脱乙烷塔低排放开工技改措施

乙烯装置开工排放主要集中在前冷系统和脱乙烷塔系统,介绍了前冷系统和脱乙烷系统的基本流程及开工期间可能存在的排放火炬点,结合现场实际情况和其它乙烯装置开工经验,分析不合理排放火炬的原因并提出整改措施,最终实现装置低排放开车一次成功。通过分析冷区的基本流程进而完成对冷区部分工艺流程的优化和改造,在不改变现有流程的基础上增配开工线,以达到减少排放和节能降耗的目的,减少系统开车阶段总排放量、降低装置物料损失及能耗。     

乙烯装置优化开车过程技术综述

结合已有的乙烯装置开车过程减少火炬排放技术,总结了乙烯装置开车过程的优化成套技术,指出超高压蒸汽保障是开车过程优化的前提,开车循环气选择是裂解气压缩机循环气运行和分离冷区预冷的关键,物料循环线设置是分离冷区预冷和乙烯装置低负荷开车的要求,并提出了开车过程优化的建议。     

乙烯装置开车过程中的减排和优化

乙烯装置流程复杂,设备台数多,开车耗时长,往往在开车过程中会因操作不当造成乙烯、丙烯、氢气等产品的损失。因此开车过程的优化对于乙烯装置意义重大。介绍了如何通过设计优化使得某国内大型乙烯装置在开车过程中减少物料的排放,并对乙烯制冷压缩机开车方案、裂解气压缩机的防喘振控制进行了优化。通过采取相应措施缩短了开车时间,减少了物料的损失。     

乙烯装置开工过程减少火炬排放优化策略

随着乙烯装置规模的大型化,开车成本越来越高,火炬排放对环境的影响也越来越大。为降低开工成本和减少火炬排放,独山子石化公司1 000 kt/a乙烯装置通过分析投料过程中的火炬排放,在2014年开工过程中优化了开工方案,在放火炬的各环节不排放和少排放火炬。与2011年开工相比,排放总量减少96%。     

吉林石化乙烯装置实现安全平稳绿色开车

21306年4月1日，吉林石化700kt／a乙烯装置新区正式开始并线开车。在开车过程中，开车人员精心控制，加强巡检，统一操作，对开车过程实施一步一确认，确保了开车全过程按预定方案实施；同时成立了安全查漏测爆小组，对生产准备和开车全过程，实行24小时不间断查漏测爆，做到人随物料走，确保了装置无漏点、开车无隐患；制定了严密的环保措施，加强操作过程的组织，减少火炬排放，既减少了大量的放空损失，又有效地保护了环境。     

上海石化1号乙烯装置“低排放”停车浅析

历年来上海石化1号乙烯装置停车时除部分液相物料进行回收外,其余系统内的物料全部排放火炬,不仅造成了极大的浪费,而且不利于环境的保护。2011年12月份停车期间,装置采用低排放停车方案,不仅基本回收了系统内的液相物料,而且大部分气相物料也得到了回收。     

乙烯装置碳二加氢反应器改造及开车条件优化

对乙烯装置的碳二加氢反应器本体进行改造,以改善物料在反应器内的流动状态;优化裂解气压缩机五段出口防喘振控制方案,以满足反应器运行对空速的要求;优化催化剂钝化方案,缩短碳二加氢反应合格时间。通过上述改造和优化措施,乙烯装置减少了开工过程中的火炬排放,顺利实现装置原始开车一次成功。     

乙烯装置低排放开停车技术特点分析

现代乙烯装置具有系统大、流程长、工艺条件苛刻、关键设备众多等特点,造成装置开停车的物料储存困难,大量的物料排放也会造成环境污染。通过分析有2套乙烯装置、单套乙烯装置+回收系统和单套乙烯装置3种装置布局各自的低排放开停车技术特点,实现用最优的解决方法来达到装置的低排放开停工,降低物料排放量,减小对环境的不良影响。     

乙烯装置低排放停车措施与探讨

介绍了某石化80万t/a乙烯装置低排放倒空方法,开创了天然气、氮气联合开车法,避免了将大量烃类物料物料直接排放至火炬系统,最大限度的回收了物料,同时缩短了后续置换时间,做到真正意义上的低排放停工,取得了可观的经济效益和良好的环境效益。     

天津乙烯装置开停车节能措施

介绍了天津乙烯装置在2008年停车检修及2009年开车过程中实施的多项节能措施。在停车过程中实施的节能措施减少了停车过程物料的排放,使停车过程中物料回收得充分彻底,尽最大可能减少物料的损失。在开车过程中实施的节能措施为提高装置开车速度,减少开车过程中的物料损失起到了关键性的作用,取得了良好的效果。     

裂解装置开车过程减少火炬排放的探讨与实践

随着裂解装置的大型化,其开车的成本也不断增大,同时火炬排放对环境的影响也越来越大,如何降低开车成本和火炬排放对环境的影响,成为企业关注的问题。通过对镇海炼化1000kt／a裂解装置两次开车过程的对比,探讨裂解装置减少火炬排放降低开车成本的措施。     

乙烯装置开车时冷箱高温原因分析及处理

抚顺乙烯装置检修后开车过程中针对冷箱高温的情况,对丙烯制冷系统、乙烯制冷系统开车时各参数进行分析,结合丙烯制冷系统和乙烯制冷系统及甲烷-氢系统的复迭制冷关系,判断开车过程中冷箱温度过高的原因,通过采取相应措施使装置尽快恢复开车并开车成功.     

强化设备管理确保乙烯装置长周期运行

介绍了乙烯装置自开工以来开展长周期运行的情况，指出了乙烯装置实现长周期运行需要做好的几项重点工作，同时指出要实现“四年一修”的目标需要各相关部门的共同努力。     

裂解碳四深加工与资源优化

中国石化天津石化公司乙烯厂裂解碳四深加工采用加氢后生产甲基叔丁基醚(MTBE)和1-丁烯的方案，开车以来由于丁二烯价格居高不下而l-丁烯价格下滑，效益并未达到理想状况。通过对各种原料组成比较，考虑资源综合利用情况建议使用丁二烯装置抽余碳四替代裂解碳四，达到资源优化，效益提升的目的。     

乙烯装置氮气预冷开车操作探讨

中国石油吉林石化公司聚乙烯厂乙烯装置自1996年9月开车以来，不断完善氮气预冷开车方案。经过多次开车实践应用，证明该非实物料开车方法对乙烯装置首次开车和检修后开车具有较好的效果。文中对氮气预冷开车方法中的工艺流程的改造、过程控制、工艺参数变化、开车进实物料前系统内氮气的处理进行了阐述。     

百万吨乙烯裂解装置减少火炬排放开车方案

国内规模最大、技术最先进、国产化率最高的镇海炼化百万吨乙烯一次开车成功标志着镇海炼化成为了国内最大的炼化一体化企业。本着"减少火炬排放、一次开车成功、安全稳定运行"的开车目标,充分落实开车条件,挖掘自身潜力,优化开车方案,评估开车风险,实现了"安全、环保、经济"一次开车成功。     

碳二前脱丙烷前加氢催化剂PEC-21在中国石油大庆石化公司的工业试验

由中国石油石油化工研究院自主开发的碳二前脱丙烷前加氢催化剂PEC-21在中国石油大庆石化公司270 kt·a^-1装置上首次工业试验,工业试验期间催化剂表现出开工时间短和开工稳定性好的特点;1 600 h长周期运行期间,在一段反应器反应压力3.5 MPa和入口温度64.5 ℃工艺条件下,平均乙炔转化率55.7%,乙烯选择性94.8%,丙烯选择性97.8%,表明PEC-21催化剂具有优异的活性、选择性及稳定性,整体运行性能达到国际先进水平。     

乙炔吸收系统倒开车实现装置产品快速合格

中国石油吉林石化公司聚乙烯厂700kt/a乙烯装置老区采用溶剂吸收技术脱出乙炔精制乙烯工艺。多年来,乙炔吸收塔塔顶回流泵开车初期不上量问题一直制约着装置开车进度。经过摸索,技术人员尝试对开车流程进行调整,攻克了难题。文中对该装置具体的调整措施进行了阐述。     

天津百万吨乙烯外送泵开车过程运行情况分析及解决措施

天津百万吨乙烯装置的乙烯外送泵在开车过程中，由于诸多原因造成机泵不能正常运行。通过分析运行及现场工艺配管情况，发现问题存在的根源，并制定了行之有效的解决方案，为正常操作和检修改造指明了方向。     

催化热裂解CPP催化剂流化中断原因及处理

催化热裂解(CPP)工艺技术是以常压重油为原料,生产乙烯及丙烯,反应温度较高,剂油比及注汽比较大,由于分布板开孔率设计过低,反应器在开停工过程中盲板力过大,同时设计反应器壁厚不够,引发材质蠕变延伸,使汽提段人字挡板互相间距变短,造成催化剂流化中断被迫停工,经过抢修采取临时补救措施,提出操作上注意事项,待下次停工对反应器整体更换。