耐烧蚀酚醛树脂的研究进展

从酚醛树脂(PF)的改性和合成新型结构的PF两方面讨论了PF用作耐烧蚀材料的研究进展。其中PF的改性主要包括有机硅改性、重金属改性、钼酸改性、硼酸改性及胺类改性等;而合成新型结构的PF种类主要有马来酰亚胺官能线形PF、烯丙基官能线形PF、烯丙基-双马来酰亚胺官能线形PF、酰亚胺的酚三嗪树脂、酚三嗪树脂及炔基官能PF等。     

耐烧蚀复合材料用改性酚醛树脂研究进展

本文从结构改性、共混改性等方面介绍了近年来国内外对耐烧蚀复合材料用各种改性酚醛树脂的合成方法、分子结构、改性机理以及改性后酚醛树脂的性能和应用概况,并指出今后改性酚醛树脂仍是一种低成本耐烧蚀复合材料的树脂基体,在航天材料领域有着广泛的应用。     

有机硅改性高分子材料阻燃及耐烧蚀性能研究进展

从阻燃和烧蚀机理、加工改性方法和具体应用3个方面对于有机硅改性高分子材料阻燃耐烧蚀性能的研究进行了总结,着重综述了直接共混、与其他阻燃剂协同作用以及合成含硅聚合物3种最主要的加工改性方法,指出了目前有机硅改性高分子材料阻燃耐烧蚀性能研究中存在的问题,并进行了总结和展望。     

酚醛树脂烧蚀性能研究进展

简单介绍了在酚醛树脂烧蚀性能的改进研究中硼酚醛、铝酚醛、磷酚醛、聚酚醚和酚三嗪树脂的烧蚀性能，也介绍了使用芳基酚、烷基酚与DA改性剂改进的酚醛树脂的烧蚀性能，以及开环聚合酚醛树脂和新型酚醛树脂S-157与S-158的主要性能。同时介绍了氯化磷腈改性酚醛树脂和提高酚醛树脂成炭率的其它改性研究。指出了改性酚醛树脂仍然是今后常规武器系统使用的一种低成本热防护材料的树脂基体。     

一种RTM用耐烧蚀改性酚醛树脂性能研究

对一种新型改性酚醛树脂的粘度特性、耐热性和耐烧蚀性能及其复合材料的性能进行了研究,得出该树脂体系的粘度在60~120℃的范围内均小于800m Pa·s,且在70℃、80℃时工艺适用期大于150min;其玻璃化温度Tg为253℃,氮气气氛800℃残炭率可达到67.1%,质量烧蚀率和线烧蚀率分别为0.0766g/s、0.119mm/s;RTM成型碳纤维增强改性酚醛树脂复合材料的层间剪切强度和轴向压缩强度分别可达39.3MPa和177MPa,氧-乙炔烧蚀的线烧蚀率和质量烧蚀率分别为0.044mm/s、0.0762g/s。结果表明,该种树脂体系具有粘度低、工艺适用期长以及良好的耐热性和耐烧蚀性能,能很好地满足RTM工艺的要求,且其碳纤维针刺复合材料具有作为耐烧蚀材料的潜质。     

改性聚氨酯混成耐烧蚀材料的研究

本研究目的是在于研制高碳化、高强度的耐烧蚀硅橡胶绝热层材料,以应用在整合式冲压引擎火箭(Integral Ramjet Rocket-IRR)当作热防护系统.Dow Coming DC93-104经Martin Martietta Aerospace推荐应用于此系统,是二种成份液态的硅橡胶,高分子基体部份为含有硅乙烯(≡Si-C=C)官能基的甲基苯基聚硅氧烷(polymethylphenylsiloxane),以Pt系当催化剂,虽然DC93-104具有优异的耐烧蚀热特性,但烧蚀后形成高碳化的焦化层强度低,无法抵抗高速热气的冲刷而剥落,为改善此缺点只好在引擎室钢壳内部表面点焊数以千计不锈钢丝网目,于铸制绝热层时,让DC93-104胶料能穿插在各网目内,经由不锈钢丝网目以增强烧蚀后焦化层的强度,避免焦化层于引擎室二次燃烧时被高温、高压和高速热气流冲刷而剥落,以维热防护系统功能正常发挥.但是于引擎室钢壳内部表面点焊数以千计不锈钢丝网目是个耗时、费工的工作,所以本研究选用General Electric Co.二液型RTV 627及LSR 2650液态硅橡胶进行高碳化、高强度的耐烧蚀硅橡胶绝热层的开发,基由本身强度抵抗高温、高压和高速热气流冲刷而不剥落,如此即可节约成本也可以提升效率.     

MoSi_2改性硼酚醛树脂／环氧树脂的耐烧蚀胶粘剂研究

将FB硼酚醛树脂和E-51环氧树脂按不同比例,配制成耐烧蚀胶粘剂,通过热重分析(TGA)优选出残炭率高的耐烧蚀刮涂胶粘剂。在优选的胶粘剂中掺入质量分数为3％～12％的MoSi2,以得到改性的胶粘剂。通过烧蚀试验、TGA、X-射线衍射(XRD)和扫描电镜分析(SEM),研究了MoSi2对胶粘剂烧蚀率、残炭率、残炭组成和残炭形貌的影响。研究表明,MoSi2可显著降低胶粘剂的线烧蚀率和质量烧蚀率,提高了胶粘剂的残炭率。反应生成的热稳定性高的SiO2、SiC和MoC3,可改善胶粘剂的残炭形貌。     

酚醛改性苯并(噁)嗪树脂耐烧蚀材料的研究

对不同组成苯并口恶嗪/酚醛共混树脂体系进行了研究,内容包括共混树脂的反应动力学参数计算、共固化机理、热分解动力学以及耐烧蚀性能等。结果表明:酚醛与苯并口恶嗪树脂共混后可以改变苯并口恶嗪的固化机理,酚醛树脂的加入使口恶嗪分子由热开环变为活泼氢开环,在较低温度下就可以反应,降低了固化反应温度。同时共混树脂可以使固化过程收缩率和小分子挥发物比传统的酚醛树脂低,可以减少烧蚀试样的表面裂纹,致密的碳化层具有一定附着强度,提高了共混树脂烧蚀性能。该共混体系可以作为宇航领域中1种性能优良的耐烧蚀树脂体系。     

有机硅耐烧蚀材料的研究进展

对有机硅耐烧蚀材料发展现状,影响性能的因素及应用前景作了较全面的综述。     

热塑性酚醛树脂的改性研究进展

综述了近年来有关热塑性酚醛树脂改性研究最新进展,包括热固性树脂改性、硅材料改性、热塑性聚合物改性及纳米材料改性等方法,概述了改性机理、改性条件和改性技术,分析了不同改性方法对热塑性酚醛树脂的玻璃化转变温度、热分解行为、力学性能、残炭率等相关性能的影响。并对各种改性方法的特点和存在的问题进行系统地比较,展望了改性热塑性酚醛树脂的发展前景。     

新型耐烧蚀材料-聚芳基乙炔树脂的研究进展

综述了聚芳基乙炔树脂在国内的研究进展状况,其中包括聚芳基乙炔的单体、聚合、性能及其应用。阐述了其不足之处和国内外研究者们对此所作的改性,并指出降低成本、提高性能及加强机理研究是聚芳基乙炔树脂今后开发的重点工作。     

耐烧蚀输送带的研制

对耐烧蚀输送带的使用环境、工作原理、研制过程及实际运转情况作了详细的介绍。     

耐烧蚀弹性体复合材料的研究进展

耐烧蚀复合材料具有轻量化高性能的特点,正逐步取代传统防热材料,广泛用于航空航天领域。近年来,弹性体基耐烧蚀材料也得到了快速发展。本文简单介绍了耐烧蚀复合材料的耐烧蚀机理,并结合耐烧蚀弹性体复合材料的实例,讨论了纤维、阻燃剂和填料对弹性体基耐烧蚀复合材料性能的影响。     

有机硅耐烧蚀材料的研究进展

综述了有机硅耐烧蚀材料的概况并对有机硅耐烧蚀材料的类型,使用原则和评价方法作了说明。详细介绍了有机硅耐烧蚀材料配方设计中各重要组成部分的选择、功能和作用原理,并对未来有机硅耐烧蚀材料的发展作了预测。     

EPDM绝热材料耐烧蚀性能影响因素研究进展

三元乙丙橡胶(EPDM)材料具有优异的综合性能,加入各种添加剂后可进一步提高其耐烧蚀性能,已成功用作固体火箭发动机的绝热材料。综述纤维、阻燃剂和填料对EPDM绝热材料耐烧蚀性能的影响,还介绍了烧蚀时间、气流量和烧蚀角度等实验条件对EPDM绝热材料耐烧蚀性能的影响。     

不饱和聚酯包覆层的耐烧蚀性能

采用在不饱和聚酯树脂中填加阻燃剂、耐烧蚀纤维等功能填料的方式来解决不饱和聚酯包覆层烧蚀较高的问题。通过功能填料选择试验,探索出基体材料中加入阻燃剂和耐烧蚀纤维的技术,研究了阻燃剂和耐烧蚀纤维加入量及耐烧蚀纤维长度对烧蚀率的影响。结果表明,增加碳纤维加入量或碳纤维长度,包覆层的线烧蚀率明显降低;氢氧化铝对不饱和聚酯树脂的烧蚀率有一定的贡献。复合改性后包覆层的线烧蚀率为0．252mm／s（改性前为0．653mm／s）,黏度较小,不影响包覆工艺。Ф50mm发动机试验表明,选用复合改性不饱和聚酯树脂包覆层包覆改性双基推进剂,包覆层壳体完整（残留率大于90％）。     

耐烧蚀EPDM胶料配方的研究

以耐烧蚀树脂和阻燃剂的配合为主，探讨固体火箭燃烧室用耐烧蚀EPDM胶料的配方设计。用正交试验法确定的胶料优化配方为；EPDM 100，白炭黑15-25，氧化锌5，硬脂酸0．6，纤维5，耐烧蚀硼树脂10，硼酸锌9，三氧化二锑15，固体氯化石蜡30，增塑剂DOS 8，硫化剂DCP 5。该配方胶料耐烧蚀性能和拉伸性能好，满足使用要求。     

环氧隔热耐烧蚀涂料及酚醛树脂烧蚀现象

环氧隔热耐烧蚀涂料和酚醛树脂的线烧蚀率为负值,在-0．1～-0.04mm／s之间,质量烧蚀率在0.07g／s以下,具有耐高温抗氧化、高阻燃、防中子射线的独特功能和其他一系列优良性能。     

新型酚醛树脂基耐烧蚀复合材料的性能研究

本文采用GPC和TG对高残碳酚醛树脂（HCYPR）和硼酚醛树脂（BPR）的分子量及其分布、热失重特性进行了表征和对比。同时对比了S-2GFC／HCYPR和S-2GFC／BPR的力学性能和烧蚀性能。研究结果发现：与HCYPR相比,BPR的分子量更小,分布宽度更窄,与增强体的浸润性更好;BPR的800℃残碳率高于HCYPR;S-2GFC／HCYPR的质量烧蚀率要大于S-2GFC／BPR,但线烧蚀率小于后者。S-2GFC／BPR比S-2GFC／HCYPR强度的提高百分数从59．4％到73．9％不等,其中压缩强度提高了73．9％;模量的提高百分数从27．5％到31．9％不等,其中弯曲模量提高了31．9％。