关键设备,它要在重载高温下,低转数长期工作,由于窑温的辐射和窑车本身的热传导,经过隔热后,车下轴承部位温度仍达约150～300℃。目前大部分窑车用65~#汽缸油或复合钙基润滑脂,在高     

堇青石轻质骨料砖在隧道窑窑车上的应用

1前言窑车是隧道赛装载制品入窑烧成的重要设备，它的车面结构材质，直接影响到烧成的温度和制品的质量。目前，我国日用陶瓷隧道赛所采用的窑车，蓄热量是比较大的，这些蓄积的热量在赛车出窑后，统统散失掉。同时，赛车的蓄热量大，在预热带、烧成带。则影响下部制品的升温，在冷却带，则影响下部制品冷却。因此，推广使用低蓄热窑车，不论从制品烧成的工艺要求，还是从节省热能的观点来看，都是很有意义的。2轻质骨料赛车砖应用情况2．1窑炉情况我厂目前已有四条隧道窑生产日用瓷，在使用轻质骨料赛车砖的过程中，我们以1＃窑与3＃窑做了…     

隧道窑窑车衬砖传热过程的电模拟研究

前言隧道窑窑车不仅作为烧成的运输工具,而且在烧成过程中还起到所缺窑底有关耐火屏蔽和隔热的作用。它每经过一个烧成周期,既被加热又被冷却,经受着周期性的温度变化。隧道窑窑车蓄热是造成预热带上下温差大的主要原因之一,窑车在出烧成带时的蓄热达窑炉总热支出的20～30％,大     

液压步进机在隧道窑返车道的应用

耐火材料烧成用隧道窑属于24 h连续运行的烧成窑炉,每40～120 min推车1次,主要由返车机、电拖车和推车机完成窑车的运转.隧道窑返车道(回车线)是窑车循环的关键车道,砖坯的装车、成品砖的卸载和窑车的检修、维护都在返车道上进行.因此,返车机的长期稳定性对于提高生产效率和安全运行起着至关重要的作用.     

国内陶瓷论文摘要

近来．日本碍子公司研制出一种可调节窑顶高度的隧道窑。众所周知．隧道窑属于一种连续式烧成的陶瓷窑炉，但是由于其窑顶固定．无法满足烧成高度较高的产品。另外，在烧成时。难于及时改变窑内气流状态，以及预热带、烧成带、冷却带均难于达到坯体所需的烧成温度、温度分布范围及冷却速度。为解决此问题．该公司开发出可调节窑顶的隧道窑炉。     

轻质窑车

一、前言目前,国内陶瓷隧道窑中广为使用的窑车车衬系采用普通耐火砖和隔热材料砌筑,这种窑车结构笨重,烧成周期长,不利于快烧,而且车下温度高。一般认为理想的窑车应满足下列因素:低蓄热;高绝热;结构轻便;高强度;密封性好;易于安装;运行灵活等。近年来,国外在促进窑车更新换代中做了大量的工作,开发了许多新型窑车。以降低     

陶瓷隧道窑计算机辅助绘图

采用ＱＵＩＣＫ ＢＡＳＩＣ语言编制了一套陶瓷隧道窑作图软件。整个系统分为汉化界面、库操作、窑图绘制、图形输出四大部分。其基本功能是通过人机对说输入窑炉尺寸数据，后由计算机自动绘制出窑图。     

三国两晋南北朝时期的陶瓷工艺成就(下)

三、烧成决定陶瓷的性质除原料组成外,便是窑炉技术。所以,窑炉的结构和烧窑技术是决定陶瓷质量优劣的关键。原始社会陶器烧成是用无窑烧成法,烧成温度为700℃左右。在此基础上,每次烧陶器时于露天平地上临时性建一个薄壳窑,烧成温度为800℃左右。到了仰韶文化时期。出现了竖穴式窑、横穴式窑,烧成温度为950—1050℃,开始有了窑室、火膛和火道。竖穴式窑窑室在火膛之上,窑室和火膛之间有数条火道,横穴式窑由火口、火膛、火道、窑室、窑算五部分构成。这就初步具有     

谈现代轻型隧道窑

20世纪80年代，随着国民经济的高速发展和改革开放政策的深化，陶瓷工业也在飞速发展日新月异。陶瓷工业是高能产业之一，窑炉是陶瓷企业的心脏。窑炉的节能是陶瓷工业家和热工工程师们极为关注的重要问题。当时，摆在面前的是，燃料以煤和重油为主，窑炉设备老化，窑炉工艺陈旧，窑体散热、窑车和窑具蓄散热大(窑具与制品4-6倍)。     

进口隧道窑热工测试结果分析

本文结合窑炉的结构特点和工作系统对引进澳大利亚通用窑业有限公司宽体隧道窑的热工测试结果进行了分析和讨论，并将引进窑与旧式陶瓷隧道窑热支出各项作了比较，对该公司窑炉的一些特点作了小结。     

陶瓷窑炉新技术

窑炉的性能好坏直接关系到企业的产品质量及经济效益。为了生产出高质量的产品,进一步降低能耗,获得最佳的经济效益,目前不少国家都在使用最新的技术和现代化的材料加紧研制新型窑炉。为此及时地了解和掌握这些新技术将会促进我国陶瓷窑炉的改造和发展。新型的窑车和窑具由于传统窑车重量大,窑车蓄热多,白白消耗大量热能,同时它增大了预热带温     

海泰窑炉

连续式窑炉连续式窑炉有:轻体燃气节能隧道窑、辊道窑、双窑道燃气节能窑等形式。适用于蜂窝陶瓷、日用陶瓷、工业陶瓷、卫生建筑陶瓷、电子陶瓷、化工原料、陶瓷色料以及其它硅酸盐制品的烧成。特点是窑内温度均匀,调节范围宽,能     

电器陶瓷推板窑在我厂的应用

我厂生产交流接触器配套陶瓷灭孤罩,主要产品为DW-10空气开关和CJ-10交流接触器灭弧罩.开始时产品用25m~3方窑焙烧.这种窑炉采用间歇烧成,产量低、能耗大、工人劳动强度很重.1978年,我们对各地的陶瓷窑炉,包括明焰窑、隔焰窑、倒焰窑、隧道窑、油烧窑、煤烧窑等作了比较以后,结合本厂实际情况,建造了一条17米马弗式双孔推板窑.这是一条煤烧隧道窑.它造价低、上马快、产量高、耗能少.同时,我们又自行设计安装了一台光电钟控液压推板机,实现了定时自动进车,大大地减轻了工人的劳动强度.通过几年的实践,不断完善,从而使产品质量稳定,色泽统一;在改进窑具造型上,应用窑炉新材质、机械化自动控制、余热利用,在节煤节能方面,取得了显著的效果.     

双窑道燃气节能轻体隧道窑的设计与应用

实用双窑道燃气节能轻体隧道窑属于一种连续式燃气窑炉 ,窑炉上下两窑道重叠 ,下窑道为明焰窑车式 ,上通道为半马弗推板窑。下窑车式隧道窑使用清洁的气体燃料明焰裸烧产品 ,上半马弗推板窑利用下窑道的烟气和余热焙烧产品 ,且上下排热孔相互贯通     

进口隧道窑热工测试结果分析

本文结合窑炉的结构特点和工作系统对引进澳大利亚通用客业有限公司宽体隧道窑的热工测试结果进行了分析和讨论，并将引进窑与旧式陶瓷隧道窑热支出各项作了比较，对该公司窑炉的一些特点作了小结。     

国家组织开发节能宽断面隧道窑浅析

一、概述 1992年全国卫生陶瓷的产量已达2533万件,据1993年调查统计结果,生产厂已有140余家,全国现有的生产能力估计为3400～3500万件/年,我国卫生陶瓷的产量已居世界前列。 但由于我国卫生陶瓷生产技术及技术装备落后,技术装备中以关键的烧成设备窑炉为例,大部分卫生陶瓷窑炉仍停留在60年代以前的水平上。据统计,除引进窑外,大多数工厂为传统窑炉,其中63％为盲接烧煤隧道窑(单件热耗高达50.38～61.50MJ/kg瓷);14％为烧重渣油的隔焰隧道窑(单热耗19.77～33.56MJ/kg瓷);只有13％是烧洁净煤气或轻柴油的隧道窑(单耗12。55～19。66MJ/k9瓷);还有10％的厂使用早该淘汰的倒焰窑。传统窑大都产量     

隧道窑节能窑车的研制

引言目前,隧道窑窑车因结构不合理,在窑内吸热多,给改善烧成工艺、提高产品质量、节约能耗造成了很大困难。所以,研制新的又节能又耐用,即维持其运转之费用尽量低的窑车,应是我们的当务之急,也是以后窑炉现代化的关键问题之一。我所从85年起对这个课题进行了深入的研究,业已制成较理想的节能窑车。现简述如下: