印染企业蒸汽凝水余热回收及其节能效益

综合分析了印染企业蒸汽凝水回收现状及存在的问题,结合印染行业特点,就回收利用系统产生的大量蒸汽凝水及余汽、余热资源,提高热能利用率、降低蒸汽消耗、改善蒸汽使用状况等提出了新见解及其基本应用方法。从理论及实际应用方面论述了回收、利用余热资源的可行性及必要性。     

低压蒸汽凝液回收系统设计

在石油化工生产过程中,低压蒸汽的凝液回收是常规凝液回收系统所不能实现的。通过设计一个循环回路系统,解决了低压蒸汽凝液的回收问题,并可推广应用到回收低压工艺蒸气凝液。     

芳烃厂凝水回收系统技术改造

一、凝水系统的概况扬子石化公司芳烃厂生产装置使用三个压力等级的蒸汽,见表１。表１蒸汽系统一览表名称代号压力（ＭＰａ）高压蒸汽ＳＨ２９～３２中压蒸汽ＳＭ０８５～０９２低压蒸汽ＳＬ０２５～０３０相应设有高、中、低压三个凝水回收系统,此外,还包...     

蒸汽供热系统工质回收率

凝水回收率做为蒸汽供热系统的节能评价指标之一.已为人们所熟知和重视.然而,凝水回收是否真实反映供热系统的质量回收情况?在节能评价时有没有比它更方便更科学的评价指标来代替?这一指标是否比凝水回收率具有更好的可测得性和可分析性?本文从蒸汽供热的系统角度提出系统工质回收率的概念并依热平衡原理建立工质回收率关系式,使其具有明显的可测得性和便于分析的特性.     

啤酒生产中疏水回收设计问题的探讨

啤酒生产中大量蒸汽被使用在间接用汽设备上,节约蒸汽消耗量和回收凝结水余热是节约能源的重要途径。该文对流水回收设计问题进行了探讨,为蒸汽疏水阔的使用和回收管网的设计提供一定的借鉴。     

中国船舶重工集团公司第七0三研究所无锡分部

正动力、电力及蒸汽辅机系统试验七0三研究所无锡分部是我国船舶动力系统、电力系统及蒸汽动力辅机系统的陆上联调试验基地,建有大型试验室五个,配有三十余个不同功率等级的试验台位,具有50 MW以下燃气轮机、蒸汽轮机、柴油机等动力及电力系统的单机及联调试验能力。电站和热能工程设计具备电力行业乙级工程设计资质。积累了丰富的热能工程设计经验,先后完成三十多个蒸汽轮机电站的设计,发电总功率达500 MW。在燃气—蒸汽联合循环发电     

中国船舶重工集团公司第七○三研究所无锡分部

正●动力、电力及蒸汽辅机系统试验七○三研究所无锡分部是我国船舶动力系统、电力系统及蒸汽动力辅机系统的陆上联调试验基地,建有大型试验室五个,配有三十余个不同功率等级的试验台位,具有50MW以下燃气轮机、蒸汽轮机、柴油机等动力及电力系统的单机及联调试验能力。●电站和热能工程设计具备电力行业乙级工程设计资质。积累了丰富的热能工程设计经验,先后完成三十多个蒸汽轮机电站的设计,发电总功率达500MW。在燃气—蒸汽联合循环发电     

中国船舶重工集团公司第七○三研究所无锡分部

正动力、电力及蒸汽辅机系统试验七○三研究所无锡分部是我国船舶动力系统、电力系统及蒸汽动力辅机系统的陆上联调试验基地,建有大型试验室五个,配有三十余个不同功率等级的试验台位,具有50MW以下燃气轮机、蒸汽轮机、柴油机等动力及电力系统的单机及联调试验能力。电站和热能工程设计具备电力行业乙级工程设计资质。积累了丰富的热能工程设计经验,先后完成三十多个蒸汽轮机电站的设计,发电总功率达500 MW。在燃气—蒸汽联合循环发电     

中国船舶重工集团公司第七○三研究所无锡分部

正动力、电力及蒸汽辅机系统试验七○三研究所无锡分部是我国船舶动力系统、电力系统及蒸汽动力辅机系统的陆上联调试验基地,建有大型试验室五个,配有三十余个不同功率等级的试验台位,具有50 MW以下燃气轮机、蒸汽轮机、柴油机等动力及电力系统的单机及联调试验能力。电站和热能工程设计具备电力行业乙级工程设计资质。积累了丰富的热能工程设计经验,先后完成三十多个蒸汽轮机电站的设计,发电总功率达500 MW。在燃气-蒸汽联合循环发电     

蒸汽凝结水回收方法

<正> 目前,使用大气开放式凝结水回收法回收蒸汽凝结水。这种方法约有一半的凝结水热量在大气中损失。同时为了供锅炉给水还要用其它冷却水降温,这又产生排放其它水的热损失。为了减少热量损失,有必要采用密闭系统来尽量回收接近使用蒸气压力下的饱和水温度的凝结水,这就有效的利用了蒸汽的热量。 1.密闭系统回收凝结水的效果采用密闭系统回收凝结水,有如下效果。 (1)大幅度降低锅炉的燃料消耗量;     

中国船舶重工集团公司第七0三研究所无锡分部

动力、电力及蒸汽辅机系统试验 七0三研究所无锡分部是我国船舶动力系统、电力系统及蒸汽动力辅机系统的陆上联调试验基地,建有大型试验室五个,配有三十余个不同功率等级的试验台位,     

带有水回收的新型燃氢燃机循环性能分析

为了改进现有的燃氢燃机循环性能,提出一种利用冷凝器对燃机尾气降温水进行回收的新型燃机循环。利用IPSEpro软件,分别模拟了水回收系统对以氢为燃料的简单循环、联合循环和注蒸汽循环系统的影响,以及水回收系统效果,并对比分析了水回收在3种循环中的适用性。结果表明:在简单循环中,水回收可以增加系统输出功率,提高系统效率;在联合循环中,水回收会降低系统输出功率和效率;在主蒸汽循环中,虽然水回收会部分降低系统输出功率,但是却解决了注蒸汽循环耗水量过大的问题,实现循环水的自给自足。     

中国船舶重工集团公司第七〇三研究所无锡分部

正动力、电力及蒸汽辅机系统试验七○三研究所无锡分部是我国船舶动力系统、电力系统及蒸汽动力辅机系统的陆上联调试验基地,建有大型试验室五个,配有三十余个不同功率等级的试验台位,具有50MW以下燃气轮机、蒸汽轮机、柴油机等动力及电力系统的单机及联调试验能力。●电站和热能工程设计具备电力行业乙级工程设计资质,积累了丰富的热能工程设计经验,先后完成三十多个蒸汽轮机电站的设计,发电总功率达500MW。在燃气-蒸汽联合循环发电方面具有显著技术优势,已设计完成二十多个燃气轮机电站,发电总功率达550MW。     

中国船舶重工集团公司 第七○三研究所无锡分部

正动力、电力及蒸汽辅机系统试验七○三研究所无锡分部是我国船舶动力系统、电力系统及蒸汽动力辅机系统的陆上联调试验基地,建有大型试验室五个,配有三十余个不同功率等级的试验台位,具有50 MW以下燃气轮机、蒸汽轮机、柴油机等动力及电力系统的单机及联调试验能力。电站和热能工程设计具备电力行业乙级工程设计资质,积累了丰富的热能工程设计经验,先后完成三十多个蒸汽轮机电站的设计,发电总功率达500 MW。在燃气—蒸汽联合循环发电方面具有显著技术优势,已设计完成二十多个燃气轮机电站,发电总功率达550 MW。     

中国船舶重工集团公司第七○三研究所无锡分部

动力、电力及蒸汽辅机系统试验 七○三研究所无锡分部是我国船舶动力系统、电力系统及蒸汽动力辅机系统的陆上联调试验基地，建有大型试验室五个、配有三十余个不同功率等级的试验台位，     

中国船舶重工集团公司第七○三研究所无锡分部

正动力、电力及蒸汽辅机系统试验七○三研究所无锡分部是我国船舶动力系统,电力系统及蒸汽动力辅机系统的陆上联调试验基地,建有大型试验室五个,配有三十余个不同功率等级的试验台位,具有50MW以下燃气轮机、蒸汽轮机、柴油机等动力及电力系统的单机及联调试验能力。     

太阳能中温集热利用制蒸汽系统性能研究

构建了一套供热功率为310kW的太阳能中温集热利用制蒸汽系统,建立了系统主要模块——太阳能集热器与热変换器的热力学模型,研究了变工况下太阳辐射强度、凝水回收比、环境温度对系统效率和供热功率的影响,探讨了不同运行参数条件下集热温度与系统性能之间的关系。研究结果表明:增大辐射强度对系统性能提升显著;回收凝水对系统效率的影响不大,但对制热功率的提升较为明显;系统性能随环境温度升高呈先上升后下降的趋势;系统存在最佳集热温度,最佳集热温度随辐射强度和环境温度的增大而升高。     

基于9E燃气-蒸汽联合循环发电机组的烟气余热利用系统

基于燃气-蒸汽联合循环发电机组提出了回收余热锅炉尾部烟气余热对天然气进行加热的方案,提高了系统效率,同时大量回收了水资源,对于燃气-蒸汽联合循环发电系统的优化具有重要参考价值。以某容量为200 MW的9E燃气-蒸汽联合循环发电机组为例,对应用该方案下的系统流程、参数进行设计,对热经济性及水回收效益进行了计算,并与已有电加热和抽汽加热方案进行对比,结果表明：应用烟气余热回收加热天然气方案可有效回收烟气余热1.3 MW,水回收1.9 t/h,水回收率100%,余热锅炉效率提升0.57%,与电加热方案相比全年可节省453.6万元,与抽汽加热方案相比可节省273.6万元。     

国际获奖 节能新品ST型可调恒温疏水阀

在冶金、机械、化工、造纸、印染、制药、纺织、船舶、航空航天等各行各业的生产供热系统中,无不大量地使用蒸汽,以达到其工艺上所需要的温度。因此,如何及时地排除蒸汽加热设备或蒸汽管网上的冷凝水并阻止蒸汽随水排出,以提高蒸汽使用热效率,节约能源,提高企业经济效益,就成为一个极其重要的问题,而疏水阀就是处理和解决这个问题的唯一阀门。     

国外提高催化裂化装置烟气动力回收系统的新设想

介绍了美国UOP公司近年来对炼油厂FCC烟气动力回收系统发展的新设想。首先讨论三旋及其旁路管道的技术进步;其次介绍工艺整合蒸汽降温、降压汽轮机,将中压或高压蒸汽注入反应器中取热,回收热动力;第三,对烟机入口烟气温度进行控制,使炼油厂能根据需要优化发电量还是高压或中压蒸汽的产量。最后,提出烟气动力回收系统能减少排放并发出"绿色"电力,其减排方案投资回报率比传统的动力回收系统有极大的改善。