铸造黄铜螺旋浆缺陷的氩弧补焊

船用螺旋桨在铸造和加工过程中经常出现铸造缺陷(如夹砂、缩孔、气孔和疏松等)和加工尺寸不足等问题,在使用过程中也会出现裂纹和空泡腐蚀等缺陷,都需要补焊修复。为了提高补焊质量,满足螺旋浆加工和使用要求,针对ZHA167-5-2-2铸造黄铜的焊接特点,通过试验选用了氩弧补焊工艺。 1.挑选了四只具有不同缺陷面积和缺陷性质(如裂纹、空泡腐蚀等)的废螺旋浆,进     

石墨作为激冷材料在ZHAL66-6-3-2-铸件中的应用

黄铜是铜合金铸件中品种最多,产量最大的一种合金,在工业中获得广泛应用。ZHAL66—6—3—2合金是一种多元高强度黄铜,它具有较高的抗拉强度、耐腐蚀及耐热性能,是特殊黄铜中强度最高的一种。但为了保证得到这样一些性能,除严格控制ZHAL66-6-3-2     

不同材质铜管匹配钎焊工艺研究

使用BAg45Cu Zn银基钎料,考察了磷脱氧铜(TP2)与磷脱氧铜(TP2)、铅黄铜(HPb59-1)、铸造锡青铜(ZCu Sn10Zn2)、铸锰黄铜(ZCu Zn40Mn2)、铸铝青铜(ZCu Al9Mn2)这5种材质匹配下的火焰钎焊工艺,对钎焊接头进行了外观检查、气密性检验、金相组织分析、拉伸性能测试。试验结果表明:磷脱氧铜TP2与铸铝青铜ZCu Al9Mn2匹配焊接效果不好,其余4种材质匹配焊接均可获得较高质量钎焊接头。     

铸造铝合金零件的预热补焊

众所周知,铸铝件的铸造缺陷,在毛坯或粗加工阶段发现时,采用常规的补焊方法就可解决;但是,如果在精加工或耐压试验后发现,则采用常规方法补焊后,存在的气孔、夹渣和几何变形,仍然可能导致零件的报废。本文通过对Al及Al-Si-Cu系铸造铝合金焊接特点的分析及试验,提出采用型砂保温固形及箱式电炉预热后,补焊精加工后铸铝零件缺陷的新工艺。     

电机铸铝端环的手工电弧补焊

我厂生产的三相异步电机的端环和导条,材质为铸铝;由于铸造过程中对铝水温度、模具温度和铁芯温度控制不严,造成上千个转子端环的断裂,而不能使用。为了补焊这批转子上的铸造缺陷,我们试制了铸铝焊条,并掌握了补焊工艺。 1.铝锰焊条试制的铝锰焊条,具有良好的脱氧、脱氢、抗裂等性能;适用于大小、厚薄不等的铝合金件和铝铸件的焊补。焊条的配制是:采用铝锰、纯铝丝或与母材同成分的铸铝棒做焊芯,用水作粘结剂,手工蘸制,药皮厚1.5毫米;     

船舶螺旋浆用黄铜的熔炼工艺

由于螺旋浆在船舶中所处的重要作用和恶劣的工作环境,其材质通常采用高强度黄铜ZHMn55—3—1。我厂采用砂模铸造锰黄铜螺旋浆,抗拉强度稳定在55～62Kg/mm~2,硬度HB113～124,分别比GB340—64高22～37.8％和25.6～37.8％。一、熔炼工艺 1、一次熔炼法(焦炭坩埚炉) 浇注小型螺旋浆或同牌号其它船用件时、使用焦炭坩埚炉、采用一次快速熔炼法。 1)炉料配比:Cu(Cu4以上,99.5％)55％;Mn(JMnl,96％)3.5％;Fe(低碳钢车屑烧去油污或2″新铁钉)1％;Zn(Zn5以上)41％。     

继电环铸造缺陷的补焊

某厂生产的电机继电环系采用ZH80-3黄铜制造.该环的内外径分别为100mm和80mm,厚14mm.对其常出现的铸造缺陷,通常采用气焊补焊.     

ZHA167—5—2—2船用螺旋桨的补焊修复

一、概述船用螺旋浆是推动船舶前进的重要条件。目前有些船舶仍选用具有一定强度、由于此材料的螺旋桨在铸造和加工过程中,经常出现铸造缺陷如夹砂、气孔和疏松及加工尺寸不足等间题,加之在运转过程中易产生金属疲劳和发生海损事故,使螺旋桨的桨叶弯曲、开裂或断裂,需要及时补焊修复。     

大型舰船螺旋桨用新材料(无镍高锰铝青铜)研究

螺旋桨是舰船的一个重要部件,它直接影响舰船的航行安全。我国过去一直沿用ZHMn55 3-1和ZHAl67-5-2-2两种黄铜生产螺旋桨。随着造船工业的发展,我国从1969年开始生产大型整铸螺旋桨,其毛坯重量达到20～50吨,但所用材料仍以上述两种黄铜为主。这些产品经若干年的运行,有的发生了断裂事故。这些事故,除了铸造工艺上的问题外,黄铜本身的脱锌腐蚀,应力腐蚀开裂,腐蚀疲劳强度低,抗空泡剥蚀性能差,也是一个重要原因。为此,我们开展了螺旋桨用新材料的研究。     

日本KALBC3铜合金螺旋浆的补焊

KALBC3材料是国外近年来用于制造螺旋浆的新型材料,具有强度高、抗蚀性强及耐磨性好等优点。鉴于这种材料的焊接性较差,补焊十分困难,为保证螺旋浆的补焊质量,采取了特殊的补焊工艺,用TIG焊经多次试验,终于取得预期效果,并于1984年4月开始用于生产,对从日本进口的津油204(大型油轮)和南海207(大型拖轮)因海损事故造成的螺旋浆的浆叶缺角共八处,导边挠曲磨损22处及空泡引起的剥蚀凹坑八处等进行了补焊,经检验合格,验船部门认可,修复质量达到原设计的要求。     

Z6CNU17-04不锈钢叶轮缺陷补焊工艺

0前言 我公司承制的用于某核电站5、6号机组冷却水泵双面小叶轮,材质为Z6CNU17-04,采用铸造工艺制造,一旦发现铸造缺陷,将采用补焊的方法进行修复,根据客户技术条件及RCC-M M3208标准,补焊前需进行焊接工艺评定,来确定合理的补焊工艺规程。     

铁矽黄铜——锡青铜及锌合金的代用材料

用含铜67~72%、矽1.7~2．5%、铅1．5~2%与锌24~28%的铁矽黄铜来代替耐摩合金锡青铜Oφ-1C-1、O(?)C6-6-3及锌合金(?)AM 5-10,已经在金属切削机床与修理工作的零件生产中应用了。熔化铁矽黄铜的主要原材料,可采用含锌30%以下的回炉黄铜95%,含矽75%的矽铁3．0%与铅2．0%。用含铜67~72%、矽1．7~2．5%、铅1．5~2%与锌24~28%的铁矽黄铜来代替耐摩合金锡青铜Oφ-1C-1、O(?)C6-6-3及锌合金(?)AM 5-10,已经在金属切削机床与修理工作的零件生产中应用了。熔化铁矽黄铜的主要原材料,可采用含锌30%以下的回炉黄铜95%,含矽75%的矽铁3．0%与铅2．0%。     

锰黄铜螺旋桨的补焊

黄铜螺旋桨可以采用手工电弧焊方法进行补焊。我厂3000HP浅海拖曳供应船螺旋桨二叶出现铸造缺陷(砂眼),一叶在0.3R(C面)吸水面,缺陷最大深度6mm,面积约有140×60mm,另一叶在0.4R(C面)吸水面有小砂眼,缺陷最大深度5mm,面积约有70×70mm,材质HMn55—3—1锰黄铜。要求补焊后内外无任何缺陷,焊缝打磨后与母材齐平,不     

铸造高强度铝黄铜小型推进器的研究

本文研究了高强度铝黄铜小型推进器的铸造工艺,并集中研究了在ZHA167-5-2-2合金中加入Mn、Fe、Al的量对其机械性能和耐腐蚀性的影响。我们选择最佳配方进行熔炼,获得了优质铸件。     

铸造黄铜TIG焊接电流对焊缝颜色的影响

现代中大型铸造铜工艺品多为分块铸造,组焊后焊缝与母材往往存在色差,特别是铸造黄铜在焊接过程中由于锌极容易蒸发,导致焊缝与母材色差明显,影响工艺品艺术形象。本文以ZGH57牌号铸造黄铜为例,研究TIG焊接电流对铸造黄铜焊缝与母材色差的影响。     

矽铅黄铜试制初步经验

合金牌号是JIKC 80-3-3。成份如下:铜79~31%,矽2．5—4．5%,铅2—4%,其余为锌。机械性能要求抗拉强度:(铁模铸造)30公斤/公厘~2;延伸率(铁模铸造)15%。我们在开始试制时,因为当时没有资料可以参考,因此走了很多弯路,现在苏联《铸冶》杂志虽然已有很详细的介绍(参阅《铸工》1953年第12期《矽黄铜及矽铅黄铜》——编者),但若将失败的情况介绍出来,可能还是有些参考价值。     

高锰铝青铜螺旋浆焊补工艺分析

螺旋浆是舰船的关键部件,当前国内外制造螺旋浆的材料主要有锰黄铜和铝青铜等,高锰铝青铜是在铜一铝二元合金中添加大量的锰和适量的铁、镍的一种铜合     

船用大型铝青铜螺旋浆叶片的补焊

我厂承修的船用大型螺旋浆(直径1.6米)的叶片受到不同程度的损坏,需进行补焊(图1)。推进器材质为铝锰青铜(化学成分及机械性能见表)。补焊后要求焊缝先缺陷。焊缝机械性能达到原材料的要求。试验表明,采用氧乙炔焰预热,手弧焊补焊,其质量达到     

铸铝金属模具的氧乙炔补焊

铸铝金属模具的氧乙炔补焊朱宝玎旬山东费县纺织机械厂（２７３４００）铸铝金属模具在工作过程中，首先要受到浇注液态金属流的冲击磨损，同时模具反复与炽热的液态金属接触，致使模具周围磨损严重，不能继续使用。为此，在分析了铝合金模具工况的基础上，并结合我厂实际...     

黄铜合金轴承瓦的补焊方法

黄铜合金轴承瓦的补焊方法范绍林王子明山西太原十三冶十公司（０３０００８）各种机械设备上的黄铜合金轴承瓦在长期运转中易磨损，用氧乙炔焰补焊，机加工方法进行修复能收到较好的效果，其工艺方法如下。１焊前准备１．１焊接材料选择焊接性及耐磨性良好的丝２２１黄铜...