激光拼焊板技术

激光拼焊板技术,即将经不同表面处理、不同钢种、不同厚度的两块或多块钢板通过一种焊接方法,自由组合使之成为一个毛坯件,汽车厂直接使用此毛坯件冲压成零部件。20世纪80年代,拼焊板技术在汽车工业得到应用,当时主要是为了解决钢厂轧机轧出的钢板宽度不够的问题,通过拼焊技术从而满足汽车工业对宽板的需求。激光拼焊板是高新技术的产物,拼焊板工艺的出现解决了汽车零件制造中各种不同甚至是矛盾的需求。汽     

浅谈激光拼焊板在汽车车身上的应用

由于自身所具有的优点,激光拼焊板在汽车工业中得到广泛应用。通过将不同材料、厚度和涂料的钢板焊接在一起,形成可冲压车身外板。还进一步说明了激光拼焊板在汽车制造工艺中的应用现状。     

基于工艺参数变化的中央通道拼焊板回弹趋势研究

激光拼焊板在汽车工业中的应用日趋广泛,本文针对某车型的中央通道加强板,模拟拉延成形过程,研究拼焊板回弹量随着工艺参数的变化趋势。对比不同材料的光板,设置不同的压边力、材料厚度、拼焊板属性,最终得到不同工艺条件下的零件整体回弹量,以最大回弹量作为研究的量化标准,最终得到结论:拼焊板由于焊缝的硬化和两侧厚度不同导致零件的回弹量增大;一定范围内,随着压边力增大,拼焊板的回弹量增大;拼焊板料厚度差越大,不均匀性带来的回弹越大。最终确定最佳的拉延成形工艺参数,与实际生产的所提取的回弹扫描图进行对比,为实际生产提供可靠的支持。     

拼焊板在汽车悬架及车身壳体中的应用及进展

介绍了拼焊板的等离子拼焊工艺及激光拼焊工艺,给出了等离子拼焊板在汽车悬架本体中的应用案例,概括了激光拼焊板在车身壳体上的应用情况;最后,综述了拼焊板的成形性研究进展及发展趋势.     

汽车用激光拼焊技术及市场发展现状

激光拼焊技术目前在欧美汽车车身设计中被广泛采用，他可将经不同表面处理、不同钢种、不同厚度的钢板采用激光焊的方法，自由组合使之成为一个毛坯件。激光拼焊技术与高强钢、液压成形技术为超轻车体项目中重点推荐的3大技术，具有减重、提高安全性、节省材料等多项优势，为汽车用材技术发展的一大趋势。在详细阐述了激光拼焊板的特点及目前激光拼焊板生产供应及市场发展状况。     

车身制造中的激光拼焊技术

激光拼焊板是高新技术的产物，拼焊板工艺的出现解决了汽车零件制造中各种不同甚至是矛盾的需求。汽车工业一直致力于在不降低轿车结构稳定性的同时减轻车重，最成功的一项新技术是激光拼焊技术的应用。     

普通钢与高强度钢激光拼焊板数值模拟比较研究

为了研究高强度钢激光拼焊板的成形性能,基于LS—DYNA软件,以典型的盒形件为研究对象,从材料流动、最大增厚率、最大减薄率和成形极限图等方面,比较了普通钢和高强度钢激光拼焊板在不同压边方式下的变形情况,得到了高强度钢激光拼焊板的成形性能。研究结果表明,该研究为高强度钢激光拼焊板的实际成形和工艺优化提供了理论依据和指导。     

工业激光拼焊技术概况

激光焊接方法能够将不同钢种、不同厚度,以及不同涂层的钢板连接到一起,充分发挥每一种材料的最佳性能,真正实现"定制"解决方案。目前,拼焊板大多应用于汽车制造行业,主要生产车身和汽车覆盖件。为此,重点介绍拼焊板的种类和应用效果。     

新能源汽车结构轻量化关键工艺的研究

基于《节能与新能源汽车技术路线图》,从焊接工艺和成形工艺两方面对新能源汽车结构轻量化的关键工艺进行研究。介绍了激光拼焊板、铝合金拼焊板、冷金属过渡焊接、异种金属点焊,分析了连续变截面板成形与内高压成形,为相关行业和技术人员提供参考。     

不等厚激光拼焊板咬边缺陷研究

不等厚激光拼焊板广泛应用于汽车车身制造,实现了按照强度需求合理分配钢板厚度,在不降低强度和安全性的前提下实现了汽车的轻量化和节能减排。咬边缺陷是不等厚激光拼焊板的常见缺陷之一,严重影响其冲压时的抗拉强度。基于激光拼焊的工艺特点,对咬边缺陷的成因和解决办法进行了研究,确定了偏移量、线能量、错配及精剪误差与咬边的关系,并对薄板发生咬边的最小熔宽进行了实验研究。该研究结果可为优化激光拼焊工艺参数提供理论支持。     

激光拼焊板成形极限图性能分析

对汽车用冷轧钢板进行了等厚激光拼焊试验，并进行了成形极限图性能分析和将等厚激光拼焊板进行汽车零部件实冲试验。结果表明：尽管激光拼焊板激光焊缝部位由于焊缝的硬化其成形性能较母材有所降低，但通过激光焊缝位置的合理设计，激光焊缝的应变安全裕度能够满足汽车零部件的成形要求。     

拼焊板方盒件拉延成形焊缝移动规律研究

将不同厚度、不同材质的平板材料焊接在一起形成的平板坯料称为拼焊板.拼焊板冲压成形技术在汽车工业和船舶工业具有广泛的应用前景。对相同材料不同厚度拼焊板方盒件进行了拉延实验研究和数值模拟,得到了盒底部焊缝向厚板侧移动、法兰区及侧壁处焊缝向薄板侧移动的焊缝移动规律,分析了压边力对焊缝移动距离的影响。     

激光技术在汽车工业上的应用

激光加工在制造和表面强化上的应用已经有多年的历史.激光加工技术在汽车上的应用具有很大的经济价值,但我国激光技术在汽车上的应用还很不广泛,尤其是激光拼焊板.文中基于激光拼焊、激光复合焊、激光熔铸、激光淬火和激光快速制造的介绍来说明激光技术在汽车上的应用具有非常广阔的前景.     

激光拼焊板类门内板冲压开裂浅析

随着汽车行业规模在中国的不断扩大,很多和汽车制造相关的新技术进入了国人的视野,例如激光拼焊板在车身上的应用、铝材车身、连续焊接车身等一批新名词逐渐为大家所熟知。其中激光拼焊板是最早被国内汽车行业引进的新技术,它在不降低车身强度的前提下,大幅减轻了车身的重量,降低了汽车的油耗。但激光拼焊板在冲压成型过程中拉延工序的开裂问题一直困扰着各主机厂。本文详细讲解了激光拼焊板在拉延成型过程中开裂问题的成因及解决的方案,在东风本田首款中型SUV车型U-RV上取得了很好的效果。     

激光拼焊板成形极限图的理论建立方法

由变形不均引起的颈缩或破裂是激光拼焊板的成形难题,工程中迫切需要了解拼焊板的成形性能.成形极限图是一种评价板料成形性能的有效手段,通常可以由试验法和理论计算法获得.目前试验法成本高,费时费工:理论计算法尚不完善,需进一步研究改进.提出一种新的拼焊板成形极限图理论计算模型,结合HOSFORD屈服准则,获得了高强度IF钢等厚激光拼焊板的成形极限图,计算结果与试验数据吻合较好,证实拼焊板成形极限图的理论建立方法的正确性.基于拼焊板成形极限图的理论建立方法,可在已知拼焊板焊接区材料性能参数的条件下快速获得拼焊板成形极限图.     

首台国产激光拼焊生产线投产填补国内空白

南京宝钢住商金属制品有限公司与安徽江准汽车股份有限公司共同签署了关于激光焊接研讨会的会议纪要。双方决定，南京宝钢住商将于2009年10月正式启用由沈阳自动化研究所研制的国内第一台激光拼焊线，首批拼焊板成品将用于国内自主汽车“江淮和悦”车型上。     

基于激光拼焊板技术的仪表台横梁的改进

通过激光拼焊板技术的引入,针对车身上仪表台横梁的结构及特点,对仪表台横梁的设计进行了必要的改进,并经过了实践的检验.通过该技术的有效运用,使仪表台横梁相关的工艺更趋于优化.根据国内情况,我国运用激光拼焊板技术具有较高的利用价值,激光拼焊板技术将会在国内汽车工业上得到广泛应用,并成为时代发展的必然趋势.     

激光拼焊板的冲压成形

拼焊板是20世纪60年代日本本田汽车公司利用边角小料做车身侧内板而采用的一项技术;70年代,美国福特汽车公司采用激光焊接技术进行车身钢板的拼焊,但未走向商业化;1985年德国蒂森钢铁公司生产出第一批宽幅拼焊板（宽度超过2m）,并成功用于奥迪100轿车的底板。     

差厚激光拼焊板的拉延切边回弹特性

采用数值模拟和试验的方法,对厚度组合为1.2 mm/0.8 mm的激光拼焊板进行拉延切边工艺分析,重点就压边力大小、摩擦因数、凹模圆角等参数对回弹的影响进行研究,测量各工艺参数下拼焊板拉延切边的凸凹模圆角处的回弹角、总的回弹角和侧壁曲率,还测量出拼焊板成形中的焊缝移动和应力分布情况和分析相互联系,并与拼焊板拉延弯曲回弹进行比较。分析认为,与拉延弯曲回弹相似,压边力、摩擦因数、凹模圆角等工艺参数对拼焊板拉延切边回弹有着明显的影响,而压边力是关键因素;拼焊板拉延切边回弹和拉弯回弹都与焊缝移动有密切的关系,控制焊缝移动将有利于回弹的降低;相比之下,拼焊板拉延切边回弹比拉弯回弹要小。     

基才激光拼焊板技术的仪表台横梁的改进

通过激光拼焊板技术的引入，针对车身上仪表台横梁的结构及特点，对仪表台横梁的设计进行了必要的改进，并经过了实践的检验。通过该技术的有效运用，使仪表台横梁相关的工艺更趋于优化。根据国内情况，我国运用激光拼焊板技术具有较高的利用价值，激光拼焊板技术将会在国内汽车工业上得到广泛应用，并成为时代发展的必然趋势。