ZEOSIL~ 175白炭黑在全钢载重子午线轮胎中的应用

对ＺＥＯＳＩＬ１７５沉淀法白炭黑代替进口白炭黑在全钢载重子午线轮胎中的应用进行了试验。结果表明：青岛ＺＥＯＳＩＬ１７５白炭黑各项化学指标和胶料物理性能指标均满足全钢载重子午线轮胎的技术要求;在炼胶、挤出和压延工序中性能稳定,能够满足全钢载重子午线轮胎的生产工艺要求。     

ZEOSIL沉淀法白炭黑在载重子午线轮胎中的应用

研究了ＺＥＯＳＩＬ１７５和ＺＯＳＩＬ１７５Ｇｒ沉淀法白炭黑在载重子午线轮胎胎冠胶中应用的可行性,并进行了小配合和车间大料试验。结果表明,ＺＥＯＳＩＬ１７５Ｇｒ白炭黑在混炼工艺过程过程中飞扬损失少,混炼胶各项性能稳定;ＴＥＳＰＴ（５０％）用于含白黑的胎冠胶时受加料顺序的影响较少,用于载重子午线轮胎胎冠胶中具有较好的抗焦烧性能和综合物理性能。     

白炭黑在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用

研究白炭黑在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用.结果表明,在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中加入适量白炭黑,可以改善胶料的加工性能,提高硫化胶的抗撕裂性能和弹性,降低动态生热,提高成品轮胎的速度和耐久性能,有效解决了胎冠脱层和肩空的质量问题.     

白炭黑分散剂DST-100在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究白炭黑分散剂DST-100在全钢载重子午线轮胎中的应用.结果表明,在白炭黑配方中加入国产白炭黑分散剂DST-100,可延长胶料的焦烧时间,改善白炭黑的分散性,提高胶料的加工性能,对硫化胶的物理性能无不良影响,降低压缩生热,其应用效果与进口白炭黑分散剂基本相当,且可降低生产成本.     

白炭黑分散剂HST在全钢载重子午线轮胎中的应用

试验研究白炭黑分散剂HST在全钢载重子午线轮胎中的应用,并与白炭黑分散剂ST进行对比。结果表明,在白炭黑填充胶中加入白炭黑分散剂HST,可以明显改善白炭黑的分散性,提高胶料的加工性能,对硫化胶的物理性能无不良影响,可提高胎面胶的抗湿滑性能,对成品轮胎的强度和耐久性能无影响;其应用效果与白炭黑分散剂ST基本相当。     

白炭黑在全钢载重子午线轮胎胎面基部胶中的应用

研究白炭黑在全钢载重子午线轮胎胎面基部胶中的应用。结果表明,以沉淀法白炭黑全部替代全钢载重子午线轮胎胎面基部胶配方中的炭黑,优化白炭黑和吡咯烷酮用量后,能有效降低轮胎冠部生热和滚动阻力,提升轮胎耐久性能。     

ZEOSIL~沉淀法白炭黑在载重子午线轮胎中的应用

研究了ＺＥＯＳＩＬ１７５和ＺＥＯＳＩＬ１７５Ｇｒ沉淀法白炭黑在载重子午线轮胎胎冠胶中应用的可行性,并进行了小配合和车间大料试验。结果表明,ＺＥＯＳＩＬ１７５Ｇｒ白炭黑在混炼工艺过程中飞扬损失少,混炼胶各项性能稳定;ＴＥＳＰＴ（５０％）用于含白炭黑的胎冠胶时受加料顺序的影响较小,采用后加偶联剂的方式焦烧时间延长１７％;ＺＥＯＳＩＬ１７５和ＺＥＯＳＩＬ１７５Ｇｒ沉淀法白炭黑质量稳定,用于载重子午线轮胎胎冠胶中具有较好的抗焦烧性能和综合物理性能。     

白炭黑在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用

试验研究在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中采用白炭黑来改善胎肩脱层现象.结果表明,在胎肩垫胶配方中使用白炭黑部分替代炭黑,同时加入硅烷偶联剂,可以提高硫化胶的拉伸强度、撕裂强度和弹性,降低硫化胶动态生热和压缩生热,提高轮胎耐久性能,改善轮胎胎肩脱层现象.     

白炭黑加工改质剂ATE-W在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究白炭黑加工改质剂ATE-W在全钢载重子午线轮胎中的应用。结果表明:在胎面胶中加入白炭黑加工改质剂ATE-W,可明显改善白炭黑的分散性,提高胶料的加工性能,降低混炼能耗和排胶温度,对硫化胶的物理性能无不良影响,可提高胎面胶的抗湿滑性能,对成品轮胎的强度和耐久性能无影响;白炭黑加工改质剂ATE-W的应用效果略优于白炭黑分散剂ST。     

白炭黑加工改质剂ATE-W在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究白炭黑加工改质剂ATE-W在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:添加白炭黑加工改质剂ATE-W的胶料混炼能耗降低,门尼粘度减小,流动性提高;硫化胶分散性较好,拉断伸长率和撕裂强度较大,阿克隆磨耗量较小,生热较低,抗湿滑性能较好,滚动阻力较低;成品轮胎强度性能和耐久性能满足国家标准要求。     

复合增粘树脂在全钢载重子午线轮胎中的应用

对复合增粘树脂在全钢载重子午线轮胎中的应用进行了试验研究。结果表明,在粘合胶料中加入复合增粘树脂,可以明显改善胶料半成品部件的粘合性能并降低生产成本,而对胶料的硫化特性及硫化胶的物理性能影响甚微。     

硅烷偶联剂在全钢载重子午线轮胎中的应用研究

对含硅烷偶平剂的白炭黑填充胎面胶料进行了小配合和大配合试验。大配合试验结果表明,胶料各项性能均达到了一钢载重子午线轮胎面胶的技术指标。按大配合试验胶料配方和工艺条件试制了一批９．００Ｒ２０轮胎,成品轮胎参加实际里程试验,平均单耗接近１．７万ｋｍ．ｍｍ＾－１,且胎面磨损光滑,无崩花掉块现象。     

偶联剂Si69在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究了偶联剂Ｓｉ６９对全钢载重子午线轮胎带束层的胎体胶料性能的影响。结果表明,偶联剂Ｓｉ６９用于带束层和胎体胶料中,可以显著改善胶料的动态粘合性能,尤其是老化后动态粘合性能和加工性能;且偶联剂Ｓｉ６９的用量在一定范围内增大,效果更佳。     

高强度钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

对高强度钢丝帘线３×０ ．２０ ＋ ６×０－３５ ＨＴ在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用进行了研究。结果表明,高强度钢丝帘线的各项性能均可满足全钢载重子午线轮胎的技术要求;在全钢载重子午线轮胎带束层中使用高强度钢丝帘线,可以降低原材料成本、显著改善加工工艺性能、提高轮胎综合性能、无需对现有生产工艺路线和装备进行改造。     

湿法混炼白炭黑母胶在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究湿法混炼白炭黑母胶在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:与采用传统干法混炼白炭黑胶料相比,湿法混炼白炭黑母胶混炼胶的门尼粘度增大,门尼焦烧时间和t_(90)延长,硫化胶的密度增大,邵尔A型硬度、100%定伸应力和300%定伸应力提高,60和80℃时的损耗因子略大,白炭黑分散性相差不大;湿法混炼白炭黑母胶胶料混炼减少1段,混炼过程无白炭黑粉尘飞扬,半成品部件尺寸稳定性和质量较好,成品轮胎的耐久性能变化不大,符合国家标准要求。     

全钢载重子午线轮胎生产中几个常见的质量问题

分析了引起全钢载重子午线轮胎（简称全钢胎）生产中几个常见质量问题可能的原因，并提出了相应的解决措施。常见的全钢胎半成品质量问题：混炼胶焦烧和压延帘布或胶片喷霜，主要由于混炼胶硬度大、门尼粘度高及不溶性硫黄转化为可溶性硫黄所致，应在配方中适当增大增塑剂、分散剂、防焦剂的用量并尽可能降低温升和缩短加工时间；常见的全钢胎成品质量缺陷：脱层和胎里露线，主要由于半成品复合部件有气泡、半成品部件带水、硫化程度不足及装模时胶囊未充分伸展所致，应严格控制工艺操作条件并稳定生产。     

生物基白炭黑和生物基油在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究生物基白炭黑和生物基油在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：使用生物基油等量代替环烷油,胶料的硫化速度略加快,300%定伸应力降低,耐切割、耐低温和耐迁移性能提高,生热略增大、耐磨性能基本相当;在同样采用生物基油的情况下,使用生物基白炭黑等量代替沉淀法白炭黑,胶料的硫化特性、生热、耐磨和耐切割性能相当,但耐疲劳性能明显降低。     

白炭黑分散剂DST-100在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究白炭黑分散剂DST-100在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明,在只用15份白炭黑的生产配方基础上,增大白炭黑用量3~8份并添加2份白炭黑分散剂DST-100,胶料的硫化特性、炭黑分散性、强伸性能和耐压缩疲劳性能与生产配方胶料相近,抗切割性能和耐磨性能提高。通过添加白炭黑分散剂DST-100,在全钢载重子午线轮胎胎面胶中适量增大白炭黑用量是可行的。