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不舒适眩光与不舒适眩光评价 总被引:3,自引:2,他引:3
不舒适眩光是室内照明设计的一个主要质量评价指标。过去,不论是GB50034-92或GBJ 133-90中都是采用CIE原暂行办法,即极限亮度曲线法来计算的。现新标准GB50034-2004中改用了UGR(统一眩光值)法。作者回顾了不舒适眩光评价方法的发展过程,并把GI,VCP,极限亮度曲线和UGR这几种方法的计算结果,与主观眩光评价的结果进行了比较,证明UGR与主观评价的相关系数最高。这说明UGR法是迄今为止用数学方法模拟人的感觉的最好模型。为了使UGR能应用于更大的范围,作者将CIE TC3-01历次会议的会议记录中的有关内容,例如小光源的定义、大光源和发光顶棚以及复杂光源的不舒适眩光等作了补充,供读者参考。 相似文献
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不舒适眩光是室内照明设计的一个主要质量评价指标。过去,不论是GB50034-92或GBJ 133-90中都是采用CIE原暂行办法,即极限亮度曲线法来计算的。现新标准GB50034-2004中改用了UGR(统一眩光值)法。作者回顾了不舒适眩光评价方法的发展过程,并把GI,VCP,极限亮度曲线和UGR这几种方法的计算结果,与主观眩光评价的结果进行了比较,证明UGR与主观评价的相关系数最高。这说明UGR法是迄今为止用数学方法模拟人的感觉的最好模型。为了使UGR能应用于更大的范围,作者将CIE TC3-01历次会议的会议记录中的有关内容,例如小光源的定义、大光源和发光顶棚以及复杂光源的不舒适眩光等作了补充,供读者参考。 相似文献
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直升机驾驶舱设备精密复杂、布置高度集成,同时,驾驶舱外部光环境复杂多变且毫无规律,因此驾驶员的视看信息负荷极其繁重。高效舒适智能的驾驶舱光环境是减缓视觉疲劳、保证直升机全天候安全飞行的必要条件。目前,智能照明应用于直升机驾驶舱已有探讨性研究,驾驶舱光环境的智能化是必然趋势。本文通过对驾驶员的问卷访谈和直升机驾驶舱光环境参数测量,获得了反映驾驶员现状满意度的主客观数据,通过数据统计分析得出:舱外日眩光、舱内夜间显示设备亮度分布不合理产生的眩光和玻璃反射眩光、设备亮度调控不便和灵敏度较低、照度不足和照明遮挡等问题,是直升机驾驶舱光环境现状存在的主要问题,解析了“获取全天候的自发光设备的亮度自调节控制曲线”和“夜间工况下满足视觉舒适和视觉功效要求的环境照明照度及照度均匀度阈值”是智能照明应用于驾驶光环境的两项首要研发任务需求。 相似文献
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本文以飞机主显示器为研究对象,通过光学仿真与人机工效实验相结合的方式,开展极端光环境下的显示设备多维度综合评价研究。通过光学仿真,快速定位该型驾驶舱的极端光环境场景,获取极端场景的光学参数,为后续的工效实验环境的设置提供支撑。通过心理、生理、任务绩效人机工效试验,开展多维度的综合评价,以确保实验结果的科学性和有效性。 相似文献
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本文研究观测者对3种不同照度(0.25lx,0.5lx,1lx)及5种不同光源(卤钨灯,HID,3种LED)配对组成的15种视觉目标的不舒适眩光的主观评价,分析不同光源和照度对不舒适眩光的影响,同时通过计算光源的蓝色光通量发现不舒适眩光与蓝色光通量之间存在的线性关系,为汽车前灯的选用提供一定的参考. 相似文献
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选取了郑州市具有代表性的24个小区进行了夜间光环境状况的调查,包括道路照明照度、居民窗户照度测量和问卷调查,并参考我国现行的相关照明标准对调查结果进行了评价,还对相关标准的内容进行了讨论。 相似文献
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据2004年全国学生体质健康调研结果表明,我国中小学学生的近视率同2000年相比均有不同程度的上升,大城市的学生近视患病率显著提高。本文对重庆市部分中小学校教室进行光环境现状的调查,并根据国家现行的相关标准,对教室的光环境现状进行分析。结果表明,重庆市学校教室采光和黑板照明问题十分严重,人工照明也不理想,与国家新标准有一定差距。针对这一现状,本文针对部分问题提出了建议和解决对策。 相似文献
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大学教室照明现状及视觉环境主观评价分析 总被引:2,自引:0,他引:2
文章从照明现状数据测量和主观感知评价两方面,对重庆大学新、旧校区不同教室环境的照明现状和视觉环境主观评价进行了综合调研。调研结果表明目前大学教室照明质量仍不理想,且学生对教室照明中视知觉主观感受较为关注。研究指出适宜的大学教室照明环境对提高学生的视力、身心健康及学习效率具有重要的现实意义。 相似文献
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