高温碳氮共渗过程的数学模型

钢的表面在气相中形成固溶体元素的渗入过程,包括两个相继进行的阶段:渗入气氛与金属表面的相互作用,及渗入元索向金属深处扩散。已经很好地研究过 CO-CO_2-H_2-H_2O-CH_4-N_2型增碳气氛与金属表面相互作用的规律。为了阐明金属表面在渗氮过程中和氨的相互作用,我们来看反应:NH_3N_(γ-Fe)+3/2H_2反应(1)的动力学方程本身就说明了     

钢件的甲酰胺高温气体碳氮共渗

应用气体渗碳的计算机精确控制技术，对常用低碳钢（AISI8720）进行了高温气体碳氮共渗试验，对不同渗碳条件（在不同时间加入不可比例的甲酰胺）下低碳钢的渗层深度和硬度进行了测定和比较分析，得出渗氮介质比较例、时间等因素对于高温气体碳氮共渗过程的影响规律。     

碳氮共渗-深层稀土硼碳氮共渗复合处理

探讨了碳氮共渗与深层稀土硼碳氮共渗复合处理工艺.结果表明:复合处理在工艺上是可行的;复合处理试样的截面组织由表层稀土硼碳氮共渗层、中间碳氮共渗层及内部基体组织三部分组成;相当于在高硬度表层与较软基体中间插入一层中等硬度的过渡层,减小了硬度梯度,有效避免工件在工作过程中高硬度表层的剥落.     

高温镀铁层离子氮碳共渗特性研究

高温镀铁层具有粗大的柱状晶和严重的平行表面的(111)晶面织构,使其在离子氮碳共渗过程表现出如下的特性:(1)氮扩散速度快;(2)扩散层深,表面不易形成化合物层;(3)表面易于形成Fe_3C相。建议以提高高温镀铁层的耐磨性和耐蚀性为目的的氮碳共渗工艺宜采用500℃以下较低的共渗温度。     

碳氮共渗的特点

<正>同时有氮原子渗入的渗碳称为碳氮共渗,和渗碳相比,碳氮共渗有下列特点:1)氮使钢的A1和A3下降,碳氮共渗温度比渗碳温度低,因而渗碳过程中奥氏体晶粒较细小,不使用本质细晶粒钢也可以进行直接淬火。不但可使工序简化,能耗降低,而且工件形状畸变可显著减轻。2)氮使过冷奥氏体TTT曲线右移,因而碳氮共渗渗层淬透性较高,有些碳素钢零件碳氮共渗后可在油中淬火。3)氮使Ms点下降,因而碳氮共渗渗层中残留奥氏体量较多,表面酸度稍低于渗碳,但工件接触疲劳强度可能较高。     

无毒液体碳氮共渗

通过金相、硬度、耐磨性、Ｘ射线衍射、台架试验等测试分析表明：用“８６２”渗剂取代氰盐对低碳钢自行车轴碗、轴档及手工钢锯等零件进行中温无毒液体碳氮共渗，能完全满足其技术性能的要求，具有较好的社会效益和经济效益。     

固体气相碳氮共渗

固体气相碳氮共渗是将共渗剂放置在一个能密闭的容器底部,当加热到一定温度时产生[C][N]原子渗入工件表面。此法在没有碳氮共渗设备的条件下,亦能达到气体碳氮共渗的目的,具有明显的实用价值。1.共渗剂配方及加热时间计算共渗剂配方见表1。在0.15～0.30 mm渗层范围内,加热时间t(h)按S=kt~(1/2)式计算。     

无毒液体碳氮共渗

目前,机器零件和机械工具有时采用以氰盐为基的有毒液体介质进行碳氮共渗。氰盐是有剧毒的物质,已使用过的废盐,必须用硫酸亚铁进行中和。尽管如此,也不可能使工业排水完全净化。因此,寻找无毒液体介质用于碳氮共渗仍然是一个很现实的问题。 采用Na_2CO_3(或K_2CO_3)、NaCl(或KCl)和Si_3N_4的混合融盐作为共渗介质,可以在不降低碳氮共渗质量的情况下,改善操作人员的劳动条件,是一种可     

氮碳共渗复合强化

1前言氮碳共渗能提高零件表面耐磨性、抗疲劳、抗咬合及抗擦伤等性能，而且处理时间短、温度低、变形小。氮碳共渗广泛用于碳素结构钢、合金结构钢、碳素工具钢、合金工具钢、不锈钢、铸铁、粉末冶金等材料。然而，氮碳共渗渗层较薄，有效硬化层深度浅，不宜在重载条件下工作。氮碳共渗层或多或少存在含氮化合物层的疏松［‘j，对耐磨性和耐蚀性有一定影响。因此，氮碳共渗的应用范围受到一定限制。近几年来，随着对产品质量及精度要求的提高，与氮碳共渗相结合的复合强化方法不断出现，并经过深入研究和生产实践，应用范围逐步扩大。2复合…     

航空发动机轴承钢高温碳氮共渗的渗层组织与性能

航空发动机轴承用Ｍ５０ＮｉＬ钢高温（９００～９２０℃）碳氮共渗,可获得均匀细小的淬火、回火组织,其疲劳裂纹扩展抗力和高温硬度显著高于Ｍ５０钢。分析认为,疲劳裂纹沿渗层的扩展行为与残余奥氏体的诱发裂纹闭合效应,残余压应力,以及渗层塑性、韧性对断裂机制的影响有关;渗层高温硬度的提高则是马氏体回火相析出发生改变的结果。     

航空发动机轴承钢高温碳氮共渗的渗层组织与性能

航空发动机轴承用Ｍ５０ＮｉＬ钢高温碳氮共渗,可获得均匀细小的淬火,回火组织,其疲劳裂纹扩展抗力和高温硬度高于Ｍ５０钢。分析认为,疲劳裂纹沿渗层的扩展行 残余奥氏体的诱发裂纹闭合效应,残余压应力,以及渗层塑性,韧性对断裂机制的影响有在;     

渗金属锯条的离子碳氮共渗

在等离子体中渗入一定厚度W－Mo合金,再离子碳氮共渗,真空加压气淬、回火制成的20Cr钢坯机锯条,与整体高碳钢、高速钢锯条相比,具有生产工艺简单,成本低的优点。这是一种先进热处理技术,将具有广泛的应用前景。     

渗金属锯条的离子碳氮共渗

在等离子体中渗入一定厚度Ｗ－Ｍｏ合金,再离子碳氮共渗,真空加压气淬火淬,回火制成的２０Ｃｒ奂锯条,与整体高碳钢,高速钢锯条相比,具有生产工艺生产,成本低的优点。这是一种先进热处理技术,将具有广泛的应用前景。     

灰铸铁活塞环的碳氮共渗

传统的活塞环热处理方法,在许多情况下效果欠佳。诚然,常规热处理工艺,可以有效地强化活塞环本体(这对任何零件来说,都是对的)。但是,对于在重负荷条件下工作的活塞环的表面层来说,这种强化作用就很小。因此,许多国家的专家正着手进行解决这个问题的方法和工艺的研究。应该说,这是能够成功的,现在大家知道的就有十几种可能解决这个问题的方法。然而,适用于内燃机活塞环的通常还是采用镀铬工艺,这种工艺虽然能大大地提高活塞环的耐     

氧化表面的碳氮共渗

试验表明1,2,3钢制零件表面上存在的,显出颜色的薄层氧化膜会加速渗碳或碳氮共渗的扩散饱和过程。这一点使我们产生了进一步研究对带有氧化皮表面的热轧件或锻造件进行碳氮共渗之可能性的兴趣。用热轧钢20X,40X,20XCHM制造尺寸为100×25×12mm的试棒。试样的一个面保留氧化皮,与之相对的一个面通过机械加工除去氧化皮和脱碳层。还有一部份试棒经过了