介绍一种用于柴油机废气再循环率控制的合成材料阀

随着欧-2、欧-3、欧-4排放法规中尾气排放量的日益苛刻,降低有害排放物的各种措施也在不断产生,如新的柴油机催化器和废气再循环系统的应用以及颗粒滤清器.废气再循环使燃烧温度降低,从而减少了NOx的生成.为了进一步提高废气再循环率,并进行精确地调整,在现代柴油机上采用调节阀这种元件.多年前,博世公司就应用合成材料技术生产控制阀,并大量应用在许多欧洲的汽车中.     

柴油机废气再循环技术评述

废气再循环是控制发动机氮氧化物排放的一项重要技术,本文全面论述了柴油发动机的废气再循环技术及其对发动机的影响,提出了一些今后的研究方向。     

柴油机废气再循环技术的应用研究

简要介绍了废气再循环(EGR)技术降低NOx的基本原理和系统分类。并就其控制策略以及在重型增压柴油机上的应用现状进行了重点阐述。最后对EGR技术的发展趋势做了展望。     

增压柴油机废气再循环技术的应用研究

随着排放标准更加严格,为了降低增压柴油机NOx的排放,采用并联的文曲利管EGR系统,可克服在高负荷工况下排气压力低于进气压力的困难,能实现废气再循环,并分析了不同工况下EGR率对增压柴油机性能的影响.     

柴油机NOx排放控制与废气再循环技术

本文从柴油机废气再循环的角度分析了降低柴油机ＮＯｘ排放的原理、实施方案、存在的问题及其解决方法。可以相信,随着废气再循环技术和发动机相关技术的发展,柴油机ＮＯｘ和颗粒排放物将会进一步降低。     

废气再循环在柴油机中的应用

本文回顾了废气再循环（EGR）在减少排放，特别是减少NOx排放上的潜力以及限定这一技术的应用范围。详细分析了RGR装置对柴油机的排放和性能的影响，通过深入分析，发现在柴油机进气中引入废气再循环（EGR），相当如置换了部分吸入的空气，这种方式能充分减少NOx的排放。因此，废气再循环的使用是最有效改善尾气排放的技术措施之一。     

废气再循环对S195柴油机工作过程及性能的影响

介绍了废气再循环在Ｓ１９５柴油机上试验的结果，提出了测量，评价废气再循环量的指标和方法，分析了废气再循环对Ｓ１９５柴油机工作过程参数，性能和排放的影响，为今后实际应用提供了依据。     

基于废气再循环的防爆柴油机清洁燃烧技术

针对某型煤矿用防爆柴油机NO_x排放物污染严重、危害大的问题,分析防爆柴油机的燃烧过程,建立燃烧数学模型。通过流体仿真分析软件对基于废气再循环系统的防爆柴油机的清洁燃烧过程模拟仿真并进行台架试验。试验结果表明：在8种工况下加装废气再循环的系统在优化后的废气再循环开度下防爆柴油机CO排放加权平均值为0.004 5%,与未加装废气再循环的系统相比体积分数增加0.004 5%;加装废气再循环的系统在优化后的废气再循环开度下防爆柴油机NO_x排放加权平均值为93.35×10^-6,与未加装废气再循环的系统相比降低56.17%,采用废气再循环的系统对降低防爆柴油机的NO_x排放效果明显。     

柴油机废气再循环电控系统的设计及应用

针对增压直喷柴油机开展废气再循环(EGR)技术的研究与应用,依据柴油机EGR控制系统的工作特点和功能要求,进行了控制系统的硬件电路设计和控制软件编写,实际控制效果良好,有效降低了氮氧化物的排放。     

增压柴油机实现废气再循环（EGR）系统的模拟计算研究

研究了涡轮增压柴油机使用废气再循环（EGR）面临如何在高负荷时以较低的成本和副作用获得降低NOx排放所要求的再循环废气量,提出了利用进排气压力波动实现涡轮增压柴油机废气再循环的单向阀、旋转阀和EGR短管3种EGR系统。模拟计算结构表明,采用上述3种EGR系统在高负荷甚至全负荷时,都可获得较大的EGR量。     

废气再循环在增压中冷柴油机上的试验研究

为了降低车用柴油机的NOx排放,分析了不同工况下EGR率对柴油机性能的影响。通过试验了解到,采用EGR可以有效地降低NOx排放,大负荷比小负荷效果显著。并对控制最佳EGR率的电控脉谱系统提出了初步的探讨。     

柴油机NOX排放控制与废气再循环技术

本文从柴油机废气再循环的角度分析了降低柴油机NOX排放的原理、实施方案、存在的问题及其解决方法。可以相信,随着废气再循环技术和发动机相关技术的发展,柴油机NOX和颗粒排放物将会进一步降低     

车用柴油机转速与废气再循环综合控制系统的设计与研究

介绍了一种车用柴油机转速与废气再循环综合控制系统的设计思路、结构和功能特征。详细论述了系统中数字式电子调速环节和EGR控制环节的原理,得出相关的实验结果,证明了综合控制系统的可行性,并基本能够满足车用柴油机的调速和排放要求。     

简单而有效的废气再循环装置

采用废气再循环能够降低柴油机NOx排放。介绍了一个简单而有效的废气再循环装置,简要列举了该装置装在发动机台架上的部分试验结果,为更好地利用废气再循环技术减少柴油机NOx排放有借鉴作用。     

改善涡流室柴油机供油系统和利用废气再循环降低排放研究

通过改进柴油机供油系统和利用废气再循环来改善混合气质量和燃烧过程,进而降低其有害排放。结果表明,推迟喷油提前角,适当降低喷油压力,抑制初期喷油率,减小高压油管直径,利用废气再循环以及几种方法的结合能够有效地降低排放。     

废气再循环在增压柴油机上的应用分析

为了降低车用柴油机的NQ排放，分析了不同工况下EGR率对柴油机性能的影响。通过试验了解：采用EGR可以有效地降低NQ排放，大负荷比小负荷效果显著。并对控制最佳EGR率的电控脉谱系统提出了初步的探讨。     

废气再循环在增压中冷柴油机上的应用研究

在CA6110增压中冷柴油机上,安装了一套带文丘里管的EGR系统,并在各工况下进行了EGR对发动机经济性和排放影响的试验研究。通过在十三工况下进行的最佳EGR率排放试验证明,系统对于降低NOx排放效果十分明显,而且对HC、CO、颗粒排放和油耗率的负面影响较小。     

废气再循环对柴油机氮氧化物和颗粒排放影响的试验研究

废气再循环(EGR)、进气压力和喷油压力是影响柴油机低温燃烧的重要参数,主要研究了EGR对氮氧化物和颗粒排放的影响.结果表明,在一定工况条件下,随EGR率变大,NO所占体积分数呈先降低后升高的趋势,而NO2和N2O则呈先升高后降低的趋势.N2O所占比例较小,峰值在1%左右.NO谷值与NO2峰值对应相同的EGR率.随进气压力变大,NO2所占比例峰值也变大,对应的EGR率也增加,进气压力为0.24,MPa时,NO2最大比例已接近60%.随EGR率增加,Soot排放快速升高时,颗粒发生积聚,颗粒数密度降低,但粒径变大.提高喷油压力可以降低颗粒排放,但在不同EGR率下,其降低颗粒的机理不同.     

各缸废气再循环率不均匀性对柴油机排放影响的试验研究

针对一台由国五升级到国六的重型柴油机原始排放(无后处理系统)超过目标设定值的问题进行研究,提出了一种通过控制各缸废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)率不均匀性来降低柴油机原始排放的方法。建立了柴油机各缸EGR率不均匀性的排放测试试验台架和测试方法,通过分析排放万有特性曲线图确定所研究的进气总管EGR率和柴油机运行工况点,用CO2法在稳态工况下测量各缸EGR率,分析各缸EGR率不均匀对排放性能的影响,确定了达到企业原始排放目标设定值的各缸EGR率不均匀性范围,实现了通过控制各缸EGR率不均匀性来降低柴油机原始排放及降低满足国六排放法规后处理系统匹配难度和成本的目的。     

一种文丘里EGR方案的废气流量计算方法

针对废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)控制方法瞬时响应性差、跟随性差的问题,提出利用文丘里流量公式计算EGR阀的需求开度,根据经过EGR阀的废气需求流量与实际废气流量的偏差进行闭环修正,得到EGR阀的控制开度。通过MATLAB/Simulink软件平台对EGR控制策略进行离线仿真,将该控制策略集成在发动机控制系统中并在硬件试验台架上进行验证。结果表明,基于废气流量闭环的文丘里EGR方案能够更好地提高空气系统控制准确度及瞬时响应性。