结合多种方法进行六缸柴油机噪声源识别研究

针对六缸柴油机进行了噪声源识别和降噪研究工作.通过单缸熄火法进行燃烧噪声和机械噪声的分离,以及表面振动法和声学照相法,结合振动和噪声信号的频谱分析法,对发动机表面辐射噪声进行了识别;针对表面噪声辐射的主要噪声源采取了屏蔽措施.研究结果表明:六缸柴油机的主要噪声源为机械噪声,通过对齿轮室罩盖、气缸盖罩盖、充电电机外壳和喷油泵等薄壁件采取屏蔽措施,或者进行结构优化,能有效降低整机噪声.     

燃烧参数对柴油机噪声的影响

我们主要研究了燃烧参数对柴油机噪声的影响。首先,通过电控ECU改变转速、预喷开关、预喷油量、预喷间隔角、主喷提前角和轨压,研究其对怠速噪声的影响。结果表明,降低转速、增加预喷、合理的预喷参数和降低轨压都可以有效的降低柴油机整机怠速噪声,并且轨压的影响更为明显。其次,以轨压作为变量,研究了其对外特性工况噪声的影响。结果表明,在外特性工况下,轨压对整机噪声的影响较小。我们的研究主要为降低柴油机噪声提供一定的参考依据。     

发动机噪声源分析及降噪研究

以某型6缸柴油发动机为研究对象,通过铅屏蔽测试技术进行了表面噪声源分析,识别主要噪声源,计算对应的噪声贡献量。结果表明,发动机的排气管(含隔热罩)、机体及其他零部件、缸盖罩壳和增压器等为主要的噪声源。因此,可采取针对性的降噪措施,以降低整机噪声。     

预喷射技术对柴油机噪声影响的试验研究

研究了预喷射技术在改善排放性能的同时,对高压共轨电控柴油机噪声的影响.通过试验,以燃油消耗率、噪声和NOx为主要指标,分析研究了不同工况下,轨压、主喷定时、预喷定时和预喷量等的变化对柴油机性能所产生的影响,优化了柴油机的排放性能.分析结果表明,预喷射可以有效改善柴油机的燃烧过程,降低缸内最高压升率和缸内最高燃烧温度,从而优化噪声和NOx的排放,效果在低负荷下尤其明显.     

柴油机怠速声音品质试验研究

主要对一台配有博世高压共轨系统的柴油机进行怠速声音品质试验研究。建立主观噪声评价指标后,对比该柴油机开启预喷后,发动机怠速声音品质的变化。通过调整不同主预喷间隔角和预喷油量,分析怠速声音品质的变化,找出最优的预喷射参数。并讨论相同预喷射参数下,整机噪声和声音品质的对应关系。结果表明：加预喷射后,柴油机的声音品质明显改善;预喷射参数的变化对声音品质影响不大;并不是噪声值越小,声音品质就越好。     

预喷射参数影响柴油机怠速噪声试验研究

主要对一台配有高压共轨系统的六缸机进行噪声测试和燃烧分析。对该发动机加预喷射,对比该柴油机开启预喷后,发动机怠速时的噪声的变化情况。通过调整不同预喷提前角和预喷油量,分析怠速噪声变化,找出最优的预喷射参数。结合放热率曲线和缸内压力曲线分析,并讨论加预喷后对发动机的其他指标的影响。结果表明,预喷射对降低怠速噪声和降NOx有明显效果,且对其他指标影响不大。     

基于凸轮型线优化的单缸汽油机噪声控制

针对某单缸汽油发动机怠速工况异响噪声问题开展了噪声源识别及其控制等相关研究。通过综合应用声品质主观评价、噪声频谱分析及三维声强分析等方法,识别出该异响噪声源为怠速工况配气机构动力学性能异常引起的高频气门落座噪声。为提升配气机构动力学性能,采用6段5阶多项式表征气门升程曲线,并根据运动学关系获得凸轮型线数学表达式,继而采用直接搜索法对凸轮型线进行基于多体动力学模型的优化设计。仿真结果显示,凸轮型线优化后可将影响气门落座噪声的进、排气门弹簧振荡幅值分别削减88%和91%。根据优化方案制作凸轮轴样件,并进行发动机声学试验,发现怠速工况异响噪声消除,整机噪声降低约4.0dB(A)。研究结果表明:通过优化凸轮型线提升配气机构动力学性能可有效提升该单缸汽油发动机声品质。     

基于声品质评价模型的车内噪声优化研究

噪声被动控制方法能简单有效地改善噪声的声品质。首先对8辆各种型号汽车进行了怠速状态下车内噪声样本的采集,通过噪声信号的主客观分析研究,得出车内噪声评价的主客观评价模型,明确了响度、尖锐度及粗糙度是影响怠速状态车内声品质的主要因素。而后,对声品质最差的7号车实施噪声优化试验,采取添加塞丽隔声阻尼毡的方案。通过对比发现,车内噪声的响度等参量值变小。将数据代入声品质客观计算模型,同时进行主观评价试验,结果表明其评分等级从13级降至10级,从而证明了噪声被动控制方法能有效提高车内噪声的声品质。     

柴油机表面噪声源识别技术研究

通过测量柴油机表面振动速度的方法对其进行了表面噪声源识别的研究.首先确定了柴油机各主要噪声辐射部件,并分别测量了其表面振动速度,分析了各部件的振动特性,通过表面振动速度计算了各主要噪声辐射部件辐射的声功率和它们对总噪声的贡献量,得到了各主要噪声源的大小排序,从而识别出了该柴油机的主要表面噪声源,最后提出了为改善柴油机整体噪声辐射水平应采取的降噪措施.     

预喷射对柴油机噪声影响的研究

本文主要对比高压共轨柴油机开启预喷后,发动机整机噪声的变化情况。通过三个工况验证预喷的降噪作用。对比不同预喷提前角和预喷油量对燃烧噪声的影响,通过放热率的比较,简单分析原因。     

某大功率柴油机噪声异常的分析与优化

针对某新研发的大功率柴油机怠速状态后端噪声大,并伴有异响的问题,通过台架和整车发动机振动噪声试验确定:齿轮室、空压机和高压油泵是发动机后端噪声的主要噪声源,其中齿轮室的噪声是发动机异响的主要噪声源。据此提出了两种降噪方案:一,在齿轮室、高压油泵和空压机等处加装遮蔽罩;二,改进齿轮系设计。试验结果显示:降噪效果明显。     

基于互谱成像函数波束形成的发动机噪声源识别

基于球面波模型互谱成像函数波束形成理论,开发了相应的近场声源识别软件。对已知声源位置和强度的单极子声源、相干偶极子声源的模拟计算结果表明:该方法有效补偿了球面波传播的幅值衰减量,能够实现声源的精准定位及强度的准确计算。某柴油机全负荷标定转速工况下的声源识别试验结果表明:正时齿轮罩壳、缸体与变速箱交界位置及发电机是其主要噪声源。     

两种声源识别技术在发动机噪声测试中的应用

分别通过声强法和声阵列法对同一发动机进行怠速工况噪声源识别测试,确定发动机进气侧、排气侧和皮带轮侧的主要噪声源,对两种方法测试得到的噪声源及其频谱特性进行对比,发现测试结果基本一致,证明利用声阵列技术进行发动机噪声源识别测试比声强法更加简单易行。     

某型发动机啸叫噪声降噪技术研究

分析了某型发动机啸叫噪声的生成机理，结论为啸叫噪声由发动机2130Hz扰动力激发旋转飞轮四瓣花振型共振辐射产生。由此提出了飞轮移频的降噪措施，并对飞轮进行结构调整。试验结果表明：该型发动机的啸叫噪声得到控制，整机空气噪声A声级下降了7．8dB，达到了发动机设计指标要求。     

柴油机燃烧噪声与机械噪声的识别及其对整机噪声贡献度的实验研究

发动机噪声源的识别是噪声控制领域的一项关键技术,传统的识别方法多是用来识别发动机的主要辐射噪声部件,但不能识别辐射噪声的类型。采用实验研究的方法成功地分离了柴油机的燃烧噪声与机械噪声并识别出了柴油机在不同的运行工况下燃烧噪声与机械噪声对整机噪声声功率的贡献度。研究结果表明,在高辐射噪声运行工况时,机械噪声是发动机噪声的主要成份,因此,针对柴油机的噪声控制首先要控制柴油机的机械噪声。     

柴油机表面噪声源识别及降噪技术研究

采用测量柴油机表面振动速度的方法对其进行了表面噪声源识别的研究。首先确定了柴油机各主要噪声辐射部件,并分别测量了其表面振动速度,分析了各部件的振动特性,通过表面振动速度计算了各主要噪声辐射部件辐射的声功率和它们对总噪声的贡献量,从而识别该柴油机的主要表面噪声源,最后提出了相应的降噪措施。     

某小型汽油机正时系统噪声改进方案的研究

研究了某小型汽油机的正时噪声,其主观感受为令人烦扰的"啸叫"声,通过试验研究,制定了降低正时系统噪声的措施,运用计算机辅助工程(CAE)软件计算选择了相对较优的零部件结构,并改善了相关零部件的隔声性能,通过整车试验验证了其实施效果:达到了降低正时噪声的目的。