永久船闸高边坡处理加固措施

三峡永久船闸为连续五级双线船闸，布置于枢纽左岸，紧靠坛子岭北坡，轴线与坝轴线交角为110．96度。从第一闸首到第六闸首为主体段、总长1607m，全部是在山体中切岭深而成的岩质边坡。开挖最大深度为170m，形成的边坡最高达160m。其中在第三闸首附近有一段约400m长、高120－160m的边坡，其余坡高一般为50－120m。由于闸室结构衬砌墙的需要，边坡的下部为高40－70m的直立坡。双线船闸之间留有50－60m宽，高40－SOm的岩体为中间隔墩。永久船闸是三峡工程的主要通航建筑物，年单向通过能力为5152万t，船闸的安全运行十分重要。因此作为五级双…     

三峡工程船闸高边坡加固处理设计

三峡永久船闸主体段高边坡工程规模之大、技术难度之高均为国内外边坡工程所罕见，其加固处理设计是三峡工程的主要技术难题之一。在设计中，按照满足结构布置要求和使边坡岩体达到基本自稳进行开挖，以截、防、排水措施为主。以锚固支护措施为辅进行加固支护，排水与锚固根据施工地质和监测资料进行动态优化，通过充分排水和合理开挖解决边坡整体稳定问题，通过喷混凝土锚固支护解决边坡局部稳定问题。     

船闸裂缝成因及加固措施的研究

采用钢筋混凝土有限元法，分析某闸的裂缝成因，危害和加固措施，计算结果表明，裂缝是由于结构未配置温度钢筋，由寒潮作用引起的，因此，即使在气候温暖的南方，大体积（或尺寸较大）混凝土结构也应配置温度钢筋，同时分析表明，此结构采用拼缝盖梁加固是可行的，且经济方便，实践证明，钢筋混凝土有限元法是分析非杆系结构受力过程的一种有效方法。     

钢板加固技术在土木工程中的应用现状与展望

简要论述了粘贴钢板加固法与锚栓钢板加固钢筋混凝土结构的特点、适用范围、加固理论、施工技术要点和现存问题。展望了采用钢板加固技术在土木工程中的发展趋势，并指出两种加固方法应优势互补，为土木工程结构加固提供切实可靠的技术支持。     

桂坑电站船闸除险加固设计

介绍了桂坑电站船闸除险加固设计，在设计过程中结合航道实际年货运量和工程现状，同时考察船闸日常运行管理和维修方便，选用比较切实可行的设计方案，改造工程于2001年10月动工，2002年3月完工恢复通航，达到了设计要求，取得了良好的社会效益和经济效益。     

土钉墙技术在船闸加固中的方案设计

一、船闸基本情况 天津新开河老船闸1921年建成.上下闸首为浆砌条石结构,孔宽52m,闸室长115m,现状平均底高程-1.46m(大沽高程).闸室截面呈梯形,底宽135m,顶宽28m,两侧边坡1:157,由0.6m厚的灰土和砌砖构成.     

船闸高边坡施工期安全技术措施

永久船闸高边坡开挖的难题之一是如何保证施工期边坡的安全稳定。其主要措施是设置系统锚索，系统结构锚杆，随机锚索和随机锚杆。对马道和顶部平台采用混凝土封闭，直立坡顶部10m范围进行锁口喷混凝土封闭，拦截地表水不入渗岩体；对顶部直立坡8－12m范围进行锁口锚杆支护，对一些在开挖过程中有可能造成坍滑的块体，根据地质情况并结合设计部门的意见，在开挖前或开挖过程中进行加固。对永久船闸高边坡施工期的安全技术措施作了详细介绍。     

江苏省南运西船闸加固调查分析

南运西船闸建于20世纪70年代,工程建成初期主要是用于工程周边农业船舶通行。随着地方经济不断发展,通航船只等级不断提高,虽然船闸经过多次加固维修,但仍未能彻底解决闸室通航水深、船闸宽度等通航限制问题。本文通过对船闸现状的调查,结合金宝航道拓浚工程,初步提出了船闸的加固建议。     

美国的防洪减灾措施及其启示

美国是一个洪灾多发的国家,不断总结经验,调整战略,取得了很好的防洪减灾成效。美国形成了以陆军工程师团为领导机构、地方政府分级管理的统一的防洪减灾组织与管理模式;层次分明、内容完善的防洪减灾法律法规体系和体现不同时期理念的防洪减灾策略,从注重工程措施到工程措施与非工程措施并重,尤其是以洪泛区管理为核心的非工程措施的经验,值得借鉴。     

葛洲坝1号船闸混凝土裂缝成因及加固研究

葛洲坝1号船闸是我国目前运行规模最大的船闸,设计规模3 000 t级,闸室有效尺度280 m×34 m×5 m(长×宽×槛上水深),可一次通过万吨船队.船闸下闸首右2块下游面中部在施工过程中发现一条长达30 m的竖直向裂缝,船闸运行后,该裂缝一直处于发展状态,并已沿顶部顺水流方向贯通.根据近10 a来对裂缝的跟踪检测资料,结合下闸首混凝土施工情况和结构工作特点,对裂缝成因及危害性进行了分析,对裂缝处理原则和处理方案进行了论证,研究提出了采用预应力锚索加回填灌浆的综合处理措施,加固工程于1999年5月完成,取得了较好的效果.     

刘家峡水电站泄水建筑物补强加固措施研究及应用

刘家峡水电站运行已30多年，泄水建筑物长期经受高速水流挟带泥沙的磨蚀，破坏严重。补强加固措施有：渠身洞身抹环氧砂浆、原钢衬板表面贴新钢板塞焊加固、水处施工采用旱地施工方法和潜水施工方法；并对闸门开启方式进行优化，取得了良好的效果。     

加强地下水管理的思路与对策

地下水是水资源不可分割的组成部分,是生态和环境的主要控制因素。作为我国北方地区的主要供水水源,地下水开发规模不断增加,超采以及因超采引发的生态与环境问题日趋突出,南方部分地区特别是沿海和重要城市区,地下水开发带来的问题也越发严重。今后一个时期,要全面推进地下水资源管理,对水资源进行统一调查评价,统一规划和统一调配,加强超采区的治理,遏制地下水超采,加强地下水水质保护,防止地下水污染,逐步实现地下水采补平衡,改善生态与环境,实现地下水资源的可持续利用。     

大化船闸渡槽水力特性及水流条件改善措施

通航水流条件是船闸中间渠道设计中需考虑的最为关键的技术问题。大化船闸渡槽为原升船机方案的中间通航渠道,与一般的船闸中间渠道相比具有其特殊性,且该船闸水头高达29.0 m,使得其渡槽内水力特性更为复杂,水流流态较为恶劣,严重影响了过闸船舶安全及船闸通过能力。首先结合明槽水力学经典理论对大化船闸渡槽基本水力特性进行理论分析,剖析了渡槽水流条件主要影响因素,在此基础上结合物理模型试验及原型观测,提出了以优化船闸输水方式这一"软措施"为主,在渡槽斜坡段末端设置挡水墙这一"硬措施"为辅的渡槽水流条件综合改善措施,较好地解决了复杂的水力学问题,并得到了工程实践检验。     

兴隆船闸关键水力学问题研究

兴隆船闸采用短廊道输水系统,属集中输水系统布置中的中高水头船闸.船闸规模及一次充泄水水体大,输水时间短,水力指标要求高.对于输水系统出口设置在闸首的船闸,其充、泄水系统出口布置型式以及输水阀门的运行方式直接影响过闸船舶安全.通过1∶30兴隆船闸整体模型,对过闸船舶停泊条件等关键水力学问题进行了专题研究.通过研究提出了能够满足充泄水时间和停泊条件要求的输水阀门运行方式及输水系统布置型式,为兴隆船闸设计提供了科学依据,并可作为其他短廊道输水系统船闸设计参考.     

加强河道采砂管理的建议措施

河砂是缓冲河道水流、涵养水源、保护堤防与河岸的重要屏障,也是非常重要的建筑材料。文中分析了阜新地区滥采乱挖河砂的危害性及导致滥采乱挖的原因,并提出了解决问题的几点措施。     

区域水资源承载力增强措施浅议

区域水资源承载力一般是指:在一定社会经济历史发展阶段和相应的水资源开发利用条件下,某一区域可获得性(或可利用)水资源量在保障区域适宜生态环境前提下,能够维系的最大社会经济规模.从水资源合理配置、水资源承载力等概念的一般内涵及其相互关系上,阐述了水资源合理配置、用水效率提高、边际成本最小原则以及生态系统用水调控等措施对区域水资源承载力增强的影响作用;对节水、边际成本最小分析及流域水循环健全等相关概念作了必要的论述.提高水资源合理配置程度和提高水资源利用效率都是增强水资源承载力的有效方法.     

立足省情 强化措施大力发展节水灌溉

本文从吉林省的省情出发，概述了近些年来，特别是“九五”期间全省发展节水灌溉取得的显著成果，阐述了节水灌溉的快速发展对我省效益农业和农村经济的重要促进作用，说述了我省发展节水灌溉的主要做法、措施和经验以及存在的问题与“十五”发展规划、目标和任务。     

加强水利工程质量管理工作的措施研究

本文分析了目前水利工程在施工过程存在的问题,从提高质量管理意识、完善质量管理体系和引进培养高素质管理人才等三方面提出了加强水利工程质量管理工作的措施。