昆明铁路局抓紧焊接贵广铁路长钢轨

正3月28日开始,昆明铁路局黄龙山焊轨基地开始为贵广铁路焊接高速铁路用长钢轨。随着贵广铁路建设步伐的加快,对长钢轨的需求与日俱增。近日,贵广铁路一标段与昆明铁路局工务机械段签订了75 km长钢轨焊接合同,委托这个段焊轨基地为其焊接现场所需500 m高速轨。昆明铁路局工务机械段焊轨基地接到任务后,根据现场铺轨需求,马上组织焊接高速轨。这个段组织长钢轨焊接生产车间80名人员,从3月28日起,按3班轮流工作制,不间断进行厂内长轨焊接。并就长轨需求量、需求时限、原料轨进入等事宜与施工单位沟通协调。有针对性的调配生产组织方式,做到提前焊接、计划拉运。截至目前,共计焊接500 m长钢轨4.5 km,其     

我国固定式钢轨闪光焊机发展与应用

在我国16个长钢轨焊接基地中,大部分生产线采用了GAAS80系列钢轨闪光焊机,另有成都铁路局、广铁集团等单位的焊轨基地生产线采用了少量K系列固定式钢轨闪光焊机。本文介绍了我国长钢轨焊接基地应用的几种固定式钢轨闪光焊机和我国自主研发的固定式钢轨闪光焊机,详细分析了各型焊机的历史发展、技术参数、机械结构、电源系统和工艺特点。结合我国当前铁路发展的趋势,未来固定式钢轨闪光焊机将朝自动化、智能化和信息化方向发展。     

焊轨列车专用焊机及成套对轨装置研制

随着高速铁路服役时间的增长,线路换轨施工越来越多。为了实现既有线钢轨的"焊铺换"一体化施工,提出将钢轨闪光焊接整合到长轨运输车上的构想。由于车载设备运行情况复杂且长钢轨质量太大,要在车上完成钢轨焊接面临很多难题,包括焊机位置和轨头配合的问题以及钢轨之间的对轨问题等。分析车载钢轨焊接的技术难点并提出具体的设计方案,形成了以焊机为核心的成套对轨系统。通过研制焊轨列车,解决了车载长钢轨的焊接及对轨难题,为今后的换轨一体化施工提供技术支持。     

气压焊轨车长吉城际重伤钢轨焊复应用

针对长吉城际重伤钢轨焊复需要满足区间钢轨焊接消除铝热焊接头以及施工中一次完成钢轨更换、焊接、锁定的技术难题,采用YHGQ-1200气压焊轨车,利用气压焊轨机的拉轨、焊接和正火一机化作业功能,开展了重伤线路焊复探索模拟试验,并在低于线路锁定轨温的环境条件下,在250 km/h设计速度的长吉城际铁路现场,完成了3段重伤线路的焊复施工和质量跟踪工作。结果表明:在高铁和重伤线路上,使用气压焊轨车和配套的金属垫轨装置,采用切除伤损钢轨、插入短轨、应力焊施工工艺,采用"先线下焊、后线上应力焊"的倒序施工方法,能保证在"天窗时间"维修时间内一次完成线路焊复施工任务,满足线路锁定设计轨温要求,其作业效率高,施工方便,达到区间钢轨焊接消除铝热焊接头的目的,服役焊头经过一年多的探伤跟踪,无伤损,质量满足TB/T1632《钢轨焊接》标准要求。     

铁路重伤钢轨倒序焊复维修关键技术

针对铁路重伤钢轨采用铝热焊方法维修接头病害多、运营期间断轨率高的工程问题,采用YHGQ-1200气压焊轨车,其上配置全自动数控气压焊轨机。采用倒序法焊复施工,即焊轨车先在线下对插入轨的前端进行无应力焊接,焊后保压正火热处理,然后插入轨入槽,焊轨车退回停车位,再采用金属轨枕垫将距插入轨后端焊口20 m钢轨垫高,焊轨车爬坡至焊接工位,在线上进行应力焊接和焊后保压正火热处理。采用气压焊轨车这种在线焊复的标准化施工技术,作业过程安全,工艺稳定性良好,焊头品质优异,一次焊接锁定作业高效,施工方案简单、经济。     

自行式地铁钢轨焊接车抵沪提高线路维护质量

正上海地铁引进的第1台自行式钢轨焊接车(简称焊轨车)近日抵达富锦路基地,该车是目前国内轨道交通行业起用的第1台焊轨车,此举意味着我国地铁线路仅靠人工钢轨气压焊接作业的状况已成历史。该工程列车的到来将进一步提高线路维护保养的效率与质量。自行式钢轨焊接车是目前国内轨道交通行业起用的第1台焊轨车,车上安装了目前世界上最先进的LR1200型悬挂式闪光焊     

75kg/m U78CrV热轧钢轨与热处理钢轨气压焊质量研究

在大秦、朔黄等重载铁路上,由于不同区段线路换铺维修时的耐磨性要求,采用的75kg/m U78CrV钢轨有热轧、热处理两种类型。针对热轧态与热处理态钢轨混合焊接的难度大,采用GPW-1200(75)气压焊轨机按照75kg/m U78CrV轨成套焊轨工艺开展了焊接和正火试验。经各项性能检测结果表明,在该工艺参数下热轧钢轨和热处理钢轨混合焊接接头满足TB/T1632《钢轨焊接》标准要求。     

钢轨现场焊接参数远程采集系统

目前我国铁路换铺维修工程的钢轨现场焊接主要由焊轨车完成,其施工作业点自然环境条件复杂。为了实时获取焊接数据,跟踪钢轨现场焊接质量,设计了由数据整合工具软件、物联网网关设备和云平台组成,能通过移动网络将钢轨现场焊接参数实时上传至云平台的钢轨现场焊接参数远程采集系统,以供焊接技术管理人员共享,从而实现焊接参数的远程采集分析与质量评估。该系统成功应用于YHGQ-1200型气压焊轨车的现场施工。     

钢轨铝热焊新工艺

铁路钢轨的铝热焊接是无缝线路焊接的主要方法之一。过去一直采用汽油—氧气作燃料的轨腰侧面预热器、湿模型、侧顶浇注系统的焊接工艺,为适应铁路运输量和行车速度提高的需要,我们先后与广州、北京、天津等铁路局建立了三结合小组,研究成功了小焊筋、快速预热铝热焊接钢轨的新工艺,并在京山线北塘段铺设了用此工艺焊接的长轨。现简介如下:     

中铁十四局五公司参研的全球首台集装箱式焊轨一体机通过试用评审

<正>近日,由中铁十四局五公司参与研发的全球首台YHGR-1200型钢轨焊接和热处理一体机在龙口—烟台铁路焊轨作业施工现场通过试用评审,正式进入试用阶段。长期以来,闪光焊接和热处理两工序分开作业是我国铁路无缝线路施工的主要模式,并且作业效率不高的缺点显而易见。中铁十四局五公司作为参研单位参与了中国铁道科学研究院科研开发计划课题《铁路施工及维修机具研究——钢轨闪光焊接和感应热处理一体机的研制及焊轨车装用方案的研究》的研究,并在龙烟铁路工程     

新型气压焊轨机参数采集与质量管理信息系统

根据钢轨现场气压焊接质量要求和作业工况条件,利用VB技术开发了新型气压焊轨机参数采集系统,对钢轨气压焊焊接过程参数进行实时采集,通过专门设计的数据处理软件进行数据处理分析,获得气压焊过程相关参数的曲线,并生成质量信息报表,为追溯现场钢轨焊接工况、诊断焊轨质量和实现焊轨工程质量现代化管理提供依据.     

常州研制成功铁轨无缝焊接移动装备

长期困扰列车沿线居民的火车“哐当”噪音有望逐渐消失。中国南车集团公司戚墅堰机车车辆工艺研究所自主研制的第一辆拥有自主知识产权的钢轨接触焊作业车整车正式下线,用于广州地铁四号线施工。国际顶尖的无缝焊接技术将让人们乘火车告别噪音和颠簸时代。据了解,火车行车噪音取决于钢轨焊接技术。目前,我国大部分铁路上只有极少数如沪宁线采用了先进的无缝焊接。要实现无缝焊接,必须有具备现场联合钢轨接头焊接能力的移动设备。这种设备目前仅有奥地利Plasser等少数几家公司有能力生产。戚研所利用多年来在铁路大型养路机械积累的技术优势,在2003年5月就研制成功简易焊轨车,填补了国内空白。随后,承接了铁道部科技研发重要项目——一次性铺设跨区间无缝线路的关键设备“无缝线路大型装备焊轨车”项目,获得江苏省2004年度首批科技成果转化专项资金1424万元和常州市配套资金550万元。2005年3月,课题组对“现场接触焊轨车”产业化立项,相继攻克了技术集成、柴油发电机组匹配选型、降噪、隔热、平板车改造、液压支腿设计等各种技术难题。据介绍,这种新型焊接车自动化程度高、焊接效率高、质量稳定,既能在本线上或线路边坡焊轨,又可对500m的长钢轨进行联合接头...     

钢轨焊接接头冲击吸收功统计与分析

统计与分析了U71Mn和U75V系列钢轨接头的室温冲击吸收功性能及规律,系统全面地了解了钢轨焊接接头冲击性能特点,可为焊接工艺制订规范和质量控制提供参考依据。统计与分析结果表明:铝热焊、移动焊、固定焊和气压焊接头冲击吸收功的平均值分别为4,14.1,13.8,14.1 J,铝热焊接头的韧性最差,闪光焊和气压焊相当;不同焊接方法不同系列钢轨(除气压焊外)的冲击吸收功平均值轨头轨底轨腰;气压焊接头冲击吸收功平均值轨底轨头轨腰;轨腰由于脆性夹杂物、疏松、偏析等缺陷原因冲击吸收功最低。U71Mn和U75V系列钢轨焊接接头全断面各部位的冲击吸收功变化规律相似,距离钢轨断面对称中心线越近,冲击吸收功越低。     

AMS60集装箱式移动焊轨机

钢轨焊接的主要方法有闪光焊、气压焊、铝热焊和电弧焊。其中，闪光焊的焊接质量最好。其他几种焊接方法，或由于其焊接原理的缺陷，或由于在焊接过程中受外界因素影响较多，焊接质量相对较差。2001年，新运工程公司为满足秦沈客运专线施工需要，从法国拉伊台克一施拉特公司引进了1台AMS60悬挂式焊轨机，并于2003年和其他公司合作对其进行了集装箱式移动装置配套，使其既可在基地进行焊轨，又可在工地进行焊轨。该焊机配套完成后，先后承担了天津津滨快轨轨道工程和西康线秦岭Ⅱ线隧道轨道工程的钢轨焊接任务，使用效果良好。     

GPW-1200型气压焊轨机控制系统研制

目前国内各铁路局进行钢轨换铺时广泛使用的GPW-1200型气压焊轨机以PLC及相应模块为控制核心,具有燃气柔性控制、加热器柔性摆动、油压控制、焊接过程控制、冷却过程控制、正火过程控制等控制功能。GPW-1200型气压焊轨机控制系统按照高铁钢轨气压焊焊接要求,实现了气压焊轨机的控制,避免了人为因素的影响。现场应用表明,该控制系统能够适应钢轨现场线下焊、线上焊和焊复等工况,钢轨焊接质量优良、稳定。     

现场钢轨拉伸锁定闪光焊技术研究

现场钢轨拉伸锁定焊接技术通过改变原有闪光焊过程控制方式和现场施工组织方案，将闪光焊过程分为加热和顶锻2个阶段分控，加热阶段长钢轨处于自由状态，顶锻阶段通过拉伸钢轨实现顶锻的同时恢复线路锁定轨温，采用闪光焊和感应热处理一体机，在焊接和焊后热处理过程中实现全程保压，焊接质量稳定可靠。闪光焊拉伸线上锁定焊接工艺可同时解决目前线路施工中的合龙口焊接及线路恢复锁定轨温的难题，实现岔区、胶结绝缘外无缝线路全部可采用闪光焊完成的技术突破。     

京沪高铁移动闪光焊接质量控制

京沪高铁是目前我国设计时速最高(350 km/h)、一次性建成最长(1318km)、技术含量最高、已达到世界一流水平的高铁。焊接接头无论是内部质量还是外观质量的要求都极其严格,加之线路长、有效施工工期短,为钢轨焊接带来了巨大的挑战。通过选择性能优越的焊轨设备与先进的焊接工艺、焊前的型式试验参数调试与现场试焊试验,制定合理实用的作业指导书、技术交底、质量保证体系、质量控制措施等使焊接质量得到了保证。总结出了K922焊轨机在京沪高铁焊轨中质量控制要点,为以后高铁钢轨焊接施工提供了参考经验。     

用GAaS80型次级整流焊轨机焊接包钢P_(74)60公斤/米钢轨的研究

在安装从瑞士Schlatter公司引进的GAas80型焊轨机进行调试的过程中,用包钢P_(74)60公斤/米新型钢轨进行了大量的焊接试验,取得了一些经验,提出一种能满足线路铺设质量的焊轨工艺。并且研究出恒低压烧化直线,解决了P_(74)60公斤/米高碳钢轨闪光对焊工艺中由于粘焊缺陷而带来的焊轨质量不稳定这一最难克服的工艺性问题。此外,还找出焊接钢轨接头去瘤后重打磨焊缝时引起焊轨接头质量严重下降的原因,对提高无缝线路的焊轨质量有普遍的意义。     

山西省首条高等级重长轨焊接生产线建成

正山西省首条等级最高的重型长钢轨焊接生产线日前在大同建成。该生产线引进世界上最先进的瑞士斯拉特焊接技术,能将25 m的标准轨一次性焊接成500 m长的轨条,主要为全国唯一的大同—秦皇岛重载运煤铁路无缝化更新改造提供长轨,对实现2014年4.6亿t运量新目标、更好地服务我国经济社会发展具有重要意义。     

钢轨高效化闪光焊技术

高速轨道工程建设急需钢轨高效化焊接技术。详细对比分析了国内外钢轨焊接技术与装备资料．给出了我国引进K型主流焊机焊轨工艺及试验结果,得出钢轨焊接采用脉动闪光焊工艺能够提高2-4倍的焊接效率。