大朝山水电站大件设备运输

论述了解决大朝山水电站大件设备在铁路,公路运输中存在的问题。通过类比,经济分析确定转运站选址最佳方案;大件运输前对公路改造,桥涵加固工程的概况;以及大件运输过程中的经验。     

论大型水电站的大型设备公路运输

我国五十年代建造大中型水电站,为解决大件设备运输,往往采用修建铁路专用线的方案。如果单纯为了解决运输次数数量极少的大件设备的运输而去修建铁路专用线,确实是很不经济的。实际上,自从五十年代以来,公路运输中已开辟了大件货物运输的新领域,为了满足大型工业设备运输的要求,国内外都发展了专门运输这些大件的大型车辆及运输技术,以保证大件运输安全可靠,节省费用和迅速运输。由于对这方面技术的发展缺乏了     

葛洲坝电站大件运输方案研究

葛洲坝电厂投产运行20多年,水轮发电机组、开关站联络变、主变等大件设备需进行增容改造。由于大件设备的运输条件现已发生较大变化,故须对大件设备的运输方案进行研究。对机电设备重大件运输车辆、运输线路及沿线结构的承载能力进行了比选和复核,提出了可行的运输方案。     

基于层次分析法的水电站重大件运输方案研究

水电站的重大件设备运输是保证水电工程顺利开工、按时投产的一项关键任务。基于层次分析法建立了水电工程重大件设备运输方案的数学模型,以敦化抽水蓄能电站重大件运输线路的选择为例进行分析,得到运输路线的最佳方案。该模型在水电站重大件运输路线的选择问题中具有较强的实用性。     

桑河二级水电站大件设备国际多式联运实践

针对桑河二级水电站大件运输主要存的问题和困难,项目公司以国际化视野,创新性的提出借道越南过境的国际多式联运模式运输桑河二级水电站大件设备,项目公司在提前组织开展考察调研、落实了具体的技术细节,成功开辟出了桑河二级水电站的大件设备运输通道。     

索埃勒平板运输车组在三峡工程中的应用

三峡工程的重大设备的公路运输都超过了交通部规定的大件运输标准，在我国公路运输业上也是罕见的，其运输车辆选用了索埃勒平板车组。水轮机转轮的运输重为450t，采用6平板组合车组；主变压器运输重为396t。采用4平板组合车组；永久船闸的公路桥预制梁每根重114t，长34．7m，采用了3个平板单元纵向组合的超长车组运输。每项运输都对行车速度、公路坡度、转变半径等进行了计算；均按时、安全地完成了运输任务。     

澜沧江中游河段主要梯级电站重大件运输问题的探讨

一、引言水力水电工程的运输,特别是重大件设备的运输,是施工组织设计中应最先考虑的重要项目。要想得到一个最为合理的运输方案,既安全可靠,又节省投资,就不能光凭本设计部门来拟定,而需要会同有关交通运输及重大件设备制造等部门共同研究确定。否则会使工程形成被动混乱的局面,拖延了工程,加大了不应有的经济损失。     

托巴水电站古松料场开采运输方案研究

溜井运输方案在国内外的冶金、煤炭、建材等行业已被广泛采用,并在设计、运行方面取得了较为成功的经验,在国内龙滩、锦屏等水电工程的料场开采运输中也得到了成功的运用。托巴水电工程古松料场地形陡峻,开采边坡高约300m,开采运输道路修建困难,且距坝区较近,对坝区施工干扰较大。通过对"公路运输方案、溜井+公路运输方案、溜井+胶带机运输方案"3个开采运输方案进行比较,初步推荐采用"溜井+公路运输方案",以有效解决料场开采运输存在的问题。     

龙滩水电站水轮机埋件运输及吊装

龙滩水电站水轮机埋件主要包括尾水肘管、锥管、基础环、座环及蜗壳。水轮机埋件外形尺寸大,水平运输受道路交通及进场交通洞限制,而竖立运输重心位置高,稳定性难以控制。通过在拖车上加配重、拖曳等手段实现了竖立运输和吊装,克服了受道路交通狭窄和吊装不到位的限制。文章介绍了部分大型设备运输及吊装方法。     

浅谈水电站金结设备工地制造质量管理

结合三峡工程金结设备工地制造情况,阐述通过装备投入、特色管理制度建立、科技创新、重点工序质量控制等措施,在工地现场也可以制造出精品。在西部水电开发中,也可采用金结设备工地制造模式,解决金结设备大件运输难题,缩短工程建设周期。