小底架焊接变形控制工艺

通过选用CO₂气体保护焊、ER50-6焊丝模拟工件35钢与Q345B钢焊接过程,研究焊接接头的力学性能。同时设计专用焊接工装对小底架进行刚性固定,焊接后检测支撑块挡距尺寸(114±1)mm和方杆平面度1 mm。通过使用专用焊接工装和合理的焊接参数,可以制造出满足产品使用要求的小底架,其可推广应用至其他相关产品中。     

不锈钢水泵底架成形工艺及模具设计

分析了水泵底架原冲压成形工艺存在的问题,提出了新的成形工艺方案,介绍了新工艺中关键工序的模具结构以及模具加工、现场调试应注意的事项。经生产验证,改进后的工艺与模具结构合理,产品质量及生产效率大大提高。     

插接式铝合金底架自动焊焊接工艺优化

从设计结构和工艺方法两个方面分析时速350 km标准动车组(复兴号)底架自动焊的对接焊缝未填满缺陷产生的原因,从设计结构、段焊工艺、焊接顺序、焊接工艺参数等方面着手制定优化方案并在项目上实施,解决了对接自动焊焊缝未填满问题,焊缝返修量显著下降,极大改善了焊后底架的平面度,有效降低调修工作量,适用于插接式底架自动焊的批量生产。     

不锈钢轨道车辆焊接技术应用

不锈钢轨道车辆选用SUS301L系列奥氏体不锈钢材质,采用薄板焊接,对复杂的轨道车辆结构的不同结构使用不同特点的焊接工艺技术。介绍不锈钢车辆材料的特点和性能,以及电阻点焊技术、熔化极气体保护焊焊接技术、钨极氩弧焊焊接技术、螺柱焊焊接技术原理。分析不锈钢车辆的焊接工艺特点、焊接工艺规范、焊接设备特点等,研究在高强奥氏体不锈钢材料的车辆生产中的焊接工艺技术。     

铝合金地铁车体底架前端地板组成焊接质量控制

在某车型铝合金地铁车体底架的前端地板焊接过程中,前端地板多次产生局部变形,直接影响焊后地板的平面度,乃至影响后道地板安装等工序的顺利进行。焊后调修的工作量大,且多次调修也会降低周边母材的强度,变形严重区域甚至产生开裂。文中根据前端地板焊接结构特点,对引起焊接变形与产生裂纹的原因进行分析,并提出了解决措施,最终通过优化焊接结构、调整焊接顺序、改善焊接工装等方法,将前端地板焊后平面度控制在要求范围内,降低了调修及焊接返修的概率,提高了车体底架前端地板组成焊接的生产效率。     

轨道车辆不锈钢车体典型接头激光焊接工艺特性研究

通过优化两种板厚组合(2?mm+1.5?mm和1.5?mm+2?mm)的不锈钢非熔透型激光搭接焊的焊接工艺参数,实现对多参量耦合工况条件下的激光焊接质量控制,并对其疲劳性能进行研究.运用正交试验方法设计了焊接工艺试验,根据正交试验结果分析两种板厚组合焊接接头的3种关键焊接参数(焊接功率P、焊速v、离焦量f)与抗剪强度之间的关系,得出最优焊接工艺参数,即1.5?mm+2?mm板厚组合:P=3700?W,v=4330?mm/min,f=+4?mm;2?mm+1.5?mm板厚组合:P=3700?W,v=4580?mm/min,f=0?mm,对比分析最佳焊接工艺参数下两种板厚组合激光焊焊接接头的疲劳性能,2?mm+1.5?mm板厚组合焊接接头疲劳强度高于1.5?mm+2?mm板厚组合,为不锈钢车体激光焊接参数的进一步优化及疲劳性能研究提供了参考.     

双层不锈钢车体底架鱼腹侧墙焊接变形控制研究

文中以双层不锈钢车体底架鱼腹侧墙焊接变形为研究对象,对采用熔焊与点焊焊接工艺的底架鱼腹侧墙部位产生焊接变形的原因进行分析,通过改进焊接顺序,改善点焊焊接工艺,选择合理的熔焊与点焊焊接参数等措施,降低了底架鱼腹侧墙骨架变形,减少了调修工作量,保证了底架鱼腹侧墙平面度,满足精益生产要求。     

2205双相不锈钢焊接工艺

采用钨极氩弧焊(TIG)打底,分别采用焊条电弧焊(SMAW)盖面和钨极氩弧焊(TIG)盖面两种焊接工艺对2205双相不锈钢进行焊接,对焊接接头的组织和耐晶间腐蚀性能进行了分析和检测。结果表明,热输入量大的钨极氩弧焊(TIG)盖面焊接接头焊缝中心和热影响区奥氏体含量多于焊条电弧焊(SMAW),且奥氏体相交织成网状结构;焊条电弧焊(SMAW)焊缝中心存在大量第二相粒子,第二相粒子主要由于脱渣不充分导致,而第二相粒子的存在严重影响焊缝中心的耐晶间腐蚀性能。     

马氏体不锈钢的焊接工艺

属于马氏体不锈钢的铜号有1Cr13、2Cr13、3Cr13、4Cr13、3Cr13Mo、1Cr17Ni2、2Cr13Ni2、9Cr18、9Cr18MoV等。     

低温不锈钢容器焊接工艺

我厂生产的低温液氧、液氮贮槽,采用A137焊条焊接,焊接接头的低温冲击功难以达到标准要求,为此对奥氏体不锈钢性能进行分析试验,选择合理的焊接工艺和焊接材料进行焊接试验,使接头性能在低温状态下满足要求。     

不锈钢膜盒的焊接工艺

分别采用ＴＩＧ焊及微束等离子弧焊两种弧接方法，对壁厚０．１５ｍｍ的不锈钢膜盒进行焊接工艺试验，提出了解决焊接电弧不稳的工艺措施，采用背面成形技术使膜盒的疲劳寿命提高９０％以上。     

304不锈钢K-TIG焊接工艺

通过采用不同板厚的304不锈钢进行平板焊接试验和对接性试验,旨在研究不锈钢K-TIG焊接工艺的特点。针对3 mm, 5 mm, 8 mm, 10 mm厚304不锈钢平板进行焊接试验,得出了不同板厚的K-TIG临界焊接电流。进一步研究了不同焊接电流对8 mm不锈钢板对接焊缝熔深的影响,当焊接电流400 A时,焊接电流相对较小电弧穿透能力偏弱尚不足以贯穿母材;当焊接电流增加到495 A时,电弧作用力增加穿透母材形成穿透的焊缝。对不同参数下的焊接电弧形态进行了观察,结果表明,提高焊接电流电弧收缩程度增加;提升钨极高度电弧收缩程度减小。     

马氏体不锈钢转轮焊接工艺

着重论述了本公司在制造酉酬水电站混流式水轮机转轮过程中的焊接工艺.通过研究、实践,确定转轮的最佳制造工艺及马氏体不锈钢材料的焊接方法,为今后混流式转轮的制作度同种材质材料的焊接积累了经验.     

奥氏体不锈钢管道焊接工艺

奥氏体不锈钢管道的全位置手工电弧焊,普遍存在三个较突出的问题。①焊缝一次内外成形差;②仰焊位置有下坠和内凹现象;④平焊位置内部有焊瘤和下陷现象。直接影响了焊缝质量。我们通过不断摸索和总结经验,解决了上述问题。施工条件 1.焊接管材为0Cr18Ni9Ti、1Cr18-Ni9Ti、0Cr17Ni13Mo2Ti等耐酸不锈钢;     

地铁车转向架焊接工艺

地铁车转向架构架由侧粱组成、横梁组成、气室组成、托板组成、弹簧座、空簧座等部件组成.主要生产流程是各部件组焊完成后进行整体组装焊接.通过编制合理的焊接工艺规程控制焊接变形,从而减少调修量,以提高生产效率.     

基于SYSWELD的地铁底架枕梁焊接变形的数值模拟

针对地铁枕梁采用的激光复合焊建立了相应的复合热源模型,并利用有限元软件SYSWELD进行求解。对枕梁在3种不同焊接顺序的方案下进行数值模拟,得到不同方案下各方向的变形量。结果表明,在不同焊接方案下,焊接变形分布情况基本一致,但产生的最大变形量有所不同;可以通过设计合适的焊接顺序来减小焊接过程中产生的变形。     

焊接工艺对不锈钢焊接变形的影响

不同的焊接工艺对于不锈钢焊接变形的影响程度较大,在不锈钢焊接中,只有充分掌握焊接工艺对不锈钢焊接变形的影响特征、程度,才能制订相应的焊接工艺方案,将不锈钢焊接变形控制在允许的范围内。本文分析了焊接工艺对不锈钢焊接变形的影响,并且针对这种影响特征提出了优化焊接工艺的策略。     

不锈钢地铁车顶典型焊接接头有限元分析

针对不锈钢地铁车顶结构中的四种类型MAG焊典型焊接接头进行试验和有限元模拟分析。基于热-力完全耦合理论和热弹塑性有限元方法,利用大型有限元分析软件ABAQUS求解焊接过程中和焊后的温度及应力,模拟研究不锈钢地铁车顶典型焊接接头的温度场、应力场的演化行为以及残余应力的分布规律,并进行相应的焊接试验。结果表明:熔池计算结果与试验结果吻合良好;平板对接形式的应力分布是不锈钢车顶各类典型接头应力分布的本质形式;对于T型接头和卷边接头形式,竖板的应力分布不同。该有限元分析为不锈钢地铁车顶焊接制造提供了参考。     

不锈钢轨道车辆波纹板与侧顶板搭接接头焊接工艺试验研究

为解决城轨车辆通长不锈钢薄板搭接焊缝容易产生塌陷、烧穿等焊接缺陷造成车辆漏雨的难题,通过对比试验优化其焊接工艺.采用Φ0.8 mm焊丝代替Φ1.0 mm焊丝可降低热输入量,控制填充量;结合焊缝结构特点,选择在车下位置进行焊接可降低操作难度,提高焊枪的可控性.通过一系列的工艺优化措施,实现了通长薄板焊缝稳定、连续和优质的焊接.     

316不锈钢激光焊接工艺研究

采用脉冲光纤激光器对0.2mm厚的316不锈钢进行搭接焊接,研究了峰值功率及脉冲宽度对焊点拉力及背面痕迹的影响。结果表明,随着峰值功率和脉宽的增加,焊点抗拉强度增加,同时焊点背面痕迹越来越明显。当峰值功率为200W,脉冲宽度为2.5ms时,焊点拉力为11.3N,且焊点背面无痕迹。对焊点进行切片分析,焊点熔深在0.3mm时,满足焊点背面无痕迹且抗拉强度大的要求。