空气锤润滑泵不来油的故障分析

空气锤工作压缩缸的润滑,主要是靠三组双联活塞油泵同时往复移动来供油。而活塞泵是利用密封泵体内的压力低于外界大气压力的原理来进行工作的(如图)。当活塞3及23在偏心轴1的作用下,向下移动伸出油腔一段距离后,油腔内容积增大,气压下降,这时泵体     

空气锤润滑泵不来油的故障分析

空气锤工作压缩缸的润滑,主要是靠三组双联柱塞泵同时往复移动来供油。而柱塞泵是利用密封泵体内的气压低于外界大气压力的原理来进行工作的。(参看油泵结构示意图)。当柱塞3及21在偏心1的作用下,向下移动伸出油腔一段距离后,油腔5及14内的气压下降,钢球6及15利用自身重量及其两端的压力差,封住了各自的出油口。油在大气压力的作用下,沿油管10进入油腔     

液压泵变量控制两则

液压泵的变量是通过改变泵腔工作容积来实现的,以CY型柱塞泵为例,改变斜盘法线对缸体回转轴心的夹角γ,即改变各柱塞腔的工作容积,当γ角最大时,柱塞腔的工作容积最大,实现全排量供油,当γ角为0时,柱塞腔的工作容积为0,这时液压泵不供油。如果γ角为负值,则液压泵反向供油...     

介绍一种随行夹具

我厂在加工深井泵壳体的自动线上,使用了一种加工同一品种、多种规格壳体的随行夹具。因其具有可调的特点,使这条自动线的利用率大大提高。其结构原理如图1所示。 当外界加压机构推动油泵柱塞杆7时,油泵1中的压力油通过油管2;压力表座3进入夹具体4,经夹具体内的三通通道分别通向2个油腔,使活塞10顶下活动压爪5,在固定压爪6的支承定位作用下,将工件夹紧。 油泵是一往复式柱塞泵,其结构原理如图2所示。油泵柱塞1的往复运动的动力,来源于外界液压系统的加压机构。当外界压缩油泵柱塞的加压机构压力消失而使油泵柱塞1在弹簧4的作用下返回时,使B…     

车床滤油器的改进

沈阳市四新五金厂工人经过两个多月的反复实践,改革成功了 C 620-1车床滤油器。 滤油器由油泵和滤油网组成,中间用油管联接(见下图),用于C620和C620-1车床上。 这种滤油器有以下特点: 1.结构紧凑,吸油阀和出油阀设在油泵附近,形成泵腔,容积小;分油器设在出油阀周围,并直接通往润滑部位,上油快。 2.油泵停止工作时,吸油阀受弹簧压力和网内逆止阀自重作用,形成壳内两头密封,管内储存一定油量,再开车时上油准确。 3.污油不通过油泵、油阀和柱塞,避免磨损,油阀不受污怕影响。 4.重量由7公斤降为1.5公斤;零件数由275件(包括228个片子)减为25件,…     

齿轮泵工作原理新论

齿轮泵工作原理1目前,国内出版的液压传动教材与手册,对齿轮泵工作原理的解释几乎是一致的.其工作原理如图1所示,齿轮泵工作时,若按图示方向转动,右腔为吸油腔.左腔为排油腔,齿轮1为主动轮,齿轮2为从动轮.在吸油腔因相互啮合的齿轮逐渐脱开,密封工作容积腔逐渐增大,形成部分真空,如图2所示,油箱内油液在大气压的作用下,压入油泵的右腔,完成吸油.在压油腔,齿轮逐渐啮合,密封的容积腔不缩小,使工作腔内油液压力升高,获得压力油,故排出油液,送到液压系统中去.实质上,该泵单靠密封容积的变化来完成吸油,存在两个问题.其一,吸油腔自吸能力差.其二,排出的油液压力也不高.原因可从齿轮啮合的工作原理来分析,如图3所示,由     

E—514谷物联合收获机行走无级变速为何失控

1　引言Ｅ 514谷物联合收获机发动机至行走变速箱的动力传递采用皮带传动。行走无级变速的调整 ,是采用液压系统 2个柱塞缸控制行走传动中间变速皮带轮来实现的。在工作中 ,有些Ｅ 514谷物联合收获机经常发生行走无级变速调整失控的故障。具体表现是驾驶1 垫圈 (塑料 )　 2 密封圈　 3、5、18 弹簧座4、17、19 弹簧　 6 阀体　 7 进油阀芯　 8、14、2 0 密封圈9、13 垫圈　 10 上盖　 11 控制凸抡　 12 回油阀15 单向阀弹簧座　 16 钢球　 2 1 下盖Ｐ—进油孔　ＰＫ—泄油孔　Ｏ—回油孔　Ａ—接柱塞缸管口图 1　座阀式换向阀员操纵液…     

自卸车离合器控制装置常见故障与维修

奔驰2631型自卸车离合器控制装置的工作原理(见附图)是:当踩下离合器踏板时,主体缸中液压油压力由管路传到离合器助力泵液压缸内,推动活塞打开进气阀门,关闭旁通阀门,压缩空气进入气压缸使活塞移动,从而带动分离叉,实现离合器的分离;当松开踏板时,踏板自动回位,助力泵液压缸内压力消失,活塞在回位弹簧作用下复位,进气阀关闭,旁通阀打开,气压缸内活塞在回位弹簧作用下复位,离合器恢复常啮合状态。     

自卸车离合器控制装置常见故障与维修

奔驰2631型自卸车离合器控制装置的工作原理(见附图)是:当踩下离合器踏板时,主体缸中液压油压力由管路传到离合器助力泵液压缸内,推动活塞打开进气阀门,关闭旁通阀门,压缩空气进入气压缸使活塞移动,从而带动分离叉,实现离合器的分离;当松开踏板时,踏板自动回位,助力泵液压缸内压力消失,活塞在回位弹簧作用下复位,进气阀关闭,旁通阀打开,气压缸内活塞在回位弹簧作用下复位,离合器恢复常啮合状态.     

齿輪式油泵卸荷槽的設計

齿輪式油泵是一种容积式油泵,其工作原理是:依靠齿在吸油腔一端嚙合时由于容积扩大所产生的吸油作用,以及在压油腔一端嚙合时由于容积縮小所产生的压油作用,将油自吸油腔源源不断地压向压油腔。由于齿輪传动有嚙合重迭度ε的存在,也就是說,当第Ⅰ对齿尚未脱开时,第Ⅱ对齿就开始嚙合,在这瞬間产生一个封閉空間(如图1a)。齿輪继續旋轉时,封閉空間容积发生变化,当由大变小时封閉空間中的油压急剧上升,增加軸承及齿輪負荷,产生震动和噪音;当由小变大时油压急剧下降,压力低于飽和蒸汽压时产     

带附加气室空气弹簧性能试验系统的搭建与试验研究

针对主、附气室通过管路连接的空气弹簧工作过程复杂性及其特殊的非线性,搭建带附加气室空气弹簧特性试验系统,进行不同附加气室容积和不同连接管路直径的空气弹簧特性试验研究;设计出基于LabView的测试软件,通过数据采集系统测得弹簧作用力、弹簧位移和弹簧内部气体压力;针对四种容积的附加气室、四种内径的连接管路和四种初始气压在0.5～10.0 Hz激振频率范围内对空气弹簧特性进行台架试验,试验分析各影响因素对弹簧特性的影响规律,并探讨各因素的影响机理。试验结果表明,试验的可变因素对空气弹簧特性具有不同程度的影响:附加气室容积和连接管路管径的增大会降低空气弹簧的动刚度,但附加气室容积对动刚度的影响程度还受主附气室容积比的影响;弹簧内初始气压和激振频率的增加会增大弹簧动刚度,台架试验可以为带附加气室空气弹簧的设计及应用提供依据。     

变载荷空气悬架固有频率的控制研究

从气体压缩的玻意耳定律出发,基于空气悬架的四个简化模型:忽略大气压力的无附加气室模型、考虑大气压力的无附加气室模型、忽略大气压力的有附加气室模型和综合考虑大气压力和附加气室的模型,采取循序渐进的方式探究空气弹簧的弹性特性、刚度特性和频率特性,推导出相关公式,并分析得到:有附加气室的空气悬架模型的固有频率要小于理想模型的固有频率、当空气弹簧的附加气室的容积一定时,悬架的固有频率随着气囊剩余空气柱的高度的增加而减小,与在实际工程上可通过设计体积可调的附加气室来实现悬架的固有频率的稳定,从而提高客货车的乘坐舒适性。     

250-液压增力虎钳

这种虎钳可减轻劳动强度。开始夹紧工件时,首先摇动大手柄22,使大丝杠转动,带动螺母2前进,当钳口接触到要夹紧的工件时,停止摇动大手柄,改为摇动手柄19,使右链轮16转动,通过链条,带动链轮12同时转动。在链轮12的孔里有键13,通过键13拨动小丝杠10在螺母9里转动前进,这时小柱塞8就进入柱塞5的小油腔内     

封闭式中空柱塞的降噪机理分析

液压泵的噪音主要分为机械噪音和液压噪音,其中液压噪音的产生主要是因为油击。解决油击问题需要在密封区解决,即在高、低压腔中间的闭死密封区,使转子上吸满低压油的工作腔里油液压力均匀升高。当密封区的液压油和排油腔接通时,使其正好上升至排油腔压力大小,即同等压力的两部分油液混合便不产生油击。同理,转子上的工作腔排完油,在闭死密封区中应使死容积中的油均匀卸压,当和吸油腔接通时压力正好卸除,和吸油腔中的压力相等,两部分低压油混合也无油击产生。主要分析采用封闭式中空柱塞,缓解因油击产生的噪音的机理。     

残留容积和柱塞副间隙对柱塞泵效率的影响

为提高柱塞泵的容积效率,探讨了残留容积和柱塞副间隙对柱塞泵效率的影响。通过理论分析可得,减小残留容积可以提高柱塞泵的容积效率,但是过小的残留容积,会使柱塞产生＂咬死＂现象,可以增大柱塞副间隙来改善。结合柱塞的状态平衡方程,推导出柱塞副周向摩擦力的受力方程,分析表明,随着柱塞副间隙的减小,柱塞副的周向摩擦力也减小,而柱塞泵的机械效率在增大。调节残留容积可以提高柱塞泵的效率,通过比较可以获得最佳残留容积和柱塞副间隙。     

正时链张紧器机油消耗量计算

张紧器是发动机正时链系统的关键部件,安装在链条的松边,起到张紧链条的作用。张紧器是一个典型的弹簧阻尼系统,阻尼油腔依赖于发动机润滑系统供油,如果供油不足,油腔中吸入空气,张紧器就会发软。发软的张紧器不仅会产生敲击噪音,而且会引起系统振动冲击从而损伤相关部件。因此张紧器机油供应量必须根据具体的应用进行设计。本文通过正时系统的受力分析得到张紧器柱塞波动幅值和机油需求量。分析发现张紧器柱塞波动幅值与转速成反比,因此低速时柱塞波动幅值最大。在本例中,发动机转速越低,张紧器需要的机油流量越大。低转速时润滑油供应设计应该特别关注张紧器的机油需求量。     

L型轴向柱塞泵

L 型轴向柱塞泵是各种测井仪器的动力源,也可用于类似工况的液压装置中。该泵体积小、重量轻、结构简单、出口压力高、流量小、性能稳定可靠。其结构示意图如图所示。当带动斜盘5的轴转动时,因缸体6固定,斜盘5便推动三个柱塞2在缸体5内往复运动。每个柱塞上有一个返回弹簧2,以保证滑靴4紧压在斜盘5上。当柱塞向背离油缸方向运动时,液压油通过斜盘上的配油槽进入油缸。当     

车用膜式空气弹簧静特性试验研究

以Firestone 1T15M-2膜式空气弹簧为基础,建立了空气弹簧静特性试验测试系统,利用试验的方法获取了空气弹簧的变形量与载荷、变形量与内压、变形量与有效面积的静特性曲线.分析试验结果表明,空气弹簧静刚度随气囊内气压的增大而线性增大;膜式空气弹簧在变形较小时,其刚度基本呈线性,当变形量加大,刚度非线性明显.以空气弹簧平衡位置为中心的60mm振动行程范围内,空气弹簧有效面积基本保持不变,当弹簧变形超过此行程,弹簧拉伸阶段,有效面积迅速下降,弹簧压缩阶段,有效面积迅速增大.在同一弹簧高度下,弹簧初始内压的变化对空气弹簧有效面积的影响不大.     

棱圆锥弹簧夹头及其磨削夹具

在加工小型轴类零件时,往往采用弹黄夹头来夹紧工件。所谓弹簧夹头实际上就是一个具有三条轴向槽的弹簧套筒,其头部形状是圆锥体,在轴向力的作用下,弹簧套简收缩,从而对工件进行定位夹紧。在使用中,圆锥体弹簧夹头有以下缺点:圆锥体开槽后,槽口处便形成了带有前角的刃口。当弹簧夹头夹紧工件时,圆锥面上的受力集中在三条槽口附近(见图1),这时,刃口就会稍微切入与夹头配合的锥面。长期使用会破坏配合锥孔的表面,影响定位精度。其次是摩擦力增加,影响弹簧夹头的夹紧和松开。其三是弹簧夹头扇形爪的移动方向与夹紧力方向成一角     

带附加气室空气弹簧动态特性仿真与试验研究

为了揭示带附加气室空气弹簧动力学特性,运用有限元分析方法,基于R1A型自由膜式空气弹簧,建立了带连接管路附加气室空气弹簧有限元模型,对有限元模型进行动态特性的数值仿真,分析连接管路管径、附加气室容积、初始气压对空气弹簧刚度随频率变化的影响规律,结果显示:较大管径和低频率可获得较小的空气弹簧动刚度;随着附加气室容积增大,系统动刚度降低其变化幅度亦趋于平缓,继续增大附加气室容积对降低系统动刚度效果不明显;空气弹簧的刚度随初始气压的增加而变大,并通过动态特性试验验证了有限元模型的正确性。