刍议设计牵头EPC项目设计方工作界面的确定

设计是EPC项目的核心组成部分。作为项目业主方的专业技术“代言人”,设计牵头的EPC项目,设计方全过程管理项目的设计、采购及建设过程,对建设项目的初始目标、过程技术要求、项目使用特性起着决定性的作用。本文通过对中国建筑设计研究院有限公司EPC事业部关于设计牵头EPC项目设计方工作界面确定的相关探讨,论述了设计牵头EPC项目管理的关键技术,并对确立设计方界面工作的优势进行评价,最后给出了促进设计方进行项目管理的建议。     

基于熵权- TOPSIS 的 EPC 项目联合体协同度评价研究

为有效推进 EPC 项目联合体资源与要素间的整体协同发展,提高 EPC 项目联合体内部协同度。 运用扎根理论从组织协同、信息协同、目标协同、过程协同、资源协同 5 个方面构建 EPC 项目联合体协同度评价指标体系; 采用熵权法确定评价指标权重并从 EPC 项目设计阶段、采购阶段、施工阶段、试车阶段构建 TOPSIS 协同度评价模型; 并以实际案例验证协同度评价模型的有效性,以期为 EPC 项目联合体协同度评价提供参考。     

基于DPSIR-TOPSIS的设计单位牵头的EPC模式发展水平综合评价研究

基于设计单位牵头的EPC项目实践,采用DPSIR模型从驱动力、压力、状态、影响、响应5个层面建立EPC模式发展水平综合评价体系;通过TOPSIS模型,以综合评价指数反映设计单位牵头的EPC模式发展水平。研究结果显示,设计单位牵头的EPC模式整体发展水平呈现上升趋势。该研究成果可为设计单位牵头的EPC模式发展水平综合评价提供参考。     

设计院牵头的政府投资EPC项目联合体发展策略研究

通过分析设计院牵头的EPC项目联合体架构,结合政府投资EPC项目联合体特征,基于SWOT分析法,从优势、劣势、机遇、挑战4个方面构建设计院牵头的政府投资EPC项目联合体发展策略SWOT模型,并提出有针对性的对策与建议,旨在提升设计院牵头的EPC项目管理水平和质量。     

基于IOWA和GRA-TOPSIS的EPC项目承包商优选分析

针对设计-采购-施工总承包(EPC)项目承包商选择问题,提出了区间数IOWA算子赋权、灰色关联分析(GRA)与理想解法(TOPSIS)相结合的集成化优选方法.首先利用IOWA算子对优选指标模糊评价区间赋权,然后运用灰色关联与理想解相结合的方法确定正负理想承包商,根据各承包商与正负理想承包商之间的曲线相似性和欧式距离确定相对贴近度,最后根据相对贴近度对EPC承包商进行排序,从而选择最优的EPC承包商.实证研究表明该方法运用到承包商优选中是合理可行的.     

上海顶科EPC项目商务合同设计风险研究

依托位于上海临港新区的科学家社区项目,从施工单位作为EPC联合体牵头单位的视角,在合同谈判与签订之前对商务合同设计风险进行分析。首先,制作风险识别清单,罗列13个大项,71条小项的风险点;其次,组织专家进行打分,采用风险评价指数法进行风险评估;然后,陈述风险应对的4条基本措施：风险回避、风险转移、风险共担、风险自理;最后,建议在项目实施过程中,进行风险监控以随时改变风控措施。在此基础上,运用头脑风暴法,罗列一些在以往工程中出现过重大过失的案例与应对方法,为上海顶科项目合同的签订提供参考。研究表明,施工方作为EPC牵头单位,项目管理风险压力主要来源于业主履约风险和联合体内部管理风险。     

可持续视角下EPC项目评标决策

在环境保护和转型升级的双重压力下,建筑业面临技术和管理上的重大转变。技术上绿色化、工业化和数字化成为建筑业可持续发展的重要手段,管理上EPC模式成为未来的发展方向,而传统的评标办法无法适应当前变化,为使EPC项目的评标决策更适应建筑业可持续发展的趋势,构建了基于熵权-均值赋权和改进TOPSIS法的EPC项目评标决策模型。研究从政策标准、学术文献和工程案例三个角度出发建立可持续发展视角下EPC项目的评标指标体系;采用熵权法和均值法,根据工程实践中的评标数据赋予指标权重;考虑到传统TOPSIS法的逆序问题,引入绝对理想解的概念,进而提出改进TOPSIS法来建立评标决策模型。实证分析表明：基于熵权-均值组合赋权和改进TOPSIS法的EPC项目评标决策合理有效。     

基于成功度的高速公路 BOT+EPC 项目后评价

与传统模式相比,高速公路 BOT+EPC 模式在融资、施工等方面都具有不可比拟的优势,但从项目投资到运营阶段易出现建设前后不一致的现象。结合成功度评价法全面高效、结论清晰的特点,构建高速公路 BOT+EPC 项目的成功度评价体系;采用灰色理论构建白化权函数,实现各级指标的量化;并通过层次分析法和灰色关联度确定指标权重,结合模糊综合法进行加权评分,计算项目成功度值,最终实现全面、多层次的项目后评价。 KK 高速公路实例结果表明,项目整体成功度为 4.029,属于基本成功;但项目运行效果和效益的成功度仅为 3.799,属于部分成功,主要原因是实际交通量低于预期所致,后期需提高财务部分的抗风险能力,重视类似 BOT+EPC 项目在决策阶段的研究深度。     

博弈视角下 EPC 项目联合体风险分担研究

为了对 EPC 项目联合体风险进行合理分担,促进 EPC 项目的顺利实施,在文献分析及专家访谈的基础上确立了 EPC项目联合体风险因素指标体系。采用完全信息静态博弈理论对风险因素进行初次分担,针对共担风险构建风险分担修正指标体系,采用 G1 法及 CRITIC 法对 EPC 项目联合体风险分担修正指标进行组合赋权。并以自然风险为例构建改进 Shapely 模型,确定 EPC 项目联合体合理的风险分担比例,进一步验证模型的有效性。     

基于博弈论的EPC联合体内部行为分析

根据博弈论理论,对EPC总承包联合体内部成员的行为进行博弈分析,论述了EPC联合体总承包模式的优缺点,并探讨了基于利益分配设计方与施工方的博弈过程,指出合理的奖励与惩戒制度是顺利完成项目目标的前提。     

基于OBE-CDIO 理念的工程管理专业BIM 实践教学改革

为冲破阻碍当前建筑行业发展的人才匮乏瓶颈，工程管理专业BIM 实践教学亟待改革。对标行业需求，将OBE-CDIO理念引入BIM 实践教学改革以培养与行业需求相匹配的能力。基于OBE 理念确定培养目标，指导BIM 实践教学框架设计，并合理分配所需理论知识点进入各相关理论课程；再以CDIO 理念指导实践教学过程，实现对建模能力、专业分析能力、目标控制能力的培养，满足行业对工程管理专业人才BIM 能力的需求。     

露天矿山高陡岩质边坡生态修复技术的应用现状与发展趋势

矿产尤其是石材矿产的开发必然会对原矿区的环境造成破坏，容易形成矿山高陡岩边坡，即白茬山。白茬山由于坡度高、坡面长以及坡面温差大等原因，易形成恶劣的生存环境，很难实现有效的植被附着，长期复绿效果充满挑战。对此类生态环境中的常见复绿技术的研究现状进行了介绍，分析了不同技术的优缺点及使用机制。进一步根据白茬山的地质、地形和地表等特征，进行生态修复技术的优化与改进，展望修复技术的发展趋势，助力生态系统的恢复与发展。     

重大工程组织场域的结构化与变迁——以港珠澳大桥珠海口岸工程为例

从制度理论出发,分析整合组织种群间关系、制度逻辑系统、组织原型和集体行为等核心要素,尝试构建出重大工程组织场域的理论模型,基于模型探究了制度环境与组织间关系、组织行为的交互影响;并以港珠澳大桥珠海口岸工程为例实证分析了组织场域结构化和变迁过程。指出重大工程组织场域的动态变迁多,需要场域中各组织种群协同发挥能动作用,降低风险,提高绩效水平,实现重大工程可持续发展目标。研究结论也为项目组合和项目群研究提供了新思路。     

高层建筑电梯楼梯协同疏散的仿真实验研究

近年来高层建筑逐渐增多,但高层建筑普遍存在逃生线路长,火灾严重性大的问题。为了缩短高层建筑在消防疏散中的疏散时间,降低高层建筑火灾发生后的事故严重程度,利用疏散软件Pathfinder分析了高层建筑中使用电梯楼梯协同疏散的可行性。结果表明:高层建筑电梯可以作为协同疏散的辅助工具,增加一部电梯比单纯增加电梯最大运行速度要更加有效;设置每层电梯都使用总人数的固定比例进行疏散的时候,楼梯资源不易被充分利用;当设置n层及n层以上每层总人数的不同比例使用电梯进行向下疏散,存在最佳疏散楼层N11及最佳疏散比例20%,最后一个通过电梯疏散完毕与最后一个通过楼梯疏散完毕的人员仅相差2.7s,此方法可以为相关高层建筑火灾疏散策略的决策提供一定的参考依据。实验结果说明了电梯疏散的教育和培训很重要,在高层建筑中合理使用电梯进行疏散可以很大程度减少总疏散时长。     

传感器与 BIM 结合的设施管理研究

现行的设施管理方法下暖通空调系统故障定位过程的耗时低效问题,是由可视化程度差和信息集成化程度低造成的。BIM 技术三维显示和共享参数功能与传感器结合能够提高故障定位过程的可视化和信息集成水平。构建了 BIM 与传感器结合的设施管理系统,论述了该系统的构建思路、方法以及关键技术。对建筑物温度异常状况进行定性分析;综合运用拓扑学原理和最小信息长度理论确定最优故障方案,以推进设施管理自动化的发展。     

基于 FCE 的建筑企业精益建造实施效果评价

:建筑企业内精益建造实施的效益评价问题是实现建筑企业快速发展的重要措施之一,为建筑企业管理者精准制定企业发展战略提供理论依据。从目标达成、精益工具及技术、浪费控制、精益氛围4 个维度构建了建筑企业精益建造实施效果评价指标体系,在考虑指标间相互影响和关联的基础上,运用网络分析法（ANP）和熵权法（EWM）相结合的组合赋权法确定各指标重要程度,结合模糊综合评价法（FCE）建立了建筑企业精益建造实施效果评价模型。并以中建某公司为例对所构建的综合评价模型进行验证,为建筑企业精益建造实施效果的评价提供借鉴。     

基于 DPSIR 理论的装配式建筑环境效益影响因素研究

随着我国老龄化程度的持续加深,劳动力减少对建筑业的直接影响要求加快建筑产业升级。装配式建造方式在提高劳动生产效率和施工建造水平的同时还具有减少环境污染、节约资源的特点,但装配式建筑的环境效益并没有充分被社会所认识,增量成本高导致开发商积极性低,公众也未充分认识装配式的环境优势。通过 DPSIR 模型探究装配式建筑环境效益的影响因素,结合 DEMATEL-ISM 分析建筑环境效益形成逻辑,寻找影响环境效益形成的重要因素和关键路径,发现通过政府、企业等各方的主动“响应”可以不断促进装配式建筑将其理论环境优势转化为现实环境效益,希望这些发现能帮助装配式建筑发挥出更大环境效益。     

不同截面形式混凝土梁桥的竖向温度梯度效应分析

为分析不同规范中混凝土梁桥竖向温度梯度模式的差异,评估竖向温度梯度效应对混凝土梁桥的影响程度,总结了不同国家和行业规范中混凝土梁桥的竖向温度梯度模式,从梯度曲线形式和温度基数取值两方面讨论了效应计算结果的差异。选取了20多座不同结构体系、跨径和截面形式的混凝土梁桥,计算了在包括桥梁变形和截面应力在内的2种典型的竖向正温度梯度作用下的各项效应,与自重和汽车作用产生的效应作了对比。结果表明:不同规范的竖向温度梯度模式在梯度曲线形式和温度基数取值方面存在显著差异,它们对温度效应计算结果具有同等程度的影响; 顶部温差的影响深度越大,桥梁的变形和次生弯矩越大,考虑底部升温段时截面下缘有更大的自压应力; 不同的铺装层类型和气候条件造成桥梁温度基数取值存在差异,进而导致温度效应可能相差1.5倍～2.0倍; 相同结构体系和截面形式的中小跨混凝土梁桥随着跨径增大,自重效应占比增加,汽车和温度效应占比减小,但是温度和汽车效应的相对比例基本保持不变; 结构体系和跨径相同时,T梁的温度效应占比要比空心板和小箱梁高出0.6%～16.5%; 温度效应在一些效应类型中占有很大比例,温度作用引起的中小跨简支梁桥的变形和截面上缘应力能与自重和汽车效应相近,引起的中小跨连续梁桥的截面上缘应力能超过自重和汽车效应甚至两者总和,墩顶截面下缘应力能与自重和汽车效应相当,引起的大跨径连续箱梁桥截面上缘应力能超过汽车效应的数倍; 若考虑铺装层类型和气候条件的影响,在温度基数取值较大的梁桥上,温度效应占比可能更高。     

承包商视角下国际 EPC 项目风险管理研究

国际 EPC 项目逐渐成为国际项目承包主流模式。为加强承包商对该类项目风险管理水平,以市场开发、融资生效和项目履约三阶段构成的全生命期为基准,分析了国际 EPC 项目的阶段性风险,研究了风险发展原理与风险传导路径。在此基础上,建立了国际 EPC 项目风险识别的四级指标体系,并结合熵权理论构建了风险评价标准,即项目风险标准度。此外,结合 PDCA 建立了以信息数据为核心的风险应对体系,并提出了基于项目阶段的风险应对措施     

柔性合同下交通 PPP 再谈判行为抑制研究

为了抑制交通 PPP 再谈判的频繁发生,在 PPP 初始合同中引入柔性合同条款,并以交通量波动作为判断社会资本方是否发起再谈判的量化指标,对社会资本方再谈判行为演化规律展开研究。通过构建演化博弈模型分析资本方再谈判行为的演化规律,得到社会资本方再谈判行为的演化与交通量波动的关系;设计基于交通需求风险共担的柔性合同,对比分析有无柔性合同条款下交通 PPP 项目社会资本方再谈判行为的演化规律。研究表明柔性合同可以促使社会资本方在实际交通量低于预期时的策略选择朝着不发起再谈判演化,从而有效抑制交通 PPP 再谈判的发生。研究结论可以为 PPP 柔性合同的设计及社会资本方再谈判行为的治理提供技术支持。