南京地铁二号线汉-上区间浅埋暗挖隧道施工技术

南京地铁二号线汉(汉中门站)-上(上海路站)穿越浅埋暗挖富水软弱地层段,施工中如何控制地下水是保证顺利施工的关键。介绍了施工中采取的超前全断面注浆,配合管棚、超前小导管注浆施工技术,在施工过程中有效地封闭了掌子面开挖过程中的地下水,超前加固了开挖面土体,并解决了地下水对隧道开挖施工的影响。     

顶管施工中富水砂卵石地层顶管机进出洞技术

介绍了在富水砂卵石特殊地质条件下，采用泥水平衡工法施工的顶管机头的进、出洞技术。     

富水密实砂卵石地铁车站深基坑降水技术

针对在成都市商业繁华地段、基坑两侧高层建筑物众多的富水密实砂卵石地层进行地铁车站基坑开挖所采取的降水技术,从方案选择、降水计算、降水施工等方面进行了阐述,以期对类似工程降水施工有所借鉴.     

地铁地下车站结构初期支护施工方案研讨

 城市地铁地下车站一般采用暗挖法施工。暗挖施工的关键环节是如何保证施工和周边环境的安全，初期支护的科学、合理非常关键；本文从车站暗挖初期支护施工组织、导洞及初支扣拱、围护体系、梁柱体系和特殊部位施工等方面进行阐述，提出了暗挖施工的总体思路和具体解决方法。     

我国城市浅埋暗挖技术迈上了新台阶

北京地铁王府井至东单的区间工程,地处闹市区,洞群复杂,围岩软弱,地下水丰富,断面大。铁道部十六局地下工程指挥部在该区间施工中利用台阶法、中隔壁法等国内领先工法,取得了城市软岩洞群开挖支护、综合防排水等7项浅埋暗挖施工技术新成果。施工中确保了地下管网不断不裂,地表下沉量控制在30ｍｍ以内。北京地铁王府井至东单区间工程的修建成功,标志着我国城市浅埋暗挖技术迈上了新的台阶。我国城市浅埋暗挖技术迈上了新台阶@建情     

浅埋暗挖地下通道分部超前注浆支护方法

浅埋隧道因其赋存条件复杂、地质条件差,同时常受地下水的影响,给施工带来很大困难,加之围岩的变形控制要求,在隧道开挖时进行超前注浆加固很有必要。而传统超前注浆支护采用全断面水平超前注浆,要达到超前注浆效果,普遍存在注浆距离长、注浆时间长、注浆效果没保障、不经济、影响施工进度等缺点。本文结合长沙地铁5号线高桥南站暗挖地下通道工程,提出一种平顶直墙暗挖隧道分部超前注浆支护方法,为浅埋软弱地质段隧道超前注浆提供更为有效、精准、快捷、相对成本较低的超前注浆方法,以保障后续开挖支护施工安全。     

双连拱地铁隧道开挖支护技术

通过改进工法解决广州地铁三号线支线某双连拱地铁隧道因设计不周、埋深浅、周边环境复杂等特殊工程条件,无法正常开挖中导洞的问题.使中导洞顺利开挖后,正线隧道顺利开挖支护.改进原设计方案中的CRD工法,利用正线部分空间开挖临时作业面,采用临时支护,二次托换、超前支护、注浆等手段开挖、支护中导洞,然后逐榀破除中导洞及临时作业面支护,再行采用类CD工法开挖支护正线隧道.中导洞及正线隧道开挖、支护过程中确保量测及时到位、及时反馈、适时调整临时支护条件,确保工程万无一失.本工法改进实施后,工程顺利进行,隧道初支完成后,没有出现安全质量事故.     

基于三维可视化双连拱隧道二衬开裂机理分析

针对观音堂双连拱隧道二衬开裂的情况,借助三维可视化技术,建立了相应的三维地质模型,从地形、地质以及地下水等几方面分析了开裂原因,得出了"隧道开挖—边坡滑移"相互作用受力模式的二衬开裂机理,提出了加强洞内支护、对边坡进行卸载等施工建议。     

浅埋连拱隧道施工动态响应特征研究

以实际工程为依托,针对浅埋连拱隧道暗挖施工稳定性问题,研究了隧道开挖过程中围岩、支护结构、中隔墙等结构的应力分布情况以及地表沉降等指标的动态响应特征。结果表明,中导洞开挖过程中,上台阶开挖对围岩应力影响较明显; 隧道施工完成后中隔墙上最大应力达7.03 MPa,侧洞拱腰及拱顶部位存在应力集中,大小为0.7~1.55 MPa; 侧洞靠近中导洞的上台阶初支结构拉应力达1.67 MPa,侧洞远离中导洞的上台阶初支结构压应力达4.48 MPa; 侧洞靠近中导洞侧台阶开挖时中隔墙应力增幅明显,掌子面远离监测面超20 m后施工对中隔墙无影响; 地表沉降最大部位位于隧道轴线处,沉降最大值为7.20 mm,沉降区域半径约25 m。     

地铁换乘通道暗挖段施工对既有盾构隧道的影响研究

以深圳地铁7、10号线福民站换乘通道暗挖段工程为依托,采用数值模拟方法,评估换乘通道暗挖段施工对既有地铁隧道的影响并分析其规律。通过数值分析,得到了以下结论:暗挖通道的施工对既有盾构隧道管片的受力影响较小,既有管片的受力不会因为暗挖通道的施工出现较大变化;上覆换乘通道的开挖造成的卸载效应会导致既有盾构隧道出现轻微的隆起变形,其最大变形值为1.66mm,出现在通道开挖完成而底板尚未施作的阶段;依据设计方案进行地铁换乘通道暗挖段的施工,不会对既有地铁隧道的结构安全及运营安全产生影响。     

深圳地铁区间浅埋暗挖隧道穿越建筑物施工技术

深圳地铁2号线蛇海区间矿山法Ⅱ段属浅埋暗挖隧道,该区间地质条件复杂多变,地下水丰富,且隧道左线需穿越地面建筑,施工难度极大.以隧道左线太子宾馆段的开挖为例,介绍了穿越房屋过程中所采用的爆破控制技术以及袖阀管注浆、洞内深孔注浆、大管棚超前支护等施工措施,并运用数值模拟对加固效果和地表沉降控制进行了验证.     

提水试验在岩土工程勘察中的应用

地下水的富水性和透水性对高层建筑地下室基坑的开挖施工和支护设计方案影响极大。对查明地下水的富水性和透水性的精度要求不高时,提水试验可在岩土工程勘察的同时,利用工程钻机在工程钻探孔中进行操作的一种简易抽水试验。结合工程实例,阐述提水试验在岩土工程勘察中的应用。     

富水砂卵地层地铁车站基坑施工降水试验与设计

针对在富水砂卵石地层地铁车站深基坑施工降水问题,分别通过砂卵石地层的抽水试验和中风化泥质粉砂岩压水试验,结合地区工程经验,确定了相关地层的渗透系数。总结了基坑工程中常用降水方法并分析了其适用性,确定了依托工程采用管井法进行疏干降水,并对其管井布置进行了设计计算,指出了管井施工要点。工程实践取得了良好降水效果,可为类似地下工程的施工降水设计提供参考。     

广州地铁2#竖井支护方案的优化与施工

随着城市地铁工程暗挖施工技术的不断发展,作为城市地铁施工通道和地下工程的竖井设计方案与施工技术也在不断创新.广州地铁2#竖井施工中,在充分研究和论证的基础上,对原设计支护方案进行优化,改变了传统的支护形式,在竖井施工技术上有了新的突破.     

浅埋暗挖隧道穿越饱水砾砂层渗流-应力耦合分析

对青岛地铁三号线河河区间隧道穿越饱水砾砂层工程进行研究,通过迈达斯GTS数值模拟软件分析在渗流-应力耦合效应影响下浅埋暗挖隧道的施工力学效应。结果显示,该隧道在开挖过程中较为安全,但应注意地下水对隧道施工的影响,通过注浆的方式可以有效的控制地下水。     

武汉Ⅲ级阶地上紧临地铁站的深基坑工程设计与施工

重点介绍桩撑基坑支护在紧临地铁特殊环境下的应用,探索周边存在地铁施工环境的深基坑支护技术及降排水的设计方法,并分析总结桩撑支护在紧临地铁这一特定条件下运用的合理性,阐述地下水控制和位移速率控制对临近地铁基坑设计施工的重要性,可为类似工程基坑支护设计提供经验参考。     

北京地铁崇文门站暗挖施工数值模拟研究

介绍了北京地铁崇文门站双层断面暗挖施工方法和支护手段。采用有限元方法对地铁车站主体结构施工全过程进行了数值模拟研究,得到了施工过程中的应力、位移变化情况,掌握了施工过程中影响洞室稳定性的关键因素,对施工具有指导作用。     

公路隧道二衬混凝土防脱空施工技术研究

隧道二衬混凝土背后脱空是隧道工程常见的质量缺陷,对隧道二次衬砌混凝土脱空病害进行了系统分析,并对病害成因进行了分类;针对脱空病害的成因,分别从爆破开挖、初期支护施工、防水板施工、模板及混凝土浇筑施工等方面介绍了二衬混凝土防脱空施工技术;并进一步介绍了混凝土脱空病害的处治技术。     

毗邻地铁运营线路的大型深基坑支护工程实践

本文以毗邻运营中的天津地铁1号线的陆家嘴广场基坑工程为背景,说明如何运用PLAXIS有限元软件建立二维模型,分析基坑开挖对毗邻的地铁运营线路及其附属结构的影响,从而确定一次性整体开挖方案;并采用合理的支护形式、支撑体系和针对地铁运营线路的保护措施,在确保地铁线路安全运行和基坑顺利开挖的前提下,尽可能做到节约投资、方便施工、加快施工进度,为同类工程的设计与施工提供了有益的参考。     

乌山主通道的浅埋暗挖技术

乌山主通道是福州市９６１工程一期工程的重点工程,采用浅暗挖技术设计和施工,文中介绍了该工程的概况,主要特点、结构支扩必施工方法,重点对ＣＲＤ中洞法,初期支护背后压控制地面沉降进行了介绍和分析。