城市区域性交通改善规划与可持续发展的关系

地区性的交通改善规划通过更新传统城市交通规划的观念 ,由面向交通的规划方法改为面向资源与环境的规划方法 ,在对土地利用与交通需求的控制性协调中 ,使城市交通发展与环境保护达到一种矛盾的平衡 ,给城市交通规划的可持续发展需求提供有力的支持。     

区域性综合交通枢纽城市的综合交通规划探析——以梧州市为例

梧州市作为区域性综合交通枢纽城市,交通发展受多种因素的影响,应协调经济、文化、资源,环境等因素,探索一种可持续发展的交通模式.梧州市综合交通规划立足交通发展现状,采用交通可持续发展理念,以及交通规划与土地利用规划相协调的理念,提出“九网合一”的交通模式,构建“一环七射三连”的高速公路网和“丰”字形铁路主骨架.     

城市新区交通规划的关键问题探讨

近年来,随着社会经济的不断增长,城市化的进程越来越快。作为城市建设重要组成部分,城市新区的建设能够在一定程度上缓解主城区的发展压力,同时也能够减少城市交通拥堵问题,从而为城市健康持续发展提高了有利条件。本文论述了总体思路——城市新区的交通规划,然后提出了在城市新区交通规划过程中存在的问题,并对这些问题进行了相关分析。最后提出了应对这些问题的有效策略,以供读者参考借鉴。     

区域性航空枢纽交通规划方法——以南宁吴圩国际机场为例

区域性航空枢纽是城市重要的对外交通设施,亦是城市的重要门户和窗口。研究在对区域性航空枢纽的特征与交通需求特点进行分析的基础上,结合国内外先进的航空枢纽交通规划案例,对区域性航空枢纽交通规划方法进行梳理和归纳,并以南宁吴圩国际机场为例,展开实证研究,为国内区域性航空枢纽规划设计及研究提供参考。     

谈区域性中心城市中央商务区规划建设

从中央商务区(CBD)的理论出发,提出了区域性中心城市建设中央商务区的意义,并对西部区域性中心城市——成都的中央商务区从规模、基础设施、交通、文化特色等方面进行了分析,最后提出了几点发展建议,希望能为成都的中央商务区建设提供参考价值。     

城市土地利用与交通协调发展规划探讨

随着城市化的迅速发展,导致了城市机动化不断提高,城市的交通压力与交通需求也日益增长。本文通过工作实践,以佛山城市发展与城市交通发展的相互关系为例,为交通规划制定以及城市土地利用形态的调整提供了参考。     

"可持续发展城市"海德堡的交通规划

本文介绍德国海德堡市城市交通规划的目标,及其对于各种交通方式实施组织管理的相应措施,并将其城市交通规划的主要思想总结为三个方面的内容,即保证各种交通方式自成体系与协调发展,提供广大市民满足交通需求的自由与选择交通方式的自由,促成城市各种交通方式间的平等地位与互相尊重.     

绿色交通规划保障城市可持续发展

从2000年到2008年,北京的轨道交通运行里程从114公里提高到近200公里,这是一个举世瞩目的成就.自北京奥运会成功举办至今,北京依旧没有停止轨道交通建设的步伐,反而在加快发展.到2015年,北京的轨道交通建设里程要达到561公里,到2020年要达到700公里.     

“可持续发展城市”海德堡的交通规划

本文介绍德国海德堡市城市交通规划的目标，及其对于各种交通方式实施组织管理的相应措施、并将其城市交通规划的主要思想总结为三个方面的内容、即保证各种交通方式自成体系与协调发展，提供广大市民满足交通需求的自由与选择交通方式的自由，促成城市各种交通方式间的平等地位与互相尊重。     

城市综合体建设项目交通改善与实例研究

近年来,城市综合体建设项目日益增多,这种集约化的土地利用和一站式的消费体验受到广泛的关注和拥护,开启了城市建设的新篇章。与此同时,城市综合体建设项目交通特性复杂,产生和吸引的大量交通流对周边路网及交通系统影响严重,引发一系列新的交通问题。本文以城市综合体建设项目景枫中心为研究对象,通过对项目自身特征、周边土地利用和交通现状的分析,采用适宜的交通改善措施保障该项目的交通组织正常运行。