全钢载重子午线轮胎硫化温度的测定

通过智能硫化测温仪对9．00R2016PR和10．00R2016PR载重子午线轮胎进行硫化测温。通过对测温结果进行分析和计算发现，胎肩和胎面部位存在一定程度的欠硫。依据测温结果将外部硫化温度由151℃提高到155℃，改进后轮胎高速性能得到提高。     

载重子午线轮胎硫化温度的在线检测与分析

分别对轻型和中型载重子午线轮胎进行硫化温度在线测定和分析.结果表明,测温点距轮胎外表面越近,硫化过程中升温速度越快,启模后降温也越快,其后硫化效应也越小;轮胎外表面温度的上升主要受外蒸汽的影响,胎里部位的最高温度超过160℃,其温度受内温的影响较大,胎肩部位的最高温度比胎圈部位略低;轻型载重轮胎不同测温点和胶料间的总等效硫化程度和启模等效硫化程度差异较小,中型载重轮胎则差异较大}两规格轮胎肩部最厚处的总等效硫化程度相当.     

阿伦尼乌斯方程在全钢载重子午线轮胎硫化计算中的应用研究

在硫化机理和阿伦尼乌斯理论研究的基础上,进行全钢载重子午线轮胎硫化测温试验。试验验证了阿伦尼乌斯方程在全钢载重子午线轮胎等效硫化时间计算中的有效性,即根据阿伦尼乌斯方程计算的等效硫化时间可用于指导全钢载重子午线轮胎硫化条件的确定,从轮胎剖切断面状态可确认轮胎硫化程度。     

硫化测温技术在半钢子午线轮胎减时硫化中的应用

针对国内轮胎生产中普遍存在的过硫现象,对195/65R15 91H型半钢子午线轮胎进行了缩时前后的硫化测温和成品轮胎性能测试实验。结果表明,该规格的轮胎在缩时前存在明显的过硫,缩时后的成品轮胎的高速性能和脱圈阻力值均提高。其盈利空间大幅度上升。     

L4．00R20越野子午线轮胎的硫化测温

介绍14．00R20越野子午线轮胎的硫化测温过程,绘制测温曲线,利用胶料的活化能和测温数据计算各部位胶料的硫化程度。结果表明：轮胎硫化条件和各部位硫化程度较理想,胎侧中部的硫化程度最大,达到400％以上;胎冠肩部的硫化程度最小,不到100％。     

预硫化对全钢载重子午线轮胎性能的影响

采用CNE-500型电子束辐照装置对12R22.5全钢载重子午线轮胎内衬层过渡层胶进行预硫化,研究预硫化技术对全钢载重子午线轮胎性能的影响。结果表明,使用剂量为50 kGy电子束辐照后,成品轮胎动平衡、均匀性和耐久性能均有所提升,高速性能相当,胎肩部位过渡层胶渗透程度有所改善。     

特种气相法白炭黑SIDISTARR300在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究特种气相法白炭黑SIDISTARR300在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中加入白炭黑R300,可以改善硫化胶的物理性能和耐疲劳性能;当白炭黑R300用量为3份时,硫化胶的综合物理性能较好,老化后耐疲劳性能提高;成品轮胎的耐久性能达到正常生产轮胎水平。     

活化改性胶粉在轻载子午线轮胎胎面中的应用

介绍了４０目活化改性胶粉在轻载子午线轮胎胎面胶中的应用及其对胶料的硫化特性、物理性能的影响。结果表明，在轻载子午线轮胎胎面中加入１０份活化改性胶粉对轮胎使用寿命无不良影响，且可降低轮胎生产成本；添加了活化改性胶粉的胶料，老化后能保持较高的相对耐磨性，半成品尺寸稳定性好。     

轮胎硫化程度的计算分析

根据对175／70R13型半钢子午线轮胎硫化过程数学模拟的温度场信息,利用Arrhenius方程计算轮胎各部位胶料的硫化程度,提出了评价胶料硫化程度的方法。结果表明,当硫化时间由原来的738s缩短为480s时,轮胎大部分部位的胶科由过硫状态转变为最佳硫化状态。     

热板式硫化全钢载重子午线轮胎胎圈欠硫的原因分析及预防措施

介绍热板式硫化全钢载重子午线轮胎胎圈欠硫的检查方法。从卡盘密封泄漏、胶囊与卡盘结合部泄漏、回水温度传感器测温失真、内外温度下降等方面分析造成胎圈欠硫的原因,并提出相应的预防措施,从而降低生产过程中胎圈欠硫的发生风险。     

公制低断面轻型载重子午线轮胎系列产品的研制

开发公制低断面轻型载重子午线轮胎系列产品。在结构设计上,以计算机进行的有限元力学分析为基础,采用加大两胎圈间距的新设计方法,提高了轮胎的整体性能。２１５／７５Ｒ１４ＬＴ断面应力分布合理,解决了高负荷,低气压引起的胎圈空,胎圈裂等问题。     

载重子午线轮胎侧板式液压硫化机的设计

介绍LLY—B1665×4580×2A载重子午线轮胎侧板式液压硫化机的设计。该硫化机主要由主机结构、装卸胎机构、液压系统、电气控制系统、硫化管阀系统等组成。该机主构架采用独立单元的侧板框架结构,加压装置的4个油缸在圆周方向上均匀分布,开合模、加压、活络模驱动及装卸胎机械手和中心机构运行等操作均采用油缸驱动,液压系统功率匹配合理、经济。     

改善轮胎性能的钕系高顺式BR

概述BR生产现状，重点介绍3种不同牌号的钕系BR的分子结构参数、基本性能、胶料混炼特性、硫化胶性能以及在载重斜交轮胎胎冠和胎侧以及全钢子午线轮胎胎侧中的应用情况，并与镍系BR进行对比。试验表明，在载重斜交轮胎中应用钕系BR，胶料的混炼工艺性能可达到镍系BR胶料的水平，且轮胎的耐久性和速度性能比镍系BR轮胎高，胎冠和胎侧温度比镍系BR轮胎低；在全钢子午线轮胎胎侧中应用钕系BR，可提高轮胎的耐久性。     

11R22.5无内胎载重子午线轮胎结构优化设计

对11R22.5无内胎载重子午线轮胎结构进行优化设计。通过采取减小胎面厚度,同时保证花纹沟底部橡胶厚度,减小内衬层厚度,在保证带束层钢丝端点水平的前提下减小胎肩垫胶厚度以及调整三角胶尺寸等措施,在不降低轮胎安全倍数的前提下,可使轮胎质量减小,胎肩部位散热能力改善,耐久性能提高,使用寿命延长。     

9.00-20 14PR斜交轮胎的优化设计

针对汽车运输限载政策，为适应现市场需求，对9．00—2014PR载重斜交轮胎进行了优化设计。通过改进外轮廓、以6层2100dtex/2锦纶6帘布代替6层1870dtex/2锦纶6帘布、缓冲层采用一宽一窄结构代替原两窄结构等措施，提高了9．00—2014PR的各项性能，使其达到或接近9．00—2016PR的技术要求。     

6.50R16 8PR轻载子午线轮胎胎圈裂口问题的解决措施

造成６．５０Ｒ１６８ＰＲ轻载子午线轮胎胎圈裂口的主要原因是轮胎结构设计不合理和使用不当。从结构设计上,应增大轮辋宽度及调整上下胎侧曲线等;从施工设计上,采用上下复合三角胶及用２层尼龙加强层替代原一层钢丝加强层等;从工艺设计上,调整成型工艺参数并相应调整成型压力参数等。改进后进行了成品试验。试验结果表明,改进后轮胎外缘尺寸符合国标,耐久性能提高１７０％,行驶里程延长１倍左右。     

轻型载重子午线轮胎胎面胶配方优化设计

对轻型载重子午线轮胎胎面胶配方进行优化。试验结果表明,胎面胶采用天然橡胶5,丁苯橡胶80,顺丁橡胶15,增大炭黑和芳烃油的用量,并对配方其他组分进行适当调整,胎面胶硬度和300%定伸应力增大,拉伸强度、拉断伸长率和拉断永久变形减小,胎面胶性能能够满足轻型载重子午线轮胎使用要求,生产成本降低。     

12.00-20 18PR载重斜交轮胎的优化设计

对12．00－2018PR载重斜交轮胎的结构进行了优化设计。采取的主要措施是：改进轮胎外轮廓、胎面花纹和胎圈结构;胎体采用12层1400dtex/2加密尼龙帘布替代10层1870dtex/2尼龙帘布;缓冲层采用单层宽缓冲层帘布替代两层窄缓冲层帘布;提高反包高度;加大三角胶;增大油皮胶厚度。优化设计后,轮胎的各项性能符合国际标准,超载能力有明显的改善。     

全钢载重子午线轮胎胶料特点及混炼工艺

分析了全钢载重子午线轮胎各部位的胶料特点 ,提出了其混炼温度控制及均匀混炼措施。全钢载重子午线轮胎的抗撕裂、耐老化、高强度等性能使得胶料硬度大、门尼粘度高、升温快。混炼时冷却水温度应控制在 (3 0± 5 )℃ ,压力不低于 0 .3 9MPa ;终炼转速 15r·min- 1 ,时间 3～ 4min ;根据胶料性能采用 2～ 4段混炼 ,并注意加料顺序     

提高9.00-2016PR轮胎速度性能的试验研究

针对9．00－2016PR轮胎在高速使用过程中早期出现的肩空质量问题,阐述了在配方设计、结构设计和工艺设计上进行相应的旨在提高速度性能的主要技术措施。通过技术改进,各部件硫化胶的物理性能得到进一步改善,9．00－2016PR轮胎耐久性能提高37．6％,速度性能提高22．3％。