基于罚函数的桥式起重机地震跳轨仿真分析

文中基于罚函数建立桥式起重机的大、小车轮与轨道之间的接触耦合关系,模拟桥式起重机在运行中大车车轮与轨道、小车车轮与轨道间的接触关系,使用静力学分析判断起重机有限元模型的正确性。通过增量动力分析法(Incremental Dynamic Analysis,IDA)获取相同地震激励下不同地震加速度的地震动,使用时程分析方法分析起重机在地震中的震动情况并跟踪大小车轮的轮压获取轮压时程曲线图。通过分析轮压数据,提出判断起重机发生跳轨现象的条件,结果表明：基于罚函数的接触耦合能够很好地模拟出地震中起重机的受力情况并获取轮压数据,通过跳轨条件能够快速地捕捉到起重机发生跳轨的时间点以及落下的冲击力。     

四梁四轨铸造起重机车轮布置方式比较和轮压计算

介绍了车轮直径及数量的确定原则,阐述了车轮的布置方式及其优缺点,并对传统铸造起重机运行机构均衡台车车轮布置方式与优化后的车轮布置方式进行比较,举例说明了车轮轮压的计算方法。     

核电站环行起重机轮压时程分析

地震状态下核电站环行起重机大车轮压的时间历程对核电站环行起重机水平隔震装置的设计极为重要,为得到准确的轮压时程,建立了核电站环行起重机竖直振动的线性化模型,分析了影响轮压的关键参数。建立了安全壳和核电站环行起重机的Abaqus有限元模型,并对不同起升高度的模型进行分析,仿真结果证明起升高度越大,轮压放大系数越大。     

桥式起重机大车运行机构的导行

桥式起重机常用的导行方式有摩擦导行、车轮轮缘导行、水平轮导行和槽轮导行。大部分的大车运行因为轨道轨距不规则、车轮偏斜、车轮直径不等、轮压不均、电机特性不同等都会出现车轮在轨道上的横向滑移,产生侧向力,以致啃轨。这时,起重机就由车轮轮缘或水平轮来导行。     

基于实验测试及有限元分析的起重机车轮轮压研究

利用有限元分析和实际检测对比,进行车轮的非线性受力分析,得知不同测点位置的受力状态非线性,同时也显示变化趋势的等值线性变化。通过车轮在不同轮压载荷下建立实际检测的受力应变变化曲线,可以了解同型号车轮实际装配现场的装配质量和效果。鉴于轮压便于测试的特点,一般的起重机械都是固定运行和吊装的,受力状态也是有规律的,所以可以通过车轮的轮压实时监测了解该起重机的实时运行状况。     

桥式起重机小车三条腿的修理

一、小车三条腿的概念所谓小车三条腿,即小车的四个车轮只有三个接触轮道,另外一个车轮悬空或轮压甚小。桥式起重机的小车车架与桥架(大车)相比,其跨度小而刚性很大,所以三条腿的现象在小车上是常见的。尤其是5吨和10吨的双梁桥式起重机,小车轨距一般仅1400～2000毫米,     

单箱梁岸边集装箱起重机自行式小车车轮调整技术浅析

岸边集装箱起重机小车运行速度不断提升,其中单箱梁岸边集装箱起重机自行式小车在高速运行时易出现走偏、啃轨、水平轮跟转比例高等问题。以某项目为研究对象,通过对车轮啃轨、水平轮跟转产生原因进行分析,总结车轮调整方法,优化车轮运转方式,提升起重机自行式小车作业效率。     

无轮缘车轮加装水平导向轮的设计

阐述了起重机啃轨现象一直是起重机车轮轮缘磨损的主要原因。在选用起重机车轮时,一直以车轮的轴承寿命作为其使用年限的依据,但在实际工程项目中车轮轮缘往往最先磨损掉,导致不得不更换车轮。文中介绍无轮缘车轮加装水平导向轮解决啃轨现象的设计方案,从而增加车轮的使用寿命。水平导向轮结构简单,便于调整和更换。加上防掉轨保护装置,即便在水平导向轮非正常脱落的情况下,起重机车轮也不会脱轨,运行更安全。     

桥式起重机双小车轮压对主梁产生最大弯矩的截面

桥式起重机双小车轮压对主梁产生最大弯矩的截面武汉冶金设备制造公司研究所黄初龙通常的双梁桥式起重机只有一台小车，每根主梁上作用有两个不等的轮压，如图１的Ｐ１和Ｐ２。当起重量为７５ｔ或更大时，为使小车轮压分散，小车运行机构多采用平衡台车，一根主梁上作用有...     

起重机大车运行的啃轨和检修

起重机大车运行经常出现啃轨现象。所谓啃轨 ,就是车轮轮缘与轨道侧面压触 ,产生严重的挤压摩擦。轻微的啃轨不影响使用 ,常常被设备管理者忽视。严重的啃轨 ,使车轮与轨道产生剧烈磨损 ,并且大大增加附加载荷 ,使起重机运行扭摆 ,产生噪声 ,影响起重机的正常工作 ,严重时起重机开不动或脱轨 ,影响起重机的使用安全可靠性。使用经验表明 ,在正常情况下中型工作类型的起重机的车轮寿命约为 8～ 10年 ,若有啃轨现象 ,寿命可降为 1～ 2年 ,甚至几个月就得更换车轮。1　啃轨原因的分析　　起重机大车运行车轮啃轨的原因主要是由于车轮、轨道、车…     

起重机车轮的疲劳可靠性分析

根据起重机车轮的工作应力和疲劳强度的概率分布,采用疲劳可靠性设计方法,对车轮进行分析计算,建立车轮许用轮压与起重机机构工作级别、车轮直径、轨道曲率半径及材料疲劳强度极限等因素之间的关系,为起重机车轮的合理选用提供了一种理论依据。     

三支点电动葫芦起重小车

一般通用桥、门式起重机和电动葫芦桥式起重机的起重小车的车轮布置在四角,之间采用刚性小车架连接,此为4点支承。理论上讲,3点确定一平面,4点支承实为一静不定系统,各支点实际承受的压力(轮压)很难准确计算,小车、桥架的制造精度和刚性均会影响车轮实际所承受的     

装配车轮组遇到的几个问题

轨道运行式起重机车轮组装配质量会直接影响起重机的使用性能。现提出车轮组装配中出现的几个问题,供参考。一、轮、轴装配车轮和轴的装配,可以用热装和冷装两种方法。热装一般用于小批量生产。装配前将车     

某铸造起重机走行车轮组轴承寿命计算方法的研究

通过同时考虑负荷系数的修正,润滑、污染程度、偏心载荷及安装不当等因素的影响,对某炼钢厂铸造起重机大车运行机构车轮组的轮压和侧向力进行计算分析,提出了一种新的轴承寿命计算方法,并对其验证。计算表明文内提出的计算方法,能精确的计算轴承的使用寿命,并能为轴承的工程应用提供理论基础。     

起重机车轮涂油器及轨道清扫器的应用

近年来,车轮涂油器已广泛地用于各类起重机,特别是冶金起重机的车轮上。它具有减小轨道和轮缘磨损,减轻啃轨现象等优点。国内生产的TUC0.5型车轮涂油器已于一九八四年通过了鉴定。该涂油器用于在起重机车轮轮     

四桁架式起重机桥架的载荷分析

起重机四桁架式梁是由主桁架,付桁架、上下水平桁架组成的一个多次超静定空间桁架,为了简化计算,通常是把它分解成几个平面桁架来处理,本文将讨论,当小车轮压作用在主桁架(或主腹板梁)时,各片桁架的受力情况。图1为一个车轮轮压作用在主桁架上所引     

参照斜拉桥特点的门式起重机结构改进及有限元分析

介绍了参照斜拉桥的结构特点对通用双梁门式起重机进行的结构改进情况。对模型网格的划分、柔性支腿铰接处的耦合、支腿的约束方式以及车轮轮压作用的载荷分布等进行了分析,给出了在多种工况下结构改进前后的有限元分析结果,可供门式起重机轻量化设计作参考。     

多因素约束下轮轨摩擦防爆性能试验方案设计及优化

车轮转速、车轮直径、工况、轮压、材质是影响起重机轮轨表面温度的主要因素,由于影响因素的个数较多且它们之间相互影响,这给轮轨摩擦防爆性能试验及其方案设计带来不便。通过对各因素的分析,选择合理的试验方法并制定轮轨摩擦试验方案,并利用可行性试验分析对试验方案进行优化,保证后续试验顺利可靠进行。     

小吨位双梁桥式起重机小车“三条腿”的解决方法

小吨位双梁桥式起重机经常出现小车“三条腿”(小车四个车轮有一个与轨道不接触时称为三条腿)现象,其中5吨起重机尤为普遍。“三条腿”较严重时,对起重机性能有较大的影响——造成小车起动和制动时车身扭摆,运行时啃道,吊物摆动及车轮轮压不均,磨损程度不一致等后果。 我厂自一九八○年开始对所有桥式起重机都在性能试验台上进行试验。在试验过程中对5吨桥式起重机小车的“三条腿”现象进行了     

TU型起重机车轮涂油器的应用

广大起重机使用单位迫切希望能找到减小大车侧向力和解决由此产生的车轮和钢轨磨损的办法。本文通过对TU型车轮涂油器在桥式起重机上的使用、测定和经济效益的分析,对解决这一问题加以介绍。1.概述桥式起重机在使用中普遍存在大车运行的卡轨现象,以至造成车轮和钢轨的严重磨损。我厂起重机的车轮有90%是因轮缘磨损而报