考虑内圈挡边表面波纹度的圆锥滚子轴承振动特征研究

表面波纹度是圆锥滚子轴承滚道表面的主要形状误差之一。针对圆锥滚子轴承内圈挡边表面波纹度诱发的时变激励机理和动力学建模的问题,考虑流体动力润滑油膜与轴承轴向和径向变形耦合激励作用的影响,提出考虑时变激励的圆锥滚子轴承挡边表面波纹度动力学模型,并通过试验结果验证模型的有效性;研究内圈挡边表面波纹度时变激励下的圆锥滚子轴承的振动响应特征;分析内圈挡边表面波纹度幅值和阶次对圆锥滚子轴承振动响应特征的影响规律,解决圆锥滚子内圈挡边波纹诱发的时变激励及其动力学建模问题,为获得准确的含内圈挡边表面波纹度的圆锥滚子轴承的动力学响应特征提供新的手段和方法。结果显示,轴承的振动水平随着内圈挡边表面波纹度幅值的增大逐渐加剧;内圈挡边表面波纹度会改变轴承振动加速度响应频谱的峰值频率;当内圈挡边表面波纹度的阶次为滚动体数目的整数倍时,圆锥滚子轴承振动值将出现峰值。因此,控制内圈挡边表面波纹度的幅值与阶次将有利于抑制圆锥滚子轴承的振动水平。     

圆锥滚子轴承振动的灰色相对关联分析

运用灰色相对关联分析方法，以30204型圆锥滚子轴承实验数据为基础，对影响圆锥滚子轴承振动的因素进行了综合分析，找出了对圆锥滚子轴承振动影响较大的因素。这些因素的重要程度排序依次为：滚子凸度、滚子直径偏差Dw、滚子角度偏差△2Ф。     

基于灰色系统理论的圆锥滚子轴承振动的实验研究

运用灰色相对关联分析方法,以30204型圆锥滚子轴承实验数据为基础,综合分析了影响圆锥滚子轴承振动的因素,找出了对圆锥滚子轴承振动影响较大的因素。     

圆锥套圈参数对振动影响的模糊集合贴近度分析

利用模糊集合贴近度法，根据试验测试数据对32210型和30204型圆锥滚子轴承套圈参数对振动的影响进行了分析比较。发现不同型号圆锥滚子轴承的参数对振动影响程度不尽相同，外滚道参数对振动的影响在某些情况下可能大于内滚道。     

圆锥滚子轴承互换性设计及分析

影响圆锥滚子轴承公称宽度的参数较多，而对其影响较大的滚子直径和内圈滚道直径的公差进行分组选配，从而降低轴承的加工难度，提高合套率，实现圆锥滚子轴承互换性要求。     

基于决策融合分析的圆锥滚子轴承损伤检测

为提高圆锥滚子轴承的疲劳损伤探测以及完好状况评估的效果,基于轴承失效进展试验中的振动和润滑油残渣数据,开发了一种集成化的检测圆锥滚子轴承疲劳损伤的诊断工具,在模拟发动机载荷条件下,通过传感设备检测轴承失效状况。结果表明:与之前单一的圆锥滚子轴承状况监测系统相比,该集成化的监测系统可多角度识别轴承损伤,且随着数据的积累其可靠性逐步提高,从而明显提高疲劳损伤探测与完好状况评估的效果。     

对数曲线圆锥滚子分组差的检测

对数曲线圆锥滚子能提高轴承的性能。但是,如果其分组差离散性大,滚子在运转过程中易产生偏斜应力,轴承的径向摆动也会增大,对轴承的振动、噪声、寿命和可靠性都有很大的影响。因此,对数曲线圆锥滚子分组差是否准确非常重要。目前,轴承行业对对数曲线圆锥滚子分组时,普遍采用D7     

内圈大挡边表面粗糙度对圆锥滚子轴承振动值的影响

为了研究内圈大挡边表面粗糙度对圆锥滚子轴承振动的影响程度,根据32208和30202型圆锥滚子轴承的试验数据,采用单因素试验方差分析法对挡边表面粗糙度与轴承振动的关系进行分析,发现挡边表面粗糙度对轴承振动的影响很微小。     

圆锥滚子轴承径向刚度的计算方法研究

指出了目前滚动轴承刚度计算方法存在的问题,对圆锥滚子轴承载荷分布进行了分析;通过Hertz理论得出了沿圆锥滚子母线方向的弹性变形量表达式;根据Dowson-Higginson油膜厚度公式得出了沿圆锥滚子母线的油膜厚度表达式;推导出考虑油膜厚度时计算圆锥滚子轴承径向刚度的数学公式.实际算例结果表明:当径向载荷不高的情况下.油膜的存在对轴承刚度影响较大,实际计算中不应忽略;随着径向载荷的增大,油膜对轴承刚度的影响逐渐减弱.     

不同凸形的高铁圆锥滚子轴承动态性能分析

以高铁轴箱352228型圆锥滚子轴承为研究对象,依照经验公式计算合适的凸度量,建立四种不同凸形的圆锥滚子轴承模型,并利用LS-DYNA显示动力学分析软件分析其在相同工况下的动态特性,分析具有不同滚子凸形的圆锥滚子轴承的滚子应力分布、滚子-滚道接触力、轴承内圈跳动量及滚子偏转情况。研究结果表明:合理的凸形选择可以最大限度的降低滚动体的应力集中、改善轴承的振动情况和滚子偏斜,并且面对不同的设计需求时,应综合考虑轴承的动态性能,选择最佳的滚子凸形。     

D744检测仪器角度台的改进

圆锥滚子大径母线带有直线度，能够提高圆锥滚子轴承的承载能力和使用寿命。随着市场对轴承产品质量要求的不断提高，滚子母线带凸度（即直线度≥2μm）已成为行业的共识。另外，圆锥滚子的角度差会影响圆锥滚子轴承的装配和振动值。目前，国内同行业对滚子直线度和角度检测一般有两种方法：一种是用D744仪器检测滚子直线度；一种是采用精密测量仪进行检测。     

高承载圆锥滚子轴承保持架设计

针对圆锥滚子轴承保持架与载荷之间的矛盾关系,提供了一种新型实心滚子支柱焊接保持架,其有效解决了小尺寸圆锥滚子轴承无法采用支柱焊接保持架的难题。     

对数修形圆锥滚子轴承接触副径向刚度分析

以Hertz弹性接触理论为基础,推导出对数修形圆锥滚子与滚道之间的接触变形公式,依据弹流润滑理论,建立对数修形圆锥滚子轴承滚子-滚道接触副等效刚度分析模型,通过实例对对数修形圆锥滚子轴承进行有限元静力学接触分析,得到滚子、滚道接触变形分布。结果发现:接触变形随滚子有效长度和等效曲率半径的增大而减小;等效接触刚度随着接触载荷的增大而增大,等效接触刚度随着滚子有效接触长度增大而呈线性增大,随着修形量增大变化很小。     

外圈带凸缘的圆锥滚子轴承成套宽度的控制

针对原磨装工艺无法保证外圈带凸缘的圆锥滚子轴承的整套宽度,根据磨装加工的尺寸链,对其进行了分析,并调整了影响成套宽度的各个尺寸公差,保证了轴承的成套宽度,实现了该产品大批量生产和完全互换装配.     

英汉对照

球面滚子轴承滚道间隙的测定将轴承启封并放在工作台上,这样便于操作。(校者注:原文上的照片是将轴承外圈放在V形架上)用一只手捏住轴承内圈的下部,沿圆周方向摆动内圈,此时整套滚子和隔离圈也作相应的摆动,使下部的滚子坐落在外圈内球面和内圈滚道的恰当位置上,并使滚子靠在双排滚子的隔离圈上。选用一片厚度可能为0.003～0.004英寸的厚薄规;对尺寸小的轴承,厚度要选得薄些。厚薄规的有用长度应比滚子长度稍长些,但又必须短于轴承的宽度。先将顶部的滚子推向内圈上部的滚子导向面上,后将厚薄规插入顶部两个滚子之间(校者注:其插入长度应较滚子长度稍长),     

高速铁路客车圆锥滚子轴承滚子的凸度分析

以高速铁路客车圆锥滚子轴承为研究对象,采用有限元法研究不同凸形和凸度量对滚子与滚道之间接触应力及应力分布的影响,通过计算分析确定圆锥滚子轴承滚子合理的凸形和凸度量。分析结果表明,对数母线型滚子和合理的凸度量能降低滚子与滚道接触引起的边界应力集中,而且一定的载荷都会对应一个较优的凸度量区间,凸度量过大或过小不但没有降低边界应力集中,反而会引起滚子端部和中间的应力差值,减弱滚子沿轴线方向应力分布的均匀性。     

对数型滚子凸度量设计中的几个问题

对数型凸度滚子可有效地避免边缘效应。通过对滚道宽度大于滚子长度和滚道宽度小于滚子长度两种情况滚子轴承的接触压力分布计算分析，提出了凸度量设计应注意的几个关键因素，即（１）凸度量触压力集中的程度，并相应减小接触长度，以充分发挥滚子轴承中的有限材料的能力。（２）最的齿度量取决于轴承载荷最大的滚子上所受的载荷和轴承的结构形式，即对某一特写工况条件。（３）滚子凸度量的设计载荷至少应取实际载荷的最大值，并以     

基于非理想Hertz线接触特性的圆柱滚子轴承局部故障动力学建模

传统方法对圆柱滚子轴承局部故障动力学的分析都是基于Hertz线接触理论,然而当轴承的滚子为凸度形状时,滚子素线不为直线,滚子与滚道之间的接触问题已经超出Hertz线接触理论的范畴。针对这个问题,以滚道表面存在局部故障的圆柱滚子轴承为研究对象,提出考虑滚动体与内外圈滚道之间非理想Hertz线接触特性和时变位移激励的圆柱滚子轴承局部故障动力学模型,研究位移激励形式和局部故障尺寸对圆柱滚子轴承振动特性的影响规律。研究表明,该模型能克服传统的线接触经验公式无法考虑滚子与滚道曲率的缺点,能更加准确反映圆柱滚子轴承滚道表面局部故障与滚动体接触的实际情况,为滚动轴承早期局部故障动力学分析和诊断工作提供新的计算方法和一些有价值的结论。     

TBFT-1A圆锥滚子轴承摩擦力矩试验机

针对现有轴承摩擦力矩试验机无法满足圆锥滚子轴承大载荷测量要求的问题,开发了针对圆锥滚子轴承的摩擦力矩性能的专用试验机。经实际应用表明,该试验机(型号:TBFT-1A)结构紧凑,操作简便,且测值直观,准确,可靠,满足了国内轴承生产和使用企业对轴承摩擦力矩越来越高的测量要求。     

轴承零件油沟宽度测量样板的改进

油沟尺寸是轴承零件的重要尺寸之一,通常使用油沟宽度样板检测其尺寸合格与否。通过对轴承零件油沟宽度的测量分析,论证了无论是圆锥滚子轴承还是圆柱滚子轴承,只要油沟宽度尺寸相同,就能使用同一个样板,增加了通用性,既节约材料又便于管理。