我国铁路用钢轨生产现状及发展

论述了我国铁路用钢轨的生产现状，指出了与国外钢专业生产厂的差距，提出了钢轨生产技术的发展方向。     

大型直流固定式钢轨闪光焊机及工艺研究

大功率直流固定式钢轨闪光焊机已经成为我国在钢轨闪光焊技术领域中唯一没有攻破的技术堡垒,不但给我国钢轨焊接生产单位造成了巨大的经济负担,而且阻碍了我国钢轨焊接技术的进步。在我国高速铁路相关技术飞速发展的背景下,研制具有自主知识产权大功率直流钢轨闪光机势在必行。文中从我国钢轨焊接基地对钢轨闪光焊装备需求出发,分析设计了大型钢轨闪光焊机的功能及对应的性能参数,详细说明了电源、机械和控制系统等部分的设计理念和改进措施。     

我国长材轧制技术与装备的发展（一）——钢轨和大型H型钢

介绍了我国钢轨和大H型钢生产技术与装备的发展情况,主要包括钢轨用钢的研究和发展,钢轨钢的冶炼和连铸技术,钢轨万能轧制工艺、精整和检测装备与技术,以及大H型钢的生产工艺布置和近终形连铸异形坯、X—H轧制法等技术。并指出,生产400mm系列和更大规格的U型、直线型、Z型、H型钢板桩是我国大型型钢生产面临的重大技术难题。     

负偏差生产60Kg/m钢轨的实践

分析了攀枝花钢钒有限公司轨梁厂60kg/m钢轨的实物规格尺寸情况及其对钢轨单重的影响,以及 矫直工序对钢轨规格尺寸的影响,采用回归技术得出了60kg/m钢轨单重理论计算公式,由此制定了主要控制钢轨腰厚和腿尖厚度的负偏差轧制方案,生产表明,负偏差生产使60kg/m钢轨的成材率提高了1.25%。     

钢轨表面质量自动检测技术的发展与应用

钢轨人工表面质量检测存在漏检率高、劳动强度大、人工成本高等问题,已无法满足企业现代化、智能化的要求,同时也不能适应高速铁路对钢轨质量越来越高的要求。表面质量自动检测技术已在板带材、棒线材生产中大量应用,但在复杂断面的型材特别是钢轨表面质量检测方面的应用还不多。本文介绍的2D视觉检测和3D激光检测技术在钢轨方面已推广应用,但均存在缺陷检测不全或误报率高的问题,结合钢轨缺陷及现有检测技术的特征,提出了钢轨表面质量检测技术的发展方向及钢轨表面质量、断面轮廓一体化检测的建议。     

高质量钢轨的轧机布置形式探讨

生产经验表明,轧机布置形式对钢轨质量有较大的影响,世界各钢轨生产厂的轧机布置形式不尽相同,但随着市场对钢轨质量要求的不断提高,建厂时就应考虑轧机的布置形式以保证钢轨质量。本文分析了轧机布置形式对钢轨质量的影响,讨论了传统轧机布置形式的优缺点,结合钢轨生产的发展趋势,从少增加设备投资及场地的角度提出了最佳轧机布置形式,以充分保证高质量钢轨的生产。     

采用药芯焊丝堆焊修复后的钢轨组织性能

随着铁路运输的高速、重载化,钢轨的伤损日趋严重,过去采用焊条对伤损钢轨进行堆焊修复,已总结出了成套技术并趋于成熟。但对使用自保护药芯焊丝进行堆焊修复钢轨的研究较少,针对在线钢轨的焊接特点,选用牌号JDHB-1的自保护药芯焊丝作为钢轨堆焊修复的材料,在实验室条件下对攀钢生产的U75V钢轨进行了堆焊修复工艺试验,进行了堆焊层的组织、性能等试验研究及超声波探伤。研究表明,采用JDHB-1自保护药芯焊丝进行在线钢轨堆焊修复,满足铁道部标准TB/T1631-2002(钢轨电弧焊补技术条件)对硬度、组织、冲击性能的要求,且堆焊层的透声性能与母材接近,因此堆焊层具有优良的综合机械性能,采用自保护药芯焊丝冷焊修复伤损钢轨具有可行性。     

我国重轨供需预测

１重轨生产技术的进步自从１７６７年英国将铸铁板铺设在煤矿专用的轨道上通行车辆开始出现钢轨以来，至今已有２００多年的历史，目前全世界重轨年产量已达１０００　１０４ｔ，铁路营运里程已达１００　１０４ｋｍ。但近３０多年来全世界的钢轨产量增长很少，一些主要产钢国家的产量基本上没有增长，如美、日及西欧等国家已不再新建铁路，现有铁路逐年有所拆除。因此，人们误认为钢轨生产已停滞不前。实际上钢轨生产技术的进步并不比其他型钢慢，在品种质量方面也有很明显的进展。１．１扩大了规格品种国外常用重轨有３０、３７、４０、５…     

无缝线路钢轨焊接技术

介绍了世界各国铁路无缝线路钢轨焊接技术的新发展及我国钢轨焊接技术的现状，并就钢轨焊接接头质量标准进行了分析，提出了钢轨焊接技术的发展方向。     

采用两步火焰加热法和不完全淬火法生产高强度钢轨

用于现代化高速、重载线路上的钢轨,要求具有良好的耐磨性、抗剥离性和焊接性能。为此,世界各国钢轨工作者都在致力于研究为获得这些最佳性能的各种途径。日本钢管公司福山技术研究中心,于1982年在美国召开的国际重型钢轨会议上发表了“采用两步火焰加热法和不完全淬火法(SQ工艺)生产高强钢轨”的论文。     

鞍钢重轨生产及发展研讨

本文系统地论述了鞍钢重轨生产的历史、现状及发展方向。     

钢轨内残余应力的产生及其危害

从钢轨的生产工艺和使用情况人手，分析了钢轨内部残余应力的产生原因、分布状态。结果表明：钢轨在生产和使用过程中均可以产生残余应力；钢轨内部存在大且不合理的残余应力(轨头、轨底拉应力，轨腰压应力)，将会影响钢轨的使用和落锤性能，严重时会造成线路钢轨的突发性断裂或落锤试验不合格。     

On the corrosion behaviour of novel high carbon rail steels in simulated cyclic wet-dry salt fog conditions

Eutectoid rail steels are prone to excessive corrosion in the coastal locations in India. In order to minimise this problem, four new rail steels with microalloying elements, Cu, Cr, Ni and Si were designed. The corrosion behaviour of these four rail steels were compared with the behaviour of three rail steels already in commercial application. Quantitative evaluation done by weight loss measurements after simulated wet-dry salt fog exposure test showed similar weight loss values for all rail steels. The FTIR spectra of rust samples revealed the presence of Fe_3−xO₄ as the major phase in both inner and outer layers of rusts on all the rail steels. Relative amounts of the different rust phases have been compared. SEM micrographs of the rusted samples revealed that the rust on Cr-Cu-Ni and Cr-Cu-Ni-Si rail steel was more compact than other rail steels. Impedance spectroscopy showed that the rust formed on Cr-Cu-Ni and Cr-Cu-Ni-Si rail steels resulted in the higher impedance in the high frequency region, compared to other rail steels.     

钢种、轨型及生产工艺对钢轨矫后残余应力的影响

研究了不同钢种（U74、U71Mn、BnbRE）、不同轨型（50kg/m、60kg/m、75kg/m）及在不同生产工艺下，钢轨矫后残余应力值的变化。结果表明，不同钢种生产的同轨型钢轨，矫后钢轨轨底中心部位残余应力值随着钢轨强度级别的增加而增加，同钢种、不同轨型的钢轨矫后轨底中心残余应值随着钢轨单位长度质量的增加而增加，同钢种、同轨型的钢轨随着矫直力的增加，钢轨矫后轨底中心残余应力值也增加。而钢轨终轧温度的高低，矫前原始弯曲度的大小（Y轴方向）在现有生产工艺条件下，对钢轨矫后轨底中心残余应力值无明显影响。     

中间包在线测氢技术的应用

通过对中间包在线测氢技术的研究,并应用于炼钢厂5号连铸机重轨钢坯的生产,取代了传统的结晶器取氢样技术,符合重轨钢坯生产的技术要求。     

钢轨显微组织与疲劳性能

本文对钢轨疲劳裂纹的亚临界扩展与显微组织及应力比的关系进行了研究,并就显微组织对钢轨疲劳寿命的影响作了初步探讨。     

MICROSTRUCTURE AND FATIGUE PROPERTIES OF RAIL STEEL

The subcritical propagation of fatigue cracks and the microstructure of rail steel with relationto stress ratio have been studied.The effect of mierostrueture of the rail steel on their fatiguelives has been discussed.     

钢轨热打印商标精确定位自适应算法设计

因钢轨焊接后需采用推刀对焊缝处的瘤子进行推除,如果突出的轧制商标出现在距钢轨端部600 mm范围的推瘤区域内,则会导致推刀损坏和设备故障,这就要求生产钢轨时热打印商标要合理精确控制.目前各生产厂家均是以经验设定的方式来控制,由于影响热打印商标定位的因素众多,该方法不能准确定位、自适应能力差.为此,提出了一种精确控制10...     

EFFECTS OF La ON STRUCTURE AND PROPERTIES OF HEAVY RAIL STEEL

The mechanisms of La in heavy rail steel were studied by means of experimental measurements, microstructure observation and theoretical analysis in the present work. For heavy rail steel, the state and the content of La were measured, and the mechanisms and the effects of La on sulfide inclusions, microstracture and properties of steel were determined. Strip-like sulfides disappear in heavy rail steel with La/（O＋S）〉3.50, which is shown that the metallurgical function of modifying sulfide inclusions has been achieved by La. La can fine the grain size of the austenite in heavy rail steel. Under the experimental condition, the plasticity and the impacting toughness of heavy rail steel with 0.005wt% La can evidently be improved.