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影响电控单点汽油喷射发动机性能的因素很多,主要包括进气管结构、循环喷油次数、喷油定时、循环供量及喷油压力等。尤其是进行气管结构对发动机性能影响更大,不合理的进气管甚至会导致发动机支行区域的变小。本文以试验研究和理论分析为手段,着重研究了引起燃油在各气缸间分配不均的因素,并提出优化措施,为电控系统的实用化设计提供了一些依据。 相似文献
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对SY492Q-4型汽油机进行了电控研究,着重论述控制系统的一些关键问题和发动机的循环供油量,成功地将SY492Q-4型机改造成电控单点汽油喷射发动机。在全自动,高精度的AVL试验台上的考核表明,利用单点汽油喷射系统对发生机进行电控改造,能提高发动机的性能,它的最大功率达到77.3KW,最大扭矩达到192.8N.m,最低油耗率为269.2g/kW.h,外特性上的平均油耗率从306.6g/kW.h降 相似文献
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首先介绍了单点和多点电控汽油喷射发动机,阐述其工作原理以及各工况下的控制方式,并以各自的特点作了介绍,然后,根据试验,从理论上深入地研究了电控汽油喷射改善动机性能的机理。研究表明:空燃比的优化和气缸外混合条件的改善是采用电控汽油喷射改善发动机性能的主要因素;温度补偿对汽油机是必要的,尤其是小负荷下,它既可解决低温运转稳定性,又可在正常温度下实现较稀混合气燃烧。此外,密封压力供油可降低HC排放。 相似文献
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电控汽油喷射能效地改善发动机的动力性、经济性以及排放指标,因而目前在国外已得到了广泛的应用,但在国内尚处于开始应用阶段,对电控汽油喷射发动机的感性认识较少。因此本文首先以试验研究为手段,充分显示出电控汽油喷射的优越性,然后从理论上分析电控汽油喷射改善发动机性能的因素和潜力。 相似文献
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电控汽油喷射能有效地改善发动机的动力性、经济性以及排放指标,因而目前在国外已得到了广泛的应用,但在国内尚处于开始应用阶段,对电控汽油喷射发动机的感性认识较少。因此本文首先以试验研究为手段,充分显示出电控汽油喷射的优越性,然后从理论上分析电控汽油喷射改善发动机性能的因素和潜力。 相似文献
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电控单点汽油喷射系统应用于492Q系列发动机中的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本文首先研究了影响电控单点汽油喷射发动机性能的因素以及循环供油量的优化。然后,对492Q系列发动机的两种机型进行了电控,它们是BJ492Q和SY492Q-4型汽油机。结果表明:电控单点汽油喷射能有效地改善现有的492Q系列发动机,并使其性能得到提高。最后,从理论上来探讨汽油喷射改善发动机性能的机理。 相似文献
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本文简要介绍电控汽洞 国内外的发展及其系统的组成,并进行了用电控汽油喷射技术改造国产发动机的试验。 相似文献
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本文介绍日产Auster CA18i型汽油机上的单点电子喷射系统。它是一种将热线式空气流量计和喷油器组装成一体的简化系统。其特点是用氧传感器实现反馈控制与学习控制,提高了空燃比的控制精度。 相似文献
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电控汽油喷射发动机中点火线圈与喷油器的控制 总被引:6,自引:0,他引:6
详细分析了电控汽油喷射发动机中点火线圈控制信号与喷油器控制信号的定时关系,提出采用双可编程定时/计数器联动产生控制信号的方法,并对这种方法的控制精度及其优缺点给予分析与评价。 相似文献
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MTBE对汽油理化特性及电控喷射汽油机性能的影响 总被引:2,自引:0,他引:2
甲基叔丁基醚MTBE按体积分数为0(基础油)、5%、10%、15%和20%比例添加到90^#无铅汽油中,分析添加后汽油主要理化参数的变化规律.同时在汽油机台架上,考察不同掺混比的MTBE/汽油混合燃料对电喷汽油机动力性和经济性的影响规律.实验结果表明,添加甲基叔丁基醚的90^#无铅汽油研究法辛烷值从93.8增加到96.8.对于各种配比的混合燃料来讲,10%和90%馏出温度及终馏点温度与基础油相比变化不大,而50%馏出温度下降得很明显,其中MTBE添加量为20%时,50%馏出温度下降了17℃.雷德蒸气压随MTBE添加量增多而下降,但其下降规律不是很明显.燃用MTBE/汽油混合燃料,汽油机功率有所下降,MTBE添加比例为20%时功率降幅最大,达到7.1%.燃油消耗率在低负荷时上升较多,达到10.8%,而在中高负荷时上升较少,平均在4%左右,能量消耗率的变化规律和燃油消耗率相似. 相似文献
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《小型内燃机与摩托车》1973,(1)
1.汽油喷射发动机汽油喷射发动机中有许多种类.即,根据施魏策(Schweitzer)等的看法,可将汽油机和柴油机的区别列于下表,把由这两者不同性能特点组合成的发动机称为混合循环发动机(Hybridengine),汽油喷射发动机就包括在混合循环发动机内,而且其性能可组合成很多种类. 相似文献
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通过在一台汽油气道喷射(GPI)的单缸、四冲程发动机上增加一套乙醇缸内直喷(EDI)系统,将其改装成为双喷射发动机,研究了汽油/乙醇复合喷射对发动机排放性能的影响,并建立了发动机计算流体动力学(CFD)模型,详细分析了缸内各区域的温度和组分分布特点.结果表明:加入乙醇直喷可以有效降低CO、NOx和soot排放,提高乙醇能量占比后,CO、HC和soot排放又有所增加;点火时刻提前,缸内整体温度和压力逐渐增加,NOx排放显著上升,soot排放有所下降,由于局部混合气质量变差,燃料不完全燃烧导致CO和HC排放有所增加,同时受过冷壁面淬熄效应的影响,作为未燃碳氢(UHC)排出的燃料也会提高HC排放;乙醇喷射时刻提前,燃料有更充分的时间进行蒸发混合,缸内燃烧状况得到优化,CO和soot排放减少,NOx排放呈上升趋势,间隙效应和壁面油膜吸附作用的增强导致HC排放呈上升趋势. 相似文献
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