特种橡胶在胶管工业中的应用（二）

3普通胶管及其对橡胶材料性能的要求 3．1汽车胶管 在汽车中，胶管用于输油、输气、输制冷剂、输水和传递动力等。汽车上使用的胶管有：燃油胶管、空调胶管、制动胶管、散热器胶管、涡轮增压胶管、动力转向胶管、输水胶管等。汽车胶管的结构和材料根据其用途、性能、功能、所用介质以及环境温度的不同而各异。     

我国顺丁橡胶的生产及市场

顺丁橡胶(简称BR)是以丁二烯为单体，采用不同催化剂和聚合方法合成的一种通用合成橡胶，是目前仅次于丁苯橡胶的世界上第二大通用合成橡胶，具有弹性好、耐磨性强、耐低温性能好、生热低、滞后损失小、耐屈挠性、抗龟裂性以及动态性能好等优点，可与天然橡胶、氯丁橡胶以及丁腈橡胶等并用，在轮胎、抗冲击改性剂、胶带、胶管以及胶鞋等橡胶制品的生产中具有广泛的应用。     

高功能橡胶的配合设计与相关技术

最近对橡胶材料性能的要求，除本身的弹性、屈挠性、耐磨性外，有时对半导电性、减振性、阻燃性、环境安全性、耐久性(长寿命)等高功能性也提出了一定的要求。像这样的橡胶材料，多数场合是与橡胶原材料一起通过功能性添加剂进行特殊配合设计的。以下，本文就支撑高功能性橡胶制品的相关技术，将以成型加工技术的最新进展为中心进行介绍。     

橡胶用合成纤维

前言橡胶最大的特点是可变形性,但在橡胶制品的某些应用中,需要适当控制这种可变形性,对此最适宜的素材是与橡胶同样富有屈挠性、高强度但伸长率却比橡胶低得多的纤维,特别是高强度合成纤维,它们作为橡胶制品的张力层(芯体)是不可缺少的骨架材料,应用范围广,使用形式也多种多样。随着对轮胎、胶带和胶管等“配件”的性能要求越来越高,作为应付措施,一方面要对橡胶材料加以改进和改性,另一方面纤维的改进和改性也起着很大的作用。现在,在橡胶用纤维中虽然还可以看到使用棉(例如三角带外包布、胶布)、强力人造     

可在150℃下使用的高性能TPV的长期老化性能和加工性能

长期以来，热固性弹性体一直要求具有耐热性和／或耐油性，同时具有良好屈挠性、降噪、减振性能或密封性能，是良好的汽车罩下配件的首选材料。这些应用包括动态轴封、舱内恒速接头套(CTJ)，高温空气导管以及连接器和胶管，要求这些材料除具有耐热性和耐流体性外，还具有橡胶类性能。     

AEM的油溶胀和低温性能及其对密封性能的影响

Vamac乙烯丙烯酸弹性体（AEM）已在市场上销售30多年了，一直广泛地用于汽车密封件、胶管、导风筒和动态领域。硫化后的AEM胶：抖具有良好的耐油性、耐热性、低温屈挠性和高减振性能等优异的综合性能。     

改善氯丁橡胶耐老化性能的交联方法

改善氯丁橡胶耐老化性能的交联方法Ｒ．Ｍｕｓｃｈ等著龙志庭译１引言氯丁橡胶具有优良的耐老化性能、阻燃性及低温屈挠性等，常用于压出制品和注压制品。对于要求较高的最终制品，如汽车用橡胶制品，氯丁胶的高温性能则是有限的。具体的实例如：动力传送带和同步带、胶管...     

专利文摘

耐屈挠高气密真空膜片橡胶材料的制备方法本发明包括配方、制备工艺。本发明采用三元乙丙橡胶与卤化丁基橡胶并用的混炼配方,配套以相应制备工艺的技术方案,克服了现有技术存在耐屈挠性和气密性差的问题与不足,所提供的一种耐屈挠高气密真空膜片橡胶材料的制备方法,制备的高抗屈挠疲劳、高气     

专利文摘

耐屈挠高气密真空膜片橡胶材料的制备方法本发明包括配方、制备工艺。本发明采用三元乙丙橡胶与卤化丁基橡胶并用的混炼配方,配套以相应制备工艺的技术方案,克服了现有技术存在耐屈挠性和气密性差的问题与不足,所提供的一种耐屈挠高气密真空膜片橡胶材料的制备方法,制备的高抗屈挠疲劳、高气     

含尼龙弹性体内层的耐用冷热供水胶管

Jpn．Kokai Tokkyo Koho JP 2007 44 915（C1．B3281／08） 本专利胶管含尼龙弹性体内层,它由尼龙12硬段和聚醚软段组成。由尼龙弹性体层（ShoreA硬度63,弯曲模量250MPa,厚度1．25mm）,不锈钢电线和苯乙烯型热塑性弹性体层（0．8mm）组成胶管,该胶管具有良好耐氯性和耐屈挠性。     

空调软管

文中介绍了一种汽车用空调软管，其内胶层由两种EPDM共混而成。第一种EPDM为70-90phr，第二种EPDM为10—30phr。在内胶层的外面有一层聚酰胺防渗透层。这种空调胶管在-40℃-150℃温度范围内具有低制冷荆渗透性、高屈挠性、耐振动性能、噪音阻尼性能和良好的管接头装配性能。软管中的EPDM层与聚酰胺层具有良好的拈合性能，因此无需使用拈合剂。     

橡胶材料在减震器中的应用

论述橡胶材料在减震器中的作用、材料的选择原理和性能测试方法以及橡胶减震器的发展趋势。橡胶材料独特的粘弹性能使其具有很好的减震和缓冲作用，NR，CR．BR，SBR和EPDM等都在橡胶减震器中得到广泛应用；橡胶减震器的性能测试包括成品检验、蠕变和应力松弛试验、耐疲劳性能和屈挠性能试验等；复合橡胶减震器、弹性胶泥缓冲器、磁流体复合弹簧等都是减震器的新型产品。     

改善了硫化速率和压缩永久变形的AEM二聚物

乙烯／丙烯酸共聚弹性体商业化差不多已有30年的历史了，自问世以来，已被广泛用于汽车密封件、胶管及动态应用领域。AEM（见图1）硫化胶能够提供良好的耐油、耐热、低温屈挠性以及高阻尼性的最佳平衡。     

高异戊二烯丁基橡胶

据德国Lanxess公司报道,丁基橡胶是将物理性能和化学性能较完美结合的弹性体,具有良好的气密性、低温屈挠性、宽阻尼范围、耐热和屈挠龟裂性、耐候及耐化学性等,而丁基橡胶中存在异戊二烯单元将有助于提高其在运用多种技术手段进行制备和改性时的化学反应性。该公司称,无论从丰     

橡胶加工专利

配置能抗龟裂增长之胎圈的子午线轮胎,滚动阻力小刚性好的充气轮胎及其胶料配方,可在托辊间平稳转动的传动带,由丁苯橡胶与织物基材层压制成的消防用胶管,隔离层具有良好粘合性和屈挠性的传动带及其制造.[编者按]     

低燃油渗透性和导电性胶料及其胶管

为制成汽车燃油胶管．可将少量的溶解参数(SP)值至少为8．8、相对分子质量最多为550的增塑剂添加到NBR—PVC共混胶料中。所得胶料的燃油不渗透性和低温屈挠性得到改进，且与FKM相差无几。增塑剂及其反应产物从胶料向燃油中释放量也减少。当胶料中添加炭黑可使胶料具有良好的导电性。从而制成低燃油渗透性导电的胶管。     

国外胶管新产品介绍

介绍了国外最新的几种胶管产品。它们是：①低透性的汽车空调胶管，采用直接粘合体系，不仅省去涂覆粘合剂工序，而且橡胶与树脂粘合良好，产品硫化性能好；②低膨胀的汽车制动胶管，用新的产品结构解决了汽车在低压刹车时的制动感问题；③日本研发的一种以橡胶材料为外层，以树脂为内层的复合型空压胶管；④新型燃油胶管；⑤三角形断面钢丝增强型吸引胶管；⑥耐寒性达-60℃的氢化氯丁胶管。     

硫化工艺对炭黑补强EPDM物理性能和介电性能的影响

乙烯-丙烯-二烯三聚物（EPDM）是目前最常见的市售弹性体之一，可用于多种配方。由于EPDM存在着饱和主链，因而具有耐臭氧性、耐热性和抗湿性、低温屈挠性、大范围的拉伸强度和优异的绝缘性能。     

国外胶管新产品三例

1.低透气性汽车胶管近年来,汽车用低透气性空调胶管一般采用聚酰胺树脂膜和橡胶材料,用复合法制造。但由于橡胶与树脂之间粘合性差,当胶管带压输送介质时,往往有气体或液体渗透并滞留于橡胶与树脂膜的界面间,产生局部膨胀。为此,在树脂表面需涂覆粘合剂,这不仅需要增加工序,还会提高成本。日本横滨橡胶公司最近提出一项新的解决方案,即采用直接粘合体系。此方法是在胶料配合中加入一种既可起到硫化作用又增进树脂膜与橡胶粘合性的树脂材料,这样可以省去涂覆粘合剂工序,不仅橡胶与树脂粘合良好,而且硫化后产品性能好,可制得气体透过性极低且…     

生物塑料及其在弹性体中的应用

正生物塑料是塑料的一种形式,在其生产过程中涉及活微生物。生物塑料可以完全或部分由可再生材料(如甘蔗、玉米淀粉和农业废料)生产,具有生物化学优点,因而认为其拥有可持续发展性。本文将讨论制造具有不同屈挠性的低模量弹性体的可能性。目标是生产邵尔D硬度45度或更低硬度的材料。将讨论采用可持续发展材料制造的具有不同屈挠性的配混料。1讨论生产生物塑料并非是一个新想法,但在以前,与石油类材料相比,大量生产生物材料不够经济。