国内外柴油现状及发展趋势

概述了国内外汽油和柴油岳状及二十一世纪初发展趋势,并就我国汽柴油现状提出发展建议。     

代用燃料发展趋势

近年来国内外在开发和试验代用燃料方面主要有醇类(包括甲、乙醇)代替汽、柴油,植物油替代柴油和乳化汽、柴油等。现分述如下。一、甲醇汽油的研究及其发展趋势甲醇成为在世界上许多国家代替汽油的热门燃料,首先是因为甲醇来源丰富,可从天然气、煤、木材等制备,甚至垃圾也可以制甲醇,价格比较便宜;其次甲醇有很高的辛烷值(RON为106);再者甲醇燃料的排气污染也较少等。我国四川、江苏、河南、陕西、北京、广东、湖北、云南、辽宁、河北、黑龙江等省,对甲醇汽油试验都做了大量工作。甲醇是重要的化工原料,80年代之后全世界年产甲醇达12Mt以上,我国甲醇生产能力超     

世界摩托车制动标准的现状及发展趋势

制动系统是安装于摩托车上保障驾驶员行驶安全的至关重要部分,因此各国的摩托车企业就制动系统结构及性能的改进进行着不断的努力和尝试,同时,关于摩托车制动系统的检测方法和限值要求也在不断地趋于完善和严格.本文就目前世界各国和地区的摩托车制动标准及法规进行了归纳总结,同时对目前世界上两大主要制动试验方法和限值进行了分析比较,并...     

世界能源供需现状与发展趋势

现阶段世界能源消费呈现以下热点：a）受经济发展和人口增长的影响,世界一次能源消费量不断增加;b）世界能源消费呈现不同的增长模式,发达国家因进入后工业化社会,经济向低能耗、高产出的产业结构发展,能源消费增率长速明显低于发展中国家;c）世界能源消费结构趋向优质化,但地区差异仍然很大;d）世界能源资源仍比较丰富,但能源贸易及运输压力增大。     

国内外汽柴油现状及发展趋势

概述了国内外汽油和柴油的现状及二十一世纪初发展趋势,并就我国汽柴油现状提出发展建议.     

生物柴油标准及质量评价

生物柴油是一种可再生清洁能源,受到世界各国青睐。许多国家纷纷成立了专门的生物柴油研究机构,投入大量人力、物力,推广生物柴油的生产和应用,全球生物柴油产业发展迅速。与此同时,生物柴油标准也在规范生物柴油生产、提高产品质量及提高企业竞争力等方面体现出越来越重要的作用。文章介绍了国内外生物柴油产业发展的现状和制定生物柴油质量标准的意义,分析了质量标准中各个评价指标对生物柴油储存稳定性以及生物柴油作为燃料时对发动机的影响。     

城市车用柴油标准即将出炉

国家有关部门正在制定城市车用柴油标准 ,该标准将首次把车用柴油尤其是城市车用柴油 ,从轻柴油的质量等级要求中分离出来 ,并与即将要实施的欧Ⅱ排放标准相适应。轻柴油是我国产量最大的石油产品之一 ,2 0 0 1年年产量达 740 0多万吨 ,是汽油产量的 1 .82倍。随着国家对环保要求越来越高及发动机技术的进步 ,汽车工业对柴油质量提出了更高的标准。我国轻柴油中 ,车用柴油仅占 30 %左右 ,其余为农用、船用、铁路机车用、矿山用及民用等。城市车用柴油标准即将出炉     

中国市场车用柴油品质和使用状况调查

本文首先论述了本次调查的背景和必要性,然后分析了我国车用柴油的质量标准的特点,生产环节的特点,销售环节的特点,不同地区的柴油消费量特点.根据分析结论进行了市售车用柴油品质和使用状况抽样调查.本次调查范围以北京、济南、上海、长春、西安为重点城市,各城市之间的高速公路为重点路线.调查分析以加油站零售柴油中的硫含量为重点指标.本文列出了其中8种有代表性的柴油品质全项数据,并在最后对调查结果进行了一般性描述.     

新的汽车燃油国家标准浅析

对比分析了GB17930-1999《车用无铅柴油》、GB252-2000《轻柴油》及GB/T19147-2003《车用柴油》三项最新国家标准。给出了各标准的要点内容,并指出了新修订的标准与其前版的差异。对新标准的贯彻执行起到参考作用。     

摩托车排放标准及控制技术发展趋势简介

根据摩托车排放测试结果对我国摩托车排放现状进行了介绍,对我国排放标准的发展历程及趋势进行了说明,并分析了摩托车排放控制技术方案.     

燃烧参数对汽油/柴油双燃料HPCC性能和排放影响的试验

在一台改造的单缸柴油机上,转速为1,500,r/min、平均指标压力为0.9,MPa工况进行了不同参数对汽油/柴油双燃料高比例预混合低温燃烧(HPCC)方式燃烧和排放性能影响的试验研究.结果表明,调整EGR率和汽油比例可实现HPCC燃烧过程优化,在保持发动机高燃油经济性的前提下使NOx和碳烟(Soot)排放大幅降低;进气压力对Soot的影响不明显,但进气压力过低将限制汽油比例的提高,NOx排放偏高,进气压力过高使燃烧效率和热效率降低;提高柴油喷油压力,滞燃期延长,最大压升率及最大爆发压力降低;提高喷油压力可同时降低NOx和Soot排放,但喷油压力对燃烧效率、指示油耗、HC和CO排放影响不大.在HPCC燃烧中,通过优化EGR率、汽油比例、进气压力和柴油喷油压力,在不使用后处理器的前提下可使NOx和Soot排放分别低于0.4,g/(kW.h)和0.003,g/(kW.h),并保持较高的热效率,但HC和CO排放偏高,需要采用有较高转换效率的氧化后处理器加以解决.     

车用汽油机爆燃与柴油机工作粗暴之异同

分析了汽油机爆燃和柴油机工作粗暴两种非正常燃烧现象产生的机理,指出了两种现象的异同,提出了相应的防治措施。     

喷射时刻对柴油和汽油/柴油混合燃料低温燃烧的影响

使用纯柴油和一种汽油/柴油混合燃料在一台单缸柴油机上进行低温燃烧试验.通过调节燃油喷射时刻,研究了不同燃料的燃烧与排放性能.结果表明,这两种燃料的低温燃烧具有两阶段放热.在固定燃油喷射时刻的情况下,两种燃料具有类似的低温放热开始时刻,然而汽油/柴油混合燃料的高温放热开始时刻要迟于纯柴油燃料.主燃烧阶段的各个燃烧相位是线...     

发动机燃用不同硫含量柴油的排放特性研究

研究了1台轻型柴油机燃用5种不同典型硫含量柴油时的排放特性.结果表明,随燃油硫含量的降低,柴油机颗粒质量和烟度排放均明显下降,低负荷下燃油硫含量对柴油机烟度值的影响较大,表明燃油硫含量对柴油机排气颗粒和烟度有直接影响.柴油机氮氧化物排放随燃油硫含量降低的变化很小,而一氧化碳和未燃碳氢排放则降幅明显.二氧化硫排放随柴油机负荷增加显著上升,随燃油硫含量降低而显著下降,表明了燃油硫含量与柴油机二氧化硫排放之间的高度相关性.     

采用RS-1000催化剂生产低硫和超低硫清洁柴油

中国石化广州分公司采用超深度脱硫催化剂RS-1000在200×10^4t／a柴油加氢精制装置进行了生产符合欧Ⅳ和欧Ⅴ标准的低硫和超低硫清洁柴油的工业试验。标定数据表明,柴油产品硫含量分别为3．7～15．5μg／g、1．5-6．0μg／g．符合欧Ⅳ和欧Ⅴ标准的要求;RS-1000催化剂具有良好的适应性,失活速度慢,可在高苛刻度条件下操作,具有很好的加氢选择性,柴油产品收率均超过98％,总液体收率和99％以上。     

降低FCC汽油硫含量的催化剂/助剂研发进展

综合论述了国内外降低FCC汽油硫含量的催化剂/助剂的研发进展。讨论了FCC汽油中的硫类型和含量分布以及催化裂化脱硫机理及其转化规律,并对我国降低FCC汽油硫含量的催化剂/助剂技术研究重点进行了讨论,指出在降低FCC汽油硫含量的催化剂/助剂的研发工作中应重点进行催化裂化脱硫机理、脱硫功能组分、催化剂/助剂基质以及催化裂化工艺方面的研究。     

柴油机燃用F-T柴油与0号柴油混合燃料的燃烧特性

根据实测的喷油器针阀升程和示功图,开展了直喷式柴油机燃用F-T柴油与0号柴油混合燃料时燃烧特性的研究．试验用燃料为0号柴油、含25%和50%F-T柴油的混合燃料以及100%F-T柴油．结果表明,在相同工况下,随着混合燃料中F-T柴油比例的增加,喷油延迟角增大,而喷油持续期变化不大．滞燃期随着F-T柴油比例的增加而缩短,其中当F-T柴油的比例由0增至25%时,滞燃期缩短最为明显,此后进一步增加F-T柴油的比例,滞燃期缩短幅度减小．随着混合燃料中F-T柴油比例的增加,预混燃烧放热峰值降低,扩散燃烧放热峰值增大,燃烧持续期略有延长,缸内最高燃烧压力和气体最高平均温度降低,最大压力升高率显著下降,发动机的燃烧噪音和机械损失减小,有效燃油消耗率和有效热效率得到改善．     

小缸径多缸柴油机贯彻国家排放标准的探索

随着国家新的排放标准的实施,控制柴油机的排放越来越受到人们的重视．本文详细介绍了小缸径多缸柴油机在控制排放污染物过程中所做的试验分析及技术探索,提出了值得商讨的排放标准问题。     

基于样条函数的柴油添加剂饱和含量的计算

使用样条函数可以准确拟合计算柴油添加剂降低碳烟排放效果的实验数据。通过计算,发现五种环烷酸盐柴油添加剂的最佳添加量主要集中在质量浓度为2‰~3‰之间,超过该范围,作用效果明显变缓。     

柴油添加剂和微粒捕集器的协同性分析与研究

柴油添加剂可以降低发动机燃烧室内的碳烟生成,而微粒捕集器则能有效控制柴油机尾气中微粒排放。对柴油添加剂种类、微粒捕集器过滤体材料和微粒捕集器的再生方法分别作了介绍,并着重对柴油添加剂促进微粒捕集器再生的机理和存在的问题进行了分析和研究。