汽车发动机奥贝球铁齿轮等温淬火工艺研究

针对某厂汽车发动机奥贝球铁齿轮材料，研究了等温淬火工艺对奥贝球铁组织和性能的影响。结果表明：经８８０℃奥氏体化＋３２０℃等温淬火处理，可获得上贝氏体／下贝氏体的混合组织。该组织具有优良的综合机械性能，满足了汽车发动机齿轮的技术要求。     

关于贝氏体球铁术语问题之管见

综述了贝氏体组织的定义及组织形态,分析了球铁中温相变的工艺及其显微组织,指出ADI奥贝球铁、奥氏体等温淬火球铁及奥铁球铁等术语是不恰当的,这种铸铁的中文术语应统称为贝氏体球铁,包括上贝氏体球铁或称奥贝球铁和下贝氏体球铁。     

易切削等温淬火球铁的研究

研究了由三种热处理工艺获得的全贝氏体等温淬火球的机械性能、组织状态及切削加工性能和耐磨性能。结果表明：这种球铁的强度和硬度和奥贝球的相当，耐磨性略低于奥贝球铁；而塑性、韧性及切削加工性能与珠光体球铁的相当。这种球铁的基体组织为上贝氏体加部分粒状贝氏体。     

利用淬火连续冷却得到奥—贝球铁的研究

利用等温淬火,研究了锰促进球铁基体组织向贝氏体转变的含量。在确定锰含量条件下,利用水玻璃淬火介质代替等温淬火介质,对球铁进行淬火处理。试验结果表明,当锰含量为2．0％～3．0％时,可在组织中获得较多的贝氏体,有较高的硬度和适当的冲击韧度。水玻璃淬火可以代替等温淬火,获得下贝氏体组织。     

等温淬火温度对低碳低合金奥贝铸钢组织和力学性能的影响

研究了等温温度对低碳低合金奥氏体-贝氏体铸钢组织和力学性能的影响。结果表明,在280℃时,组织由细针状下贝氏体、残余奥氏体和少量马氏体组成;在300℃时,得到完全由贝氏体铁素体和富碳残余奥氏体组成的奥贝组织,无碳化物相,硬度稍有下降,冲击韧度大幅度提高,此时综合性能最佳;在320℃贝氏体逐渐分成枝叉状,360℃时,形成带有羽毛状的上贝氏体组织,冲击韧度进一步提高,但硬度较低,材料的综合性能较差。     

退火对铸态奥贝球铁疲劳性能的影响

研究了退火处理对金属型铸态奥贝球铁弯曲疲劳性能的影响。试验结果表明:(1)退火处理可提高金属型铸态奥贝球铁的抗弯曲疲劳性能,250℃保温2 h后空冷的抗弯曲疲劳性能最好,其弯曲循环周次为铸态下的2.52倍;(2)退火处理对石墨形态无明显影响,随着退火温度的升高,基体组织逐渐由下贝氏体向上贝氏体转变,残余奥氏体逐渐减少;(3)退火处理不改变奥贝球铁的疲劳断裂机理,断口中石墨剥离得越多,说明基体塑性变形能力越强,抗弯曲疲劳性能越好。     

等淬工艺参数对等淬球铁组织与性能的影响

研究了等淬工艺参数淬工艺参数对的显微组织与力学性能的影响。结果表明，丰等温温度的升高，贝氏体的形态由针着下贝氏体一羽毛状上贝氏体→片状；温度升高，等淬球铁的组织和性能对等温时间的敏感性增大，“过程窗口”变小，不易得到理想的奥贝组织。     

奥氏体贝氏体球铁的弯曲疲劳性能及耐磨性能的试验研究

论述了铜钼合金球铁等温淬火温度对残余奥氏体数量及稳定性的影响,对弯曲疲劳性能和耐磨性能的影响。得出:奥氏体贝氏体球铁在等温淬火后进行车削加工,σ-1可提高50％以上;耐磨性能提高75％,并比经300℃等温的下贝氏体球铁的耐磨性能提高近40％。认为奥氏体贝氏体球铁最适合于制造承受动态高应力并在使用过程中能使表面层奥氏体加工硬化的服役条件下使用的零件。     

奥贝球铁齿轮的等温淬火热处理

运用正交试验法对奥贝球铁生产拖拉机最终传动从动齿轮的热处理工艺进行了优化试验。分析了主要合金元素的作用 ,着重探讨了热处理工艺参数对奥贝球铁力学性能的影响 ,并对该材料的加工硬化能力进行了研究。试验结果表明 ,该奥贝球铁齿轮的优化热处理工艺为 :在 90 0℃奥氏体化保温 2h ,再进行 2 90℃× 1 5h等温淬火。在此工艺条件下可以得到以下贝氏体 +残留奥氏体为基体的金相组织 ,该组织具有较好的加工硬化性能。     

等温淬火对超高碳钢组织和性能的影响

对不同等温淬火工艺下超高碳钢贝氏体组织形态及力学性能进行了研究.结果表明,较低的等温温度(250℃)下,贝氏体转变孕育期较长(30min),转变速度慢,但贝氏体可转变彻底.等温温度升高到300～350℃,孕育期显著缩短到10～5min,贝氏体不完全转变显著,等温时间延长,未转变奥氏体发生非整形铁素体和渗碳体分解.在贝氏体转变量较少时,随后采取空冷,与水冷相比,贝氏体转变较多.经250℃×90min等温淬火处理,获得下贝氏体组织及残留碳化物,表现出高硬度和良好的冲击韧度.