夹布胶木导轨

我厂原使用的12米龙门鉋床,床身导轨都是铸鉄体。由于载荷大,润滑方式存在问题,在生产中经常发生拉伤、研伤、划伤导轨等事故,不但修理困难,工作量大,还严重影响了生产。针对这一情况,大修班工人提出将工作台导轨改为夹布胶木,床身导轨不动的改造方案。具体工艺方法是:先将工作台导轨鉋低.平导轨和山形导轨全部锒上     

T4680型卧式座标镗床的结构特点

本机床的外形及规格参数已在《机床》 78年第三期新产品栏作了介绍。本文仅就机床的主要结构特点作如下简介。 一、床身与立柱 床身采用双层壁箱形结构,刚度较好,V-平型导轨,其跨度为850毫米;使上拖板横向移动时的重心,始终落在床身导轨的跨度内,以保证工作台横向移动精度稳定。床身支承在三个主要支承上,但另设有12个辅助支承。 立柱为双柱结构,使机床具有较好的“热对称性”,并提高主轴箱在立柱上移动的稳定性。 二、主轴箱 1.主传动系统(见图1) 主传动采用分离传动。装在地基上的可控硅直流调速电机经两级平皮带轮及四档齿轮变速,驱动主…     

机床导轨面修复新方法

在机床维修中,导轨面修复逐渐采用镶板方法,有镶塑料板、层压板、耐磨铸铁板、钢板、DU材料等。但采取怎么样方法对导轨进行测量,能达到镶板后保持原来导轨的几何精度,这是值得大家探讨的。近几年来,我厂在BX2012龙门刨床导轨修复中摸索了一种新方法,现以该型号龙门刨床为例,介绍这种修理方法。首先,对龙门刨床导轨吻合条件作一下分析。一、导轨吻合条件BX2012龙门刨床的床身与工作台导轨是V-V组合。为了在大修后能保证床身导轨和工作台导轨完全吻合,及工作台齿条和床身多头蜗杆正确啮合,其导轨几何尺寸必须满足以下条件(如图1):     

3544型导轨磨床行程不均匀的改进

3544型导轨磨床在我厂来说是一种不容易掌握的设备,它的工作台往复活动是液压传动的,工作合往复运动是用能够调整排油量的轴向活塞式油泵。因而工作台的运动速度是用调节油泵的排油量多少不同而得到无级调整的。但是往往当当油泵的排油量调节好之后,工作台的速度并不见得稳定,有快有慢,尤其是在精磨用慢速 (约每分钟 1.5公尺)时,工作台会中途停下来不动。苏联专家斯卡契柯夫同志说:这里的原因很多。其中最主要的是机床床身导轨在水平面和垂直面内的直线性以及在纵向垂直面的扭曲超过了允差(一般在导轨全长上为 0.0 2公厘),由于床身导轨很长(…     

S1-9135大型床身淬火机

为了解决大型床身导轨使用精度和寿命问题,沈阳第一机床厂制造了一台大型机床导轨淬火机S1-9135.机床的床身导轨应具有足够的硬度以提高其耐磨性.对灰铸铁床身导轨提高硬度,现行的最好办法是对导轨的工作表面进行连续淬火.但对于大型机床目前往往采用电火花接触淬火.在导轨表面形成淬硬点,组成的网状条纹,该方法虽简单易行但耐磨性低.床身淬火机采用连续淬火,淬硬层可以得到1.5-3mm不同深度的硬层,该机适应各种大型床身淬火,同时对其他类型产品也可进行表面淬火,淬火最大长度可达7.7米,表面淬火,提高了耐磨度和精度的保持     

M50100导轨磨床液压系统的改进

1.存在问题我厂有一台M50100型7米落地式导轨磨床.该机床的液压系统由主油路、操纵油路及床身-工作台往复滑动导轨副润滑油路组成。在原主油路系统中双联轴向柱塞泵之变量柱塞泵供给油压,经溢流阀调压至2.5MPa,压力油经过换向阀分别控制两个柱塞油缸。驱动工作台作往复移动.移动速度的调整,通过操纵台上的手轮,即调整变量泵内斜油盘之倾角来实现。该液压系统采用工作台床身内腔作油池,但油泵吸油口未设过滤装置。在使用过程中,由于油液的污染,柱塞泵经常发生吸油不畅的现象,声音异常,使用寿命短。工作台往复运行时出现爬行现象,速度时快时慢,严重地影响产品的加     

高频感应加热应用于中型机床导轨淬火

GP100-C_3型高频感应加热设备,一般常应用于轴类、齿轮及小型机床导轨面淬火,而大中型金属切削机床的导轨由于跨度大,加热面积大,功率不够而不能适用。为了节约投资,我们在GP100-C_3型高频淬火设备上加以改进,并在床身跨度为500mm,长度为4000     

长螺纹车床的维修改造

TT-16A型车床是苏联基洛夫机床厂1955年出厂的产品。专门用于车削较高精度的各类公、英制长螺纹。本机床床身特长(8000mm),在加工不同规格丝杠时,溜板在某一范围内移动频繁,引起床身导轨局部磨损,且溜板移动手轮力达13Kgf,故操作强度大。我厂于1957年安装生产以来,已经过三次大修,每次都精刨和磨削床身导轨,使导轨铸件壁厚减薄,机床刚度下降,引起机床振动和噪音,车削工件表面     

高精度机床导轨配磨的体会

我厂从1972年开始就对精密机床导轨采用了以磨代刮工艺。磨削后机床导轨精度,以Y7520 W万能磨床为例,床身导轨1米不直度在0.002～0.004毫米,不平行度0.007毫米,全长(约2米)0.007毫米,光洁度 8。 下面谈谈我厂在高精度机床配磨中的一点体会。 1.房前工艺要求 凡需要导轨磨床磨削的床身和工作台导轨,精刨允差1米0.06毫米,3米不超过0.20毫米,这样可减少磨削余量及热变形。 2.关于予加负荷问题 过去磨削M131W万能外圆磨床床身导轨时,都要预先将等重量的液压箱、横进给机构及前罩部件安装在床身上再进行磨削,以防止磨好后床身导轨装上上述部件…     

用镶钢导轨代替铸铁导轨

我厂七十年代生产的管螺纹加工车床,床身用HT20-40灰铁铸成,导轨面没有淬硬处理,耐磨性能较差。经长时间使用失掉精度后,若更换床身,费用太高。我们采用如下办法,即将原床身导轨刨去,再选用耐磨性高的材料GCr15导轨镶配在床身上。镶钢导轨经中频(或高频)表面感应淬火,硬化层达2.5mm(高频1.2mm)、硬度在HRC59以上。为了便于淬火后校直、导轨用0.8～1m长度分段相接,淬火后变形     

M5270成型组合式导轨磨床

上海第二机床厂针对本厂主导产品“C6150型普通车床”自行设计,制造了一台组合式成型导轨磨床,用于床身导轨面的精加工,使六个导轨表面一次成型磨出。该机床的工作台采用液压传动,进给量可以无级调速,辅以静液压导轨润滑。行程速度v_(粗磨)=17～18公尺/分;v_(精磨)=2公尺分/左右。本机床加工床身精度: 直线性:1米0.015毫米,扭曲度:1米0.01毫米。加工效率: 加工2米床身约2小时,比刮研提高效率10多倍,比用端磨提高效率4～5倍。以下介绍该机床的砂轮主轴与修整器结构。砂轮主轴结构参见图1。成型砂轮根据工件的形状、尺寸由几个单片砂轮拼合而成,砂轮     

龙门刨床导轨自身修理装置

我厂一台BQ2020型6m龙门刨床,两平导轨滑动面研伤。床身导轨研伤长度达4800mm,宽170mm,深0.55mm;工作台导轨研伤长度达4900mm,宽170mm,深1.2mm。为此革新了一套自身修理装置(如图1所示)。拖动源采用原机床本身主传动直流电动机加卷扬辊筒(见图2),使进给速度达到无级变速。修复导轨的基准选定在床身V形导轨C的两个面和图1A面处,进行调整和水平测量,在全长12m内平度为0.06mm的精度为宜。     

龙门导轨磨床改装为铣磨两用机床

我厂一台济南第二机床厂生产的龙门导轨磨床,依据修理车间的工作特点需改成铣磨两用机床,除设计立铣头外,还要降低工作台的进给速度。原机床用发电机—电动机系统进行无级调速,工作台的进给速度为1～15m/min,铣削要求降为20～1000mm/min,为此,在不更改原主传动箱结构的情况下,设计了法兰盘行星减速器(图1)来代替直流电机与主传动箱之间的弹性圈柱销联轴节。     

数控重型卧车床身铸造工艺

正高速高精度数控重型卧式车削中心HHTII180×60/32P-MC(见图1)是我公司引进德国瓦德里西济根的产品,主要用于轴类和盘类回转零件的加工,曾在2013年北京机床展览会展出。1.零件结构床身为机床的基础部件,床头箱、尾座、刀架都安装在床身上,零件轮廓尺寸9500mm×2175mm×900mm,零件重量21 000kg,材质HT250。该机床的床身为整体式,4条导轨,床身宽度2000mm,其中两条为工件床身导轨,另两条为刀架床身导轨。床身刀架导轨两端     

提高刨床加工精度的方法

图1、2是我厂与国外机床制造公司合作生产的龙门导轨磨床床身,该床身较长,精度高。由于我厂设备限制,精加工只能用B220K(规格为2.5m×14m),普通龙门刨床。用普通机床加工高精度床身较困难,必须对机床进行调整,为此,我厂着重解决以下问题。     

导轨淬火的变形及预弯加工法

工作台是机床的基础件,工作台的精度,尤其是导轨面的形位精度,直接影响着机床的精度。掌握导轨在淬水后的变化规律及加工方法是确保工作台加工质量的关键。 1.工作台导轨淬火变形规律 为了提高工作台质量,延长导轨的使用寿命,需对工作台导轨面进行感应淬火。从实验和生产的结果表明,导轨面感应淬火的变化规律是加热面相对下凹,并且变形程度与工件的刚性有关。当导轨     

导轨淬火的变形及预弯加工法

一、工作台导轨淬火变形规律 为提高机床工作台导轨面质量,延长导轨的使用寿命,对工作台导轨进行感应淬火。生产表明,导轨感应淬火的变形规律是加热面相对下凹,并且变形程度与工件的刚性有关。当导轨淬火加热时,工件由热膨胀所引起的变形应力由高温塑性状态所释放,随即冷却淬火,导轨组织发生马氏体相变,因晶格结构不同,体积增加,由于工作台刚性基体限制,淬硬层伸长受阻,迫使导轨面下凹。表1为不同尺寸的工作台导轨面淬火硬度、变形量及电参数。     

普通车床新床身的设计和铸造

Q1319A管子螺纹车床是由山东工业大学参考国外同类车床设计而成的,具有八十年代水平。该车床的床身改变了我厂多年生产床身的传统结构形式。改进后的新床身其主要特点有:1.新床身比原床身平均壁厚减薄2mm,减轻了床身的重量。2.新床身2100mm导轨下面分别形成5个小空腔。前导轨下每个空腔的尺寸为380×45×64(mm);后导轨下每个空腔的尺寸为380×38×64(mm)。目的是既减轻床身重量,又增强导轨面的强度。3.     

龙门刨床抬刀机构的改进

在龙门刨床上加工机床床身导轨面,是比较常见的,也比较容易,但要加工床身的下导轨面,就比较困难了。当在刨床上加工床身的下导轨面时,由于受床身下导轨面所处位置和结构的限制。刨床上的刀架无法实现自动抬刀,从而给加工带来很大难度。多年来,我厂在加工床身下导轨面时,方法很笨。其作法是:刨床工作台加工导轨吃刀走完一个行程需     

工作台导轨卸荷装置

我厂从日本进口两台龙门铣床:一台是“日立”的;另一台是“寿工业”公司的。经五年的使用,发现前者导轨磨损较严重,而后者磨损很小,原有的刮研花纹清晰可见。其原因是在“寿工业”公司的TPM-2022型龙门铣床上设有工作台卸荷装置。这里作一介绍,仅供参考。 卸荷装置的结构如右图所示,共14组,分两排对称轴心线安设在机床工作台上,工作台尺寸为 2000×6400 mm。利用预调好的压缩弹簧的变形,对工作台产生升力,以减少工作台对床身导轨的压载,从而减轻了导轨的磨损。特别是当润滑不良时,它还对工作台起到辅助支承的作用。机床导轨采用普通动压润…