特大型轴承渗碳淬火方法的研究

研究了特大型轴承的使用状况,从热处理工艺方法、变形方式和变形量的研究来确定机械加工留量、渗碳硬化层深度.采用合理的渗碳方式、模具矫正方法、淬火等,保证轴承质量.结果表明,特大型轴承矫正渗碳淬火后金相组织、硬度都达到技术要求.采用模具矫正的方式,保证了轴承的几何尺寸,为我国特大型轴承的研制奠定了基础.     

CZY型铁路轴承淬火压床

铁路货车采用滚动轴承替代滑动轴承是铁路运输向高速化发展的重要改进之一。我国目前已具有年产 60万套铁路轴承的生产能力 ,发展速度很快。铁路轴承的外圈材料为渗碳轴承钢 (Ｇ2 0ＣｒＮｉ2ＭｏＡ ) ,成品要求渗碳层厚度1 5～ 2 3ｍｍ ,工作表面淬火回火后硬度 60～ 64ＨＲＣ ,心部硬度 35～ 45ＨＲＣ。由于Ｇ2 0ＣｒＮｉ2ＭｏＡ钢淬火畸变大、收缩严重 ,以致在后续加工中造成渗碳层偏浅甚至被加工掉、或者因为变形不均匀、部分区域黑皮加工不掉而导致批量报废。因此 ,轴承行业普遍采用内撑式淬火模具强行阻止变形。淬火压床则把模具与具…     

355分级淬火油在汽车后桥齿轮热处理中的应用

为使汽车后桥主、从动锥齿轮在热处理后获得优良的性能，减少热处理变形，提高使用寿命，我们在LSXll型辐射管加热连续式渗碳自动线上，应用好富顿355分级淬火油作为渗碳后直接淬火介质。1齿轮基本情况EQ140后桥主、从动锥齿轮见图1和图2。热处理技术要求见表1。EQ140后轿主、从动锥齿轮模数为10，渗碳展较深，因而渗碳的时间较长。从动锥齿轮变形规律一般从较薄的轮辐开始，最后在热处理中导致底平面挠曲和内孔失圆，我们主要从调整工艺和选用淬火介质予以解决。2试验工艺试验齿轮在可控气氛连续式渗碳自动线上处理，清洗烘干后930℃渗…     

减少20CrMnTi钢渗碳件变形的渗碳-亚温淬火工艺的研究

本文研究了减少渗碳件变形的渗碳-亚温淬火工艺,并讨论了作为淬火加热温度函数的机械性能。研究结果表明:采用亚温淬火工艺,σ_(hh)、f和a_k与正常渗碳处理时的一样,零件金相组织和硬度符合JB-1675-75的要求     

用统计法寻找渗碳淬火变形规律

我厂的出口产品管钳孔尺寸精度要求较高,我们采用直方图统计方法,对渗碳及直接淬火后的管钳进行随炉抽样检查,并将测得的数据加以整理、分析、归纳,从而寻找到孔的变形规律,修正机加工留量,使热处理后的变形达到图纸要求,解决了孔的超差问题。１　产品及其工艺用２１ＣｒＮｉＭｏ２钢制造的管钳配合孔成品尺寸为１８＋０－０４３０ｍｍ,热处理技术要求渗碳层深０－５～０－８ｍｍ,表面硬度５８～６２ＨＲＣ。管钳工艺流程：锻造—正火—机加工—渗碳、淬火、回火—氧化发黑。热处理工艺曲线见图１。渗碳淬火在ＪＪＲ１０Ｓｇ…     

Cr12MoV钢模具淬火变形的控制

<正> 一、变形控制概况 Cr12MoV钢淬火过程中,由于内应力的作用,变形往往过大。我们拟定了新的热处理工艺,采用下限淬火温度及不同的冷却方法,有效地控制了变形。以往按常规热处理工艺加热到 1000℃,在冷油或 50～70℃的温油中淬火,变形量超过技术要求。例如图 1和图 2所示工件中的A、B、C、D、     

矫正淬火在大型传动齿轮箱内齿圈渗碳淬火变形控制中的应用

零件热处理变形是一个永恒的课题,变形控制在热处理界一直都是热处理技术人员研究的难点.本文从工艺技术的角度,简要分析了大型、超薄内齿圈常温渗碳淬火工艺对变形的影响,以及淬火过程采用模具矫正对齿圈热处理变形控制的作用.     

控制薄壁壳体淬火变形的措施

图1所示为一大型薄壁壳体，材料为30CrMnSiA钢，要求热处理后硬度为35～39HRC，直径差≤6mm，直线度≤4mm。由于该件壁薄（厚度为4mm），尺寸大，淬火后时常出现直径差和直线度变形超差现象，超差率达50％。对此，我们探讨了薄壁壳体淬火变形原因，采取了相应的防变形措施，使变形基本控制在一较小范围。1薄壁壳体淬火工艺过程及变形情况该件是在井式联合电炉中进行热处理的。其工艺过程：吊装－预热－淬火加热－油淬－水洗－回火－空冷。吊装是通过在壳体一端焊上带有6个孔的工艺环，然后再用吊具吊装的。过去，我们共处理24件壳体，淬…     

主减速齿轮渗碳淬火畸变的控制

图1为主减齿轮的简图,其材料为20CrMo钢。要求零件表面硬度(82±2)HRA,心部硬度30~43HRC,有效硬化层深度0·5~0·7mm,金相组织检验按HB/T 5022—1977《渗碳、碳氮共渗、氮化零件金相组织检验标准》进行,107·8mm内孔畸变量要求热处理前≤0·01mm、热处理后≤0·03mm,B端面畸变量要求热处理前≤0·02mm、热处理后≤0·05mm。零件加工工艺路线:机加工后—渗碳淬火、回火处理—内孔精磨—直接装机使用,所以要求端面畸变精度高,渗碳淬火后端面畸变必须≤0·05mm。由于在产品的试生产中零件渗碳淬火后端面畸变大,废品率高达40%~50%。因此,…     

变速器从动齿轮的热处理工艺改进

图1为某汽车变速器一档从动齿轮示意图,其材料为20CrMoH钢,技术要求表面硬度(82±2)HRA,心部硬度30～43 HRC,有效硬化层深度0.5～0.7 mm,显微组织检验按HB 5492-1991<航空钢制件渗碳、氮碳共渗金相组织检验标准>进行,热处理后周节累计误差≤0.04 mm.齿轮加工工艺路线;锻造-等温正火-粗车-精车-滚齿-剃齿-渗碳淬火、回火-清理抛丸-精磨内孔-装机使用.齿轮渗碳淬火、回火处理后的齿形、齿向、周节累计畸变大,致使在装配试车过程出现齿轮接触精度低,噪声大的故障.因此,改进渗碳淬火工艺及装炉方式,控制热处理后的畸变量,是提高齿轮接触精度降低噪声的关键.