大体积补偿收缩混凝土与延迟钙矾石生成

在大体积补偿收缩混凝土内部,由于胶凝材料水化放热,其最高温度可能超过钙矾石的分解温度,使水化初期生成的钙矾石分解;并在温度降低以后,在硬化混凝土内重新生成。本文探讨了这种延迟钙矾石生成现象对混凝土性能的影响。发现延迟钙平等互利 水化初期表面为补偿收缩混凝土的膨胀能损失。不能达到补偿温度收缩的目的;后期表现为混凝土的延迟膨胀。降低水胶比,掺加粉煤灰和矿等矿物和掺和料有利于抑制ＤＥＦ引起的后期膨胀。     

模拟大体积混凝土条件下生成的钙矾石的形态

利用半定量XRD和SEM-EDS分析、观察了补偿收缩水泥砂浆在模拟大体积混凝土内部温湿度条件下的水化产物相组成和微观形貌,延迟钙矾石生成所导致的试件开裂是由于微晶状钙矾石在硬化砂浆中均匀膨胀所致。     

混凝土中钙矾石作用的二重性

钙矾石可提高混凝土或胶凝材料的早期强度,或产生混凝土的收缩补偿,而延迟钙矾石却引起混凝土的胀裂破坏,这就是所谓钙矾石作用的矛盾的二重性,探讨了混凝土中钙矾石的形成机理,形成条件,稳定性及迟钙矾石的成因,危害,旨在揭示钙矾石作用的二重性,力求代出抑制延迟钙矾石膨胀的途径,以便更好地发挥钙矾石的优越性能。     

大体积补偿收缩混凝土中的延迟钙矾石生成现象 --答游宝坤同志的质疑

针对游宝坤同志对我们的试验结果和观点提出的质疑，基于近期的工作结果，就大体积补偿收缩混凝土内部延迟钙矾石生成及其影响进行讨论。大体积补偿收缩混凝土内部存在延迟钙矾石生成现象，是否引起膨胀，由结构内部条件决定。对于延迟钙矾石生成的潜在危险性应有充分的认识。     

铁路隧道混凝土衬砌施工裂缝分类和预防措施

在铁路隧道工程中,混凝土的裂缝问题是一个普遍存在而又难以解决的工程实际问题,本文对混凝土裂缝的成因进行了探讨分析,并有针对性地提出了一些防治措施。     

高钙粉煤灰加气混凝土实验研究

针对高钙粉煤灰特性进行了加气混凝土实验研究。在研究中发现，只要高钙粉煤灰中f-CaO含量偏高，坯体在静停和蒸压养护阶段就会出现膨胀裂纹。如果降低粉煤灰掺量，减少粉煤灰中f-CaO含量，就可减缓坯体膨胀裂纹的程度，达到利用高钙粉煤灰生产加气混凝土的目的。     

隧道高地热段设计施工关键技术

当前,我国隧道高地热段的设计已取得一定成就,但在实际施工时,受到地形等条件的制约,往往需针对性地采取相关措施.通过渝黔铁路天坪隧道高地热段的设计及施工实例,分析了地热对隧道工程施工产生的不利影响,系统地阐述了隧道在高地热段采取的各种降温及保证快速施工的技术措施,最终保证了施工人员的安全和工程顺利推进,为今后类似工程的设...     

高钙粉煤灰加气混凝土实验研究

针对高钙粉煤灰特性进行了加气混凝土实验研究。在研究中发现,只要高钙粉煤灰中f-CaO含量偏高,坯体在静停和蒸压养护阶段就会出现膨胀裂纹。如果降低粉煤灰掺量,减少粉煤灰中f-CaO含量,就可减缓坯体膨胀裂纹的程度,达到利用高钙粉煤灰生产加气混凝土的目的。     

铁路隧道管片衬砌承受高水压分界值研究

铁路隧道一般位于山岭或水下的复杂地质环境中,面临着地下水的威胁,国内工程界对于管片衬砌所能承受的高水压一直没有明确的分界值。针对管片衬砌结构型式的特点,从接缝防水及结构受压承载能力两方面对高水压分界值展开研究。提出了管片衬砌结构高水压限界的定义及判定方法,求解了不同围岩级别、不同管片设计参数（混凝土强度等级、厚度）条件下的管片衬砌高水压承载能力。最后通过大比例尺模型试验对衬砌受水压作用的力学特征进行分析。研究结果表明：管片接缝在允许的张开量和错位量的前提下,同时考虑设计材料的应力松弛与老化,密封垫设计承受的最大水压能力约在 0.8 ～ 1.0 MPa 之间;管片环不同位置处的受压承载能力安全系数近似呈正弦曲线分布,拱顶及拱底位置为衬砌结构受力控制点,提高混凝土强度等级或加大管片厚度可以显著增加管片衬砌的受压承载能力;高水压条件下结构呈受压破坏,低水压条件下呈受拉破坏,一定范围内提升管片的外水压力,衬砌结构的轴力值增加明显,弯矩值变化幅度不大,对于结构受力是有利的。     

铁路隧道衬砌混凝土病害与基底类病害分析与整治

在铁路隧道的病害中，衬砌混凝土病害与基底类病害是两类主要病害。结合多年的工程经验，对这两类病害的成因进行了分析，并介绍了运用成功的整治技术和新型材料。     

高速铁路隧道衬砌缺陷整治方案比选研究

为研究高速铁路隧道衬砌缺陷的整治措施,首先对衬砌缺陷的成因进行分析,同时提出两套合理的整治方案,并从经济性、安全性、适用性、有效性等方面进行对比分析,提出采用粘贴钢带加固法。该方法施工简便、施工进度快、安全度高,并可以降低成本,对隧道衬砌结构整体性影响小。     

铁路隧道衬砌裂损对策研究

根据某铁路沿线隧道病害调查结果,分析了混凝土材料自身缺陷、勘察设计不到位等因素对混凝土开裂的影响,并基于渗漏水病害与衬砌裂损的并发特征和综合整治原则,针对衬砌不同裂损程度和渗漏水情况列举了多种整治措施,以保证工程质量。     

地热田区地热特征分析及对铁路隧道影响研究

以梅汕铁路丰顺隧道工程为例,采取调查、钻孔、测温和化学分析等综合工程地质勘察方法,从地热流体化学组分特征、同位素地球化学及地热流与隧道空间几何关系等方面,对地热田区地热流体对隧道建设影响进行了研究分析。     

铁路隧道二衬混凝土裂缝原因分析及施工控制

简述了隧道二衬混凝土裂缝的特点,从温度裂缝、沉降裂缝、干缩裂缝等方面分析了隧道二衬裂缝形成的原因,并提出了裂缝的防治措施及处理方法,确保隧道衬砌的施工质量,从而保证铁路的正常运行。     

成兰铁路千枚岩隧道初期支护形式试验研究

在高地应力软岩地层中开挖隧道,易发生大变形,合理地选用初期支护的钢架形式,对软岩大变形的控制是非常重要的。本文依托成兰铁路-茂县隧道,通过现场试验和数值计算研究挤压性软岩大变形隧道的初支钢架选型,主要得出以下结论：（1）高地应力软岩隧道不宜选用强度较弱的钢架作为第一层支护,第一层支护应能保证支护封闭时的合理洞形|（2）挤压性大变形隧道宜采用多层、多次的支护方法,适当释放围岩应力,保证隧道的长期稳定|（3）大变形隧道多采用分部工法开挖,易导致支护结构受力不均,应提早支护封闭时机,改善结构受力。     

Design criteria for plain concrete lining in water and power tunnels

Plain concrete lining is used in the construction of many power tunnels in rock masses having good and fair qualities under internal pressure (p). This type of concrete is susceptible to cracking and jointing as a result of the construction process. The average crack opening (2u) is estimated to be approximately equal to (1 + ν) t(f_t + p)/E, where E and ν are the modulus of deformation and Poisson's ratio of rock mass, respectively; and t and f_t are, respectively, the thickness and ultimate tensile strength of the concrete lining. In order to ensure that the crack will close over time, this opening (2u) should not be allowed to exceed a permissible limit. Case histories are included to obtain the permissible limits for crack opening and spacing.     

谈铁路隧道二衬开裂机理与处理预防措施

针对二次衬砌开裂对铁路隧道工程质量与安全造成严重威胁的情况,结合工程案例,对铁路隧道二次衬砌开裂机理进行了研究,并提出了铁路隧道二次衬砌开裂处理与预防措施,以保证隧道行车安全性与稳定性。     

铁路隧道二衬混凝土节超控制探讨

结合包西铁路建设工程实践,分析了施工管理成本控制的特点,介绍了隧道混凝土工程量节超控制对工程成本和效益方面的重要作用,对类似工程项目的成本管理和效益控制做出较为成功的范例。